CN208963024U - 车辆座椅及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆座椅及具有其的车辆。其中，车辆座椅包括开关装置，当开关装置处于打开状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于工作状态；当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态。本实用新型有效地解决了现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种车辆座椅及具有其的车辆。
背景技术
目前，随着车辆安全标准的逐步提升，车辆的后排座椅也需配置安全气囊。在车辆发生侧面碰撞时，安全气囊充气并对乘员起到保护，以避免乘员受伤或降低乘员受伤程度。通常地，后排座椅上的安全气囊设置在后排座椅外侧或立柱内饰板内，当车辆的侧面受到撞击时，安全气囊被充满，在乘员的身体与车内零部件碰撞前及时到位，在乘员接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻乘员身体所受冲击力。
然而，在现有技术中，车辆的安全气囊始终处于待使用状态，不可根据座椅靠背的使用状态进行状态切换，存在安全气囊突然弹出的情况，易导致安全气囊发生破损而影响乘员的人身安全。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆座椅及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆座椅，包括开关装置，当开关装置处于打开状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于工作状态；当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态。
进一步地，当车辆座椅的座椅靠背处于放倒位置时，开关装置处于关闭状态。
进一步地，当车辆座椅的座椅靠背处于打开位置且无乘坐人员时，开关装置处于关闭状态。
进一步地开关装置能够被座椅靠背的锁扣触发，开关装置包括：第一静触点；动触点，当座椅靠背处于打开位置时，座椅靠背上的突出结构推动动触点并使其与第一静触点接通，则安全气囊所在的第一电路接通，安全气囊处于待使用状态；当座椅靠背处于放倒位置时，动触点与第一静触点断开，则第一电路断开接通，安全气囊停用。
进一步地，开关装置还包括：辅助结构，动触点设置在辅助结构上；壳体，第一静触点设置在壳体的内壁上，辅助结构设置在壳体内且能够沿着壳体的内壁运动，当座椅靠背处于打开位置时，突出结构伸入至壳体内并推动辅助结构运动；复位件，设置在壳体内，复位件给辅助结构提供向远离第一静触点一侧运动的复位力。
进一步地，复位件的两端分别与壳体的底壁和辅助结构朝向底壁的表面抵接。
进一步地，壳体具有开口，突出结构通过开口伸入壳体内，开关装置还包括：第二静触点，设置在壳体的内壁上，且第二静触点相对于第一静触点靠近开口设置，当座椅靠背处于放倒位置时，辅助结构在复位力的作用下朝向第二静触点运动，动触点与第二静触点接通，则第二电路接通，且第二电路与第一电路的总电阻值相同。
进一步地，辅助结构靠近开口的端面具有与突出结构的形状相适配的凹部。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的车辆座椅，车辆还包括：显示装置，连接在车辆的第一电路和/或第二电路中，显示装置用于显示车辆的安全气囊的状态。
进一步地，开关装置位于座椅靠背的锁扣的下方。
应用本实用新型的技术方案，当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态，避免了安全气囊意外弹出的现象，进而解决了现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的车辆座椅的实施例的座椅靠背处于打开位置时的局部剖视图；
图2示出了图1中的开关装置的A处放大示意图；
图3示出了根据本实用新型的车辆座椅的实施例的座椅靠背处于放倒位置时的局部剖视图；
图4示出了图3中的开关装置的B处放大示意图；
图5示出了根据本实用新型的用于控制乘员安全气囊的开关装置的实施例的辅助结构与动触点装配后的主视图；以及
图6示出了根据本实用新型的车辆的实施例的电气图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车身；20、座椅靠背；21、锁扣；22、突出结构；30、第一静触点；40、动触点；50、辅助结构；60、壳体；61、开口；70、复位件；80、第二静触点。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
为了解决现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题，本申请提供了一种车辆座椅及具有其的车辆。
如图1和图3所示，车辆座椅包括开关装置。当开关装置处于打开状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于工作状态；当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态。
应用本实施例的技术方案，当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态，避免了安全气囊意外弹出的现象，进而解决了现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
在本实施例中，车辆座椅设置在车辆的车身10上。
在本实施例中，开关装置对安全气囊的上述控制方式较为简单，且稳定可靠，降低了开关装置的加工成本，可实现安全气囊的自动开闭。
具体地，当车辆座椅的座椅靠背20处于放倒位置或车辆座椅的座椅靠背20处于打开位置且无乘坐人员时，开关装置处于关闭状态，则与开关装置对应的安全气囊处于停用状态，当车辆座椅的座椅靠背20处于打开位置且有乘坐人员时，开关装置处于打开状态，则与开关装置对应的安全气囊处于工作状态。
如图1至图4所示，开关装置能够被座椅靠背20的锁扣21触发，开关装置包括第一静触点30及动触点40。其中，当座椅靠背20处于打开位置时，座椅靠背20上的突出结构22推动动触点40并使其与第一静触点30接通，则车辆的安全气囊所在的第一电路接通，安全气囊处于待使用状态；当座椅靠背20处于放倒位置时，动触点40与第一静触点30断开，则第一电路断开接通，安全气囊停用。这样，通过座椅靠背20上的突出结构22推动动触点40，以改变动触点40与第一静触点30的连通状态，以实现安全气囊状态的控制。具体地，当车辆的座椅靠背20处于打开位置时，座椅靠背20上的突出结构22推动动触点40并使其与第一静触点30接通，则车辆的安全气囊所在的第一电路接通，安全气囊处于待使用状态，则车辆的侧面受到撞击时安全气囊能够正常弹出；当座椅靠背处于放倒位置时，动触点40与第一静触点30断开，则第一电路断开接通，安全气囊停用，进而解决了现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
如图1至图4所示，开关装置还包括辅助结构50、壳体60及复位件70。其中，动触点40设置在辅助结构50上。第一静触点30设置在壳体60的内壁上，辅助结构50设置在壳体60内且能够沿着壳体60的内壁运动，当座椅靠背20处于打开位置时，突出结构22伸入至壳体60内并推动辅助结构50运动。复位件70设置在壳体60内，复位件70给辅助结构50提供向远离第一静触点30一侧运动的复位力。这样，突出结构22推动辅助结构50运动，以实现动触点40的运动。当突出结构22从壳体60内移出后，复位件70推动辅助结构50运动，以使辅助结构50与第一静触点30断开连通，以将安全气囊停用。上述结构的结构简单，容易实现。
具体地，当座椅靠背20处于打开位置时，座椅靠背20上的突出结构22推动动触点40并使其与第一静触点30接通，复位件70处于形变状态，安全气囊处于待使用状态；当座椅靠背20处于放倒位置时，在复位件70的复位力作用下，动触点40与第一静触点30断开，安全气囊停用。
如图1至图4所示，复位件70的两端分别与壳体60的底壁和辅助结构50朝向底壁的表面抵接。这样，当座椅靠背20处于打开位置时，突出结构22压接辅助结构50，且复位件70处于被压缩的状态；当突出结构22朝向远离辅助结构50的方向运动时，复位件70向辅助结构50提供复位力并推动辅助结构50朝向突出结构22运动，直至复位件70恢复至初始状态，以使动触点40与第一静触点30分离。上述结构的结构简单，容易装配，降低工作人员的劳动强度。
可选地，复位件70为弹簧。
需要说明的是，复位件70在壳体60内的安装位置不限于此。可选地，复位件70的两端分别与壳体60的顶壁和辅助结构50朝向顶壁的表面抵接。这样，当座椅靠背20处于打开位置时，突出结构22压接辅助结构50，且复位件70处于被拉伸的状态；当突出结构22朝向远离辅助结构50的方向运动时，复位件70向辅助结构50提供复位力并拉动辅助结构50朝向突出结构22运动，直至复位件70恢复至初始状态，以使动触点40与第一静触点30分离。
如图2、图4及图6所示，壳体60具有开口61，突出结构22通过开口61伸入壳体60内，开关装置还包括第二静触点80。其中，第二静触点80设置在壳体60的内壁上，且第二静触点80相对于第一静触点30靠近开口61设置，当座椅靠背20处于放倒位置时，辅助结构50在复位力的作用下朝向第二静触点80运动，动触点40与第二静触点80接通，则车辆的第二电路接通，且第二电路与第一电路的总电阻值相同。其中，通过第二电路显示安全气囊的状态，即安全气囊停用的状态。具体地，在第二电路中，使用与安全气囊大小相同的电阻代替第一回路中的安全气囊，以防止车辆的控制模块(ECU)报错而影响车辆的正常运行。
在本实施例中，第一静触点30、第二静触点80和动触点40由具有弹性的导电材料制成。这样，在动触点40与第一静触点30或第二静触点80接触时，上述设置保证二者之间能够实现良好的接触，保证第一电路及第二电路的稳定性，确保动触点40与第一静触点30接通时安全气囊处于待使用状态，进而确保乘员的使用安全性。可选地，第一静触点30、第二静触点80和动触点40由铜片制成。
如图4和图5所示，辅助结构50靠近开口61的端面具有与突出结构22的形状相适配的凹部。这样，上述设置能够增大辅助结构50与突出结构22之间的接触面积，进而增大二者之间的摩擦力，防止二者发生相对运动而影响动触点40与第一静触点30的接通，进而提升开关装置的运行可靠性。
在本实施例中，辅助结构50由绝缘材料制成。
如图1和图3所示，本申请还提供了一种车辆，包括上述的开关装置。
在本实施例中，车辆还包括显示装置。其中，显示装置连接在车辆的第一电路和第二电路中，车辆的控制模块(ECU)巡检正常，显示装置用于显示车辆的安全气囊的状态。具体地，当车辆的第一电路处于接通状态时，显示装置能够显示出安全气囊处于待使用状态(通过灯光或者文字显示的方式)，以使乘员获知安全气囊的状态；当车辆的第二电路处于接通状态时，车辆的控制模块(ECU)巡检正常，显示装置能够显示出安全气囊处于停用状态(通过灯光或者文字显示的方式)。上述设置能够方便乘员获知安全气囊的运行状态，以提升乘员使用体验。
在本实施例中，显示装置为指示灯。
如图1所示，开关装置位于座椅靠背20的锁扣21的下方。这样，乘员操作锁扣21将座椅靠背20与车身分开时即可实现第一电路的断开，提升开关装置的运行可靠性。
在本实施例中，突出结构22为推杆结构。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
当开关装置处于关闭状态时，与车辆座椅对应的安全气囊处于停用状态，避免了安全气囊意外弹出的现象，进而解决了现有技术中车辆的安全气囊存在意外弹出的现象、影响乘员人身安全的问题。
显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆座椅，其特征在于，包括开关装置，当所述开关装置处于打开状态时，与所述车辆座椅对应的安全气囊处于工作状态；当所述开关装置处于关闭状态时，与所述车辆座椅对应的所述安全气囊处于停用状态。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，当所述车辆座椅的座椅靠背(20)处于放倒位置时，所述开关装置处于所述关闭状态。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，当所述车辆座椅的座椅靠背(20)处于打开位置且无乘坐人员时，所述开关装置处于所述关闭状态。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述开关装置能够被所述座椅靠背(20)的锁扣(21)触发，所述开关装置包括：
第一静触点(30)；
动触点(40)，当所述座椅靠背(20)处于打开位置时，所述座椅靠背(20)上的突出结构(22)推动所述动触点(40)并使其与所述第一静触点(30)接通，则所述安全气囊所在的第一电路接通，所述安全气囊处于待使用状态；当所述座椅靠背(20)处于放倒位置时，所述动触点(40)与所述第一静触点(30)断开，则所述第一电路断开接通，所述安全气囊停用。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述开关装置还包括：
辅助结构(50)，所述动触点(40)设置在所述辅助结构(50)上；
壳体(60)，所述第一静触点(30)设置在所述壳体(60)的内壁上，所述辅助结构(50)设置在所述壳体(60)内且能够沿着所述壳体(60)的内壁运动，当所述座椅靠背(20)处于所述打开位置时，所述突出结构(22)伸入至所述壳体(60)内并推动所述辅助结构(50)运动；
复位件(70)，设置在所述壳体(60)内，所述复位件(70)给所述辅助结构(50)提供向远离所述第一静触点(30)一侧运动的复位力。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述复位件(70)的两端分别与所述壳体(60)的底壁和所述辅助结构(50)朝向所述底壁的表面抵接。
7.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述壳体(60)具有开口(61)，所述突出结构(22)通过所述开口(61)伸入所述壳体(60)内，所述开关装置还包括：
第二静触点(80)，设置在所述壳体(60)的内壁上，且所述第二静触点(80)相对于所述第一静触点(30)靠近所述开口(61)设置，当所述座椅靠背(20)处于放倒位置时，所述辅助结构(50)在所述复位力的作用下朝向所述第二静触点(80)运动，所述动触点(40)与所述第二静触点(80)接通，则第二电路接通，且所述第二电路与所述第一电路的总电阻值相同。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述辅助结构(50)靠近所述开口(61)的端面具有与所述突出结构(22)的形状相适配的凹部。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅，所述车辆还包括：
显示装置，连接在所述车辆的第一电路和/或第二电路中，所述显示装置用于显示所述车辆的安全气囊的状态。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述开关装置位于座椅靠背(20)的锁扣(21)的下方。
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