CN208948249U - 一种运输设备断链检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输设备断链检测装置，包括一只装在运输设备尾轮旁的接近开关‑SQ、一只装在控制箱中的中间继电器‑KA、二只装在控制箱中的时间继电器‑SJ1和‑SJ2，所述接近开关‑SQ通过导线一端串联有引自运输设备的控制系统的接触器的常开辅助触点‑KM，运输设备的电机通电后，所述接触器的常开辅助触点‑KM接通该断链检测装置的控制电源，所述接近开关‑SQ检测到尾轮运转后，所述接近开关‑SQ的输出触点接通所述中间继电器‑KA的线圈，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构简单、动作可靠、造价低的特点，不仅能够可靠检测出运输设备断链，也能检测出接近开关损坏，具有一定的适用性，该装置反应迅捷，适合推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，具体为一种运输设备断链检测装置，属于电气技术领域。
背景技术
现在的运输设备控制系统，通常的控制方法是电动机通电后就认为设备可靠运转，忽略了运输设备的皮带或链条断裂的情况。尽管有人意识到有断链故障的发生，在运输设备的尾轮上安装了接近开关，但是在控制系统中仅仅把接近开关的常开输出触点作为运输设备运转正常的检测信号，该触点闭合就认为正常，反之则认为有故障。
该传统检测方法忽略了一种故障，就是断链故障发生时，检测挡块恰好停在接近开关的检测位置，造成运输设备运转正常的假象。该传统检测方法还有一个缺陷就是接近开关的损坏无法检测。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决传统检测运输设备断链的方法在断链故障发生时，检测挡块恰好停在接近开关的检测位置，造成运输设备运转正常的假象，且传统检测方法无法检测接近开关的是否损坏的问题，而提出一种运输设备断链检测装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种运输设备断链检测装置，包括一只装在运输设备尾轮旁的接近开关-SQ、一只装在控制箱中的中间继电器-KA、二只装在控制箱中的时间继电器-SJ1和-SJ2，所述接近开关-SQ通过导线一端串联有接触器的常开辅助触点-KM，所述接触器的常开辅助触点-KM接通该断链检测装置的控制电源，所述接近开关-SQ检测到尾轮运转后，所述接近开关-SQ的输出触点接通所述中间继电器-KA的线圈，所述中间继电器-KA的常开输出点接通所述时间继电器-SJ1的线圈，所述中间继电器-KA的常闭输出点接通所述时间继电器-SJ2的线圈，所述时间继电器-SJ1和所述时间继电器-SJ2的常开延时输出点并联以后，作为运输设备断链的检测信号。
优选的，所述控制电源为220V控制电源，且该断链检测装置上的N极与L极分别连接到控制电源两端，通过控制电源对该装置供电。
优选的，所述时间继电器-SJ1和时间继电器-SJ2均为通电延时型时间继电器，只要设定的延时频率低于接近开关-SQ的动作频率，时间继电器-SJ1和-SJ2的延时常开触点就不会闭合，不可能发出断链报警输出信号。
优选的，所述接近开关-SQ通过导线与中间继电器-KA串联。
优选的，所述中间继电器-KA的常开输出点与中间继电器-KA的常闭输出点并联。
本实用新型的有益效果是：运输设备的的电机通电后，接触器的常开辅助触点-KM接通断链检测装置的控制电源，接近开关-SQ检测到尾轮运转后，它的输出触点接通中间继电器-KA的线圈，中间继电器-KA的常开输出点接通时间继电器-SJ1的线圈，中间继电器-KA的常闭输出点接通时间继电器-SJ2的线圈；两个时间继电器-SJ1和-SJ2的常开延时输出点并联以后，作为运输设备断链的检测信号。本实用新型具有结构简单、动作可靠、造价低的特点，不仅能够可靠检测出运输设备断链，也能检测出接近开关损坏，具有一定的适用性，该装置反应迅捷，适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的原理接线图。
图2是断链报警输出接点图。
图3是本实用新型的控制箱内部元件布置图。
图4是本实用新型的控制箱端子接线图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种运输设备断链检测装置，包括一只装在运输设备尾轮旁的接近开关-SQ、一只装在控制箱中的中间继电器-KA、二只装在控制箱中的时间继电器-SJ1和-SJ2，所述接近开关-SQ通过导线一端串联有引自运输设备的控制系统的接触器的常开辅助触点-KM，运输设备的电机通电后，所述接触器的常开辅助触点-KM接通该断链检测装置的控制电源，所述接近开关-SQ检测到尾轮运转后，所述接近开关-SQ的输出触点接通所述中间继电器-KA的线圈，所述中间继电器-KA的常开输出点接通所述时间继电器-SJ1的线圈，所述中间继电器-KA的常闭输出点接通所述时间继电器-SJ2的线圈，所述时间继电器-SJ1和所述时间继电器-SJ2的常开延时输出点并联以后，作为运输设备断链的检测信号。
只要运输设备没有断链，它的尾轮肯定会转动，每分钟转动若干圈。如果接近开关-SQ没有损坏，检测到尾轮转动后它的常开输出触点每分钟接通/断开若干次，中间继电器-KA的线圈每分钟通电/断电若干次，中间继电器-KA的常开输出点和常闭输出点每分钟接通/断开若干次；
与中间继电器-KA的常开输出点连通的时间继电器-SJ1的线圈、与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈每分钟交替通电/断电若干次；
由于时间继电器-SJ1和-SJ2是通电延时型，只要设定的延时频率低于接近开关-SQ的动作频率，时间继电器-SJ1和-SJ2的延时常开触点就不会闭合，不可能发出断链报警输出信号；
如果运输设备断链，接近开关-SQ的常开输出触点不会动作，与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈通电时间超过设定的延时值，时间继电器-SJ2的延时常开触点就会闭合，发出断链报警输出信号；
如果运输设备断链，而且检测挡块恰好停在接近开关的检测位置，接近开关-SQ的常开触点长时间闭合，接通中间继电器-KA的线圈，使得与中间继电器-KA的常开输出点连通的时间继电器-SJ1的线圈长时间通电，时间继电器-SJ1的延时常开触点闭合，发出断链报警输出信号；
如果运输设备没有断链，尾轮运转正常，但是接近开关-SQ损坏，它的常开输出触点不会动作，同样导致与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈长时间通电，时间继电器-SJ2的延时常开触点闭合，发出断链报警输出信号。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述控制电源为220V控制电源，且该断链检测装置上的N极与L极分别连接到控制电源两端，通过控制电源对该装置供电。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述时间继电器-SJ1和时间继电器-SJ2均为通电延时型时间继电器。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述接近开关-SQ通过导线与中间继电器-KA串联。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述中间继电器-KA的常开输出点与中间继电器-KA的常闭输出点并联。
本实用新型在使用时，首先，检查该装置各部件的安全性，运输设备的电机通电后，接触器的常开辅助触点-KM接通该断链检测装置的控制电源，接近开关-SQ检测到尾轮运转后，接近开关-SQ的输出触点接通中间继电器-KA的线圈，中间继电器-KA的常开输出点接通时间继电器-SJ1的线圈，中间继电器-KA的常闭输出点接通时间继电器-SJ2的线圈，时间继电器-SJ1和时间继电器-SJ2的常开延时输出点并联以后，作为运输设备断链的检测信号，只要运输设备没有断链，它的尾轮肯定会转动，每分钟转动若干圈。如果接近开关-SQ没有损坏，检测到尾轮转动后它的常开输出触点每分钟接通/断开若干次，中间继电器-KA的线圈每分钟中间继电器-KA的常开输出点和常闭输出点每分钟接通/断开若干次，与中间继电器-KA的常开输出点连通的时间继电器-SJ1的线圈、与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈每分钟交替通电/断电若干次，由于时间继电器-SJ1和-SJ2是通电延时型，只要设定的延时频率低于接近开关-SQ的动作频率，时间继电器-SJ1和-SJ2的延时常开触点就不会闭合，不可能发出断链报警输出信号，如果运输设备断链，接近开关-SQ的常开输出触点不会动作，与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈通电时间超过设定的延时值，时间继电器-SJ2的延时常开触点就会闭合，发出断链报警输出信号，如果运输设备断链，而且检测挡块恰好停在接近开关的检测位置，接近开关-SQ的常开触点长时间闭合，接通中间继电器-KA的线圈，使得与中间继电器-KA的常开输出点连通的时间继电器-SJ1的线圈长时间通电，时间继电器-SJ1的延时常开触点闭合，发出断链报警输出信号，如果运输设备没有断链，尾轮运转正常，但是接近开关-SQ损坏，它的常开输出触点不会动作，同样导致与中间继电器-KA的常闭输出点连通的时间继电器-SJ2的线圈长时间通电，时间继电器-SJ2的延时常开触点闭合，发出断链报警输出信号，综上，只要有控制电源，运输设备的各种断链情况、接近开关-SQ的损坏情况皆能可靠地检测出来。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修该和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种运输设备断链检测装置，其特征在于，该装置包括一只装在运输设备尾轮旁的接近开关-SQ、一只装在控制箱中的中间继电器-KA、二只装在控制箱中的时间继电器-SJ1和-SJ2；
其中，所述接近开关-SQ通过导线一端串联有接触器的常开辅助触点-KM；
所述接触器的常开辅助触点-KM接通该断链检测装置的控制电源，所述接近开关-SQ检测到尾轮运转后，所述接近开关-SQ的输出触点接通所述中间继电器-KA的线圈，所述中间继电器-KA的常开输出点接通所述时间继电器-SJ1的线圈，所述中间继电器-KA的常闭输出点接通所述时间继电器-SJ2的线圈；
所述时间继电器-SJ1和所述时间继电器-SJ2的常开延时输出点并联以后，作为运输设备断链的检测信号。
2.根据权利要求1所述的一种运输设备断链检测装置，其特征在于，所述控制电源为220V控制电源，且该断链检测装置上的N极与L极分别连接到控制电源两端。
3.根据权利要求1所述的一种运输设备断链检测装置，其特征在于，所述时间继电器-SJ1和时间继电器-SJ2均为通电延时型时间继电器。
4.根据权利要求1所述的一种运输设备断链检测装置，其特征在于，所述接近开关-SQ通过导线与中间继电器-KA串联。
5.根据权利要求4所述的一种运输设备断链检测装置，其特征在于，所述中间继电器-KA的常开输出点与中间继电器-KA的常闭输出点并联。
Priority Applications (1)
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| CN201821393946.9U CN208948249U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种运输设备断链检测装置 |
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Family Applications (1)
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| CN201821393946.9U Active CN208948249U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种运输设备断链检测装置 |
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2018
- 2018-08-28 CN CN201821393946.9U patent/CN208948249U/zh active Active
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