CN208947334U - 一种轨道交通检测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通检测设备，其特征在于：包括检测盒、滑杆、被测滑座、弹簧、拉压力传感器、转速采集器及控制系统；该检测盒用于固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮的对称线上方；该滑杆水平设置且固定在与所述检测盒内；该被测滑座与所述滑杆滑动连接；该弹簧一端与所述被测滑座连接，该弹簧另一端通过所述拉压力传感器与所述检测盒连接；该转速采集器用于采集所述轨道轮的转速；该控制系统用于同时接收拉压力传感器的第一采集数据和所述转速采集器的第二采集数据，且该控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比。本实用新型可用于对轨道导轨的曲率和倾向角度匹配性定性检测，检测方便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于一种轨道交通检测设备。
背景技术
在我国轨道铁路(包括高铁、轻轨、地铁等)运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化。
而目前轨道曲率段由于轨道倾角安装，在轨道列车长期挤压作用下，最容易出现曲率和倾角不匹配问题，同时检测难道大，而目前检测设备和检测方式非常复杂，同时检测成本高，有待改进。
实用新型内容
为了解决现有技术中的一个或多个上述缺陷，本实用新型提供了一种轨道交通检测设备。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道交通检测设备，其特征在于：包括检测盒(1)、滑杆(3)、被测滑座(4)、弹簧(5)、拉压力传感器(6)、转速采集器及控制系统；该检测盒(1)用于固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮(2)的对称线上方；该滑杆(3)水平设置且固定在与所述检测盒(1)内该被测滑座(4)与所述滑杆(3)滑动连接，且在常态时该被测滑座(4)位于该对轨道轮(2)的对称线上；该弹簧(5)与所述滑杆(3)平行设置，该弹簧(5)一端与所述被测滑座(4)连接，该弹簧(5)另一端通过所述拉压力传感器(6)与所述检测盒(1)连接；该转速采集器用于采集所述轨道轮(2)的转速；该控制系统用于同时接收拉压力传感器(6)的第一采集数据和所述转速采集器的第二采集数据，且该控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比。
采用上述方案，在检测时，本实用新型可固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮(2)的对称线上方；当轨道检测车或轨道列车上的一对轨道轮(2)在一定曲率的轨道上运动时，该被测滑座(4)会受到离心力作用，该被测滑座(4)会在滑杆(3)上滑动，同时该拉压力传感器(6)会检测到被测滑座(4)的离心力并作为第一采集数据发送控制系统，同时该转速采集器用于采集所述轨道轮(2)的转速，并将该转速作为第二采集数据发送控制系统，由于第一采集数据和第二采集数据之间为正相关且正相关系数一定(即轨道轮转速与被测滑座离心力之间)；当控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比是否同时匹配时，当同时匹配时该轨道的曲率和倾角轨道没有问题；反正，该轨道曲率和倾角轨道存在问题，可实现对轨道定性地快速检测，同时可满足低高速检测，因此可用于对轨道导轨的曲率和倾向角度匹配性定性检测，检测方便，成本低。
另外，由于该弹簧(5)作为该被测滑座(4)与拉压力传感器(6)之间的弹性连接，当该对轨道轮(2)在水平轨道上运动时，该弹簧(5)可将被测滑座(4)复位常态而位于其一对轨道轮(2)的对称线上，此时该压力传感器(6)离心力为零，也可实现水平段轨道的检测。
另外，该滑杆(3)、被测滑座(4)、弹簧(5)及拉压力传感器(6)均位于所述检测盒(1)内，既然不会受到风力干扰，同时防止泥水等附在滑杆(3)、被测滑座(4)、弹簧(5)及拉压力传感器(6)上，进而影响检测结果，同时影响使用寿命，因此可保证性能长期稳定可靠，同时避免外界因素干扰，大大提高了检测准确性和可靠性等。
作为一种优选方案，所述转速采集器采用转速传感器(7)；该转速传感器(7)与所述轨道轮(2)之间同轴设置。该转速传感器(7)可用于直接检测该轨道轮(2)的转速。
作为另一种优选方案，所述转速采集器包括霍尔传感器(8-1)和信号齿(8-2)，该信号齿(8-2)与所述轨道轮(2)同轴连接且为磁体；该霍尔传感器(8-1)安装在所述检测盒(1)上且用于感应所述信号齿(8-2)的齿部信号。该霍尔传感器(8-1)通过检测该信号齿(8-2)的齿部信号，由于信号齿(8-2)与轨道轮(2)同轴转动，由于两者角速度相等，因此也可计算出所述轨道轮(2)的转速。
作为优选，所述检测盒(1)包括具有内盒腔(1-1)，该滑杆(3)位于内盒腔(1-1)内且其两端分别与所述检测盒(1)两侧内壁固接。
进一步地，所述滑杆(3)具有两个且平行间隔设置。
进一步地，所述被测滑座(4)上设有导向套(9)，该导向套(9)与所述滑杆(3)滑动连接。该导向套(9)用于与滑杆(3)配合滑动，由于该导向套(9)可拆卸更换，可降低维修成本。
进一步地，所述导向套(9)采用耐摩材质。可避免该导向套(9)磨损严重而影响检测结果，同时提高使用寿命。
本实用新型至少具有以下有益效果：
第一，本实用新型在检测时，可固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮的对称线上方检测，安装方便，使用简单，同时可实现对轨道定性地快速检测，同时可用于在轨道检测车上实现低速检测或在轨道列车上高速检测；
第二，本实用新型可由于该弹簧作为该被测滑座与拉压力传感器之间的弹性连接，当该对轨道轮在水平轨道上运动时，该弹簧可将被测滑座复位常态而位于其一对轨道轮的对称线上，此时该压力传感器离心力为零，也可实现水平段轨道的检测。
第三，本实用新型由于该滑杆、被测滑座、弹簧及拉压力传感器均位于所述检测盒内封闭设置，既然不会受到风力干扰，同时防止泥水等附在滑杆、被测滑座、弹簧及拉压力传感器上，进而影响检测结果，同时影响使用寿命，因此可保证性能长期稳定可靠，同时避免外界因素干扰，大大提高了检测准确性和可靠性等。
第四，本实用新型可用于对轨道导轨的曲率和倾向角度匹配性定性检测，同时检测方便，成本低。
附图说明
图1是本实用新型中实施例一在水平轨道上检测时的结构示意图。
图2是本实用新型中实施例一在曲率轨道上检测时的结构示意图。
图3是本实用新型中实施例二在水平轨道上检测时的结构示意图。
图4是本实用新型中实施例二在曲率轨道上检测时的结构示意图。
图5是在实施例二中一种转速采集器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例一：参见图1-2：一种轨道交通检测设备，其包括检测盒1、滑杆3、被测滑座4、弹簧5、拉压力传感器6、转速采集器及控制系统；该检测盒1用于固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮2的对称线上方；该滑杆3水平设置且固定在与所述检测盒1内该被测滑座4与所述滑杆3滑动连接，且在常态时该被测滑座4位于该对轨道轮2的对称线上；该弹簧5与所述滑杆3平行设置，该弹簧5一端与所述被测滑座4连接，该弹簧5另一端通过所述拉压力传感器6与所述检测盒1连接；该转速采集器用于实时采集所述轨道轮2的转速；该控制系统用于同时接收拉压力传感器6的第一采集数据和所述转速采集器的第二采集数据，且该控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比。
优选地，所述检测盒1包括具有内盒腔1-1，该滑杆3位于内盒腔1-1内且其两端分别与所述检测盒1两侧内壁固接。
在本实施例中，所述转速采集器采用转速传感器7；该转速传感器7与所述轨道轮2之间同轴设置。该转速传感器7可用于直接检测该轨道轮2的转速。
优选地，所述检测盒1包括具有内盒腔1-1，该滑杆3位于内盒腔1-1内且其两端分别与所述检测盒1两侧内壁固接。
本实用新型工作过程如下：
在检测前，将检测盒1可固定在轨道检测车(为现有技术，故而不赘述)上一对轨道轮2的对称线上方或者将检测盒1固定轨道列车(为现有技术，故而不赘述)上一对轨道轮2的对称线上方。
而在检测时，当轨道检测车或轨道列车上的其一对轨道轮2在一定曲率的轨道上运动时，该被测滑座4会受到离心力作用，该被测滑座4会在滑杆3上滑动，同时该拉压力传感器6会检测到被测滑座4的离心力并作为第一采集数据发送控制系统，同时该转速采集器用于采集所述轨道轮2的转速，并将该转速作为第二采集数据发送控制系统，由于第一采集数据和第二采集数据之间为正相关且正相关系数一定即轨道轮转速与被测滑座离心力之间；当控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比是否同时匹配时，当同时匹配时该轨道的曲率和倾角轨道没有问题；反正，该轨道曲率和倾角轨道存在问题，可实现对轨道定性地快速检测，同时可满足低高速检测。
另外，由于该弹簧5作为该被测滑座4与拉压力传感器6之间的弹性连接，当该对轨道轮2在水平轨道上运动时，该弹簧5可将被测滑座4复位常态而位于其一对轨道轮2的对称线上，此时该压力传感器6离心力为零，也可实现水平段轨道的检测。
另外，该滑杆3、被测滑座4、弹簧5及拉压力传感器6均位于所述检测盒1内，既然不会受到风力干扰，同时防止泥水等附在滑杆3、被测滑座4、弹簧5及拉压力传感器6上，进而影响检测结果，同时影响使用寿命，因此可保证性能长期稳定可靠，同时避免外界因素干扰，大大提高了本实用新型检测的准确性和可靠性等。
实施例二：本实施例与实施例一基本相同，不同在于：
参见图3-5，在本实施例中，所述转速采集器包括霍尔传感器8-1和信号齿8-2，该信号齿8-2与所述轨道轮2同轴连接且为磁体；该霍尔传感器8-1安装在所述检测盒1上且用于感应所述信号齿8-2的齿部8-21信号。该霍尔传感器8-1通过检测该信号齿8-2的齿部信号，由于信号齿8-2与轨道轮2同轴转动，由于两者角速度相等，因此也可计算出所述轨道轮2的转速。
进一步地，该信号齿8-2位于一对轨道轮2的对称线上方，此处检测的到的结果更精准。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种轨道交通检测设备，其特征在于：包括检测盒(1)、滑杆(3)、被测滑座(4)、弹簧(5)、拉压力传感器(6)、转速采集器及控制系统；
该检测盒(1)用于固定在轨道检测车或轨道列车上且位于其一对轨道轮(2)的对称线上方；
该滑杆(3)水平设置且固定在与所述检测盒(1)内；
该被测滑座(4)与所述滑杆(3)滑动连接，且在常态时该被测滑座(4)位于该对轨道轮(2)的对称线上；
该弹簧(5)与所述滑杆(3)平行设置，该弹簧(5)一端与所述被测滑座(4)连接，该弹簧(5)另一端通过所述拉压力传感器(6)与所述检测盒(1)连接；
该转速采集器用于采集所述轨道轮(2)的转速；
该控制系统用于同时接收拉压力传感器(6)的第一采集数据和所述转速采集器的第二采集数据，且该控制系统同时将第一采集数据和第二采集数据与其预先储存的参数对比。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述转速采集器采用转速传感器(7)；该转速传感器(7)与所述轨道轮(2)之间同轴设置。
3.如权利要求1所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述转速采集器包括霍尔传感器(8-1)和信号齿(8-2)，该信号齿(8-2)与所述轨道轮(2)同轴连接且为磁体；该霍尔传感器(8-1)安装在所述检测盒(1)上且用于感应所述信号齿(8-2)的齿部信号。
4.如权利要求1所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述检测盒(1)包括具有内盒腔(1-1)，该滑杆(3)位于内盒腔(1-1)内且其两端分别与所述检测盒(1)两侧内壁固接。
5.如权利要求1所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述滑杆(3)具有两个且平行间隔设置。
6.如权利要求1所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述被测滑座(4)上设有导向套(9)，该导向套(9)与所述滑杆(3)滑动连接。
7.如权利要求6所述的一种轨道交通检测设备，其特征在于：所述导向套(9)采用耐摩材质。
Priority Applications (1)
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| CN201821748691.3U CN208947334U (zh) | 2018-10-26 | 2018-10-26 | 一种轨道交通检测设备 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113983993A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-01-28 | 郑州大学 | 基于向心力的轨道曲率检测装置、方法及应用 |
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2018
- 2018-10-26 CN CN201821748691.3U patent/CN208947334U/zh active Active
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| CN113983993A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-01-28 | 郑州大学 | 基于向心力的轨道曲率检测装置、方法及应用 |
| CN113983993B (zh) * | 2021-10-19 | 2023-08-18 | 郑州大学 | 基于向心力的轨道曲率检测装置、方法及应用 |
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