CN208947106U - 增程器总成 - Google Patents

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凌青海
李金印
王兴华
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Abstract

本实用新型公开了一种增程器总成，包括发动机以及与发动机驱动配合的发电机，所述发电机用于驱动发动机曲轴从而启动发动机，且在发动机运行时用于发电；本实用新型发电机可通过蓄电池驱动启动充当发动机启动电机的角色启动发动机；也可以充当电机角色，通过发动机驱动发电机转子转动发电；增程器总成兼具启动发动机的功能，减少了传统发动机中的启动电机，简化电动车结构，降低了整车成本；增程器总成可在蓄电池电量不足时提供电力，大大提高了蓄电池的续航里程，大大降低了电量耗尽汽车抛锚的风险，提高了用车品质。

Description

增程器总成
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种增程器总成。
背景技术
节能环保，已是当前整个国家和社会的共同主命题。纯电动车以其绿色环保、节能和经济性好等优点，在环保和节能上具有不可比拟的优势。
受制于蓄电池行业的发展瓶颈，电动汽车的续航里程无法满足用户的实际需要，尤其不能满足部分用户远距离长时间行驶的要求；而且环境因素将严重影响电动汽车的行驶里程，低的室外温度条件下，电车里程几乎缩水20％，在这种情况下，在电动车上增加增程器成了新能源汽车的破冰的选择，在电池技术短期不会有重大突破的前提下，开发增程式电动车(Range-Extended Electric Vehicle， R-EEV无疑解决这一问题的最佳途径；增程式电动汽车能有效地解决电动汽车的这些痛点，而目前增程式电动车是在原有电动车基础上增设了增程器，目前常用的增程器是发动机与发电机传动配合，通过启动电机启动发动机驱动电动机转动产生电能，产生后的电能为蓄电池充电，此类结构较为复杂，成本高，且用途单一。
因此，需要对现有增程器结构进行改进，优化其结构，减少零部件的配备，降低増程器的成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种增程器总成，需要对现有增程器结构进行改进，优化其结构，减少零部件的配备，降低増程器的成本。
本实用新型的增程器总成，包括发动机以及与发动机驱动配合的发电机，所述发电机用于驱动发动机曲轴从而启动发动机，且在发动机运行时用于发电。
进一步，所述发动机与发电机之间通过用于防止过载的扭矩限制器传动配合。
进一步，所述扭矩限制器集成在飞轮上。
进一步，所述发电机将产生的电能输送给蓄电池供其充电。
进一步，所述发电机将产生的电能输送给驱动电机驱动其转动。
进一步，所述飞轮与扭矩限制器端面上中心对称的设置有若干个配合使用用于连接二者的扭矩限制器螺栓孔。
进一步，所述飞轮端面上中心对称的设置有若干个用于与发动机连接的缸体连接过孔，相邻两个所述缸体连接过孔之间分别设有一个扭矩限制器螺栓孔。
进一步，所述飞轮与扭矩限制器相对面上有相互配合的环形凸起和环形凹槽。
本实用新型的有益效果：
本实用新型发电机可通过蓄电池驱动启动充当发动机启动电机的角色启动发动机，也可以充当发电机角色；即发动机启动后，通过发动机驱动发电机转子转动发电；增程器总成兼具启动发动机的功能，减少了传统发动机中的启动电机，简化电动车结构，降低了整车成本；发电机同样兼具发电机的功能，代替了原有发电机，无需另设发电机，简化电动车结构，并使其结构紧凑，降低了整车成本；增程器总成可在蓄电池电量不足时提供电力，提高了蓄电池的续航里程，降低了电量耗尽导致汽车抛锚的风险，提高了用车品质；
本实用新型通过扭矩限制器实现了发动机与发电机之间平稳传动，同时有效防止过载，保护发动机与发电机不被损坏，延长其使用寿命；扭矩限制器设置在飞轮上，可有效保证扭矩平稳变化，防止扭矩突变导致的扭矩限制器受到扭矩冲击，可有效保护扭矩限制器，同时通过飞轮及时获得转速、扭矩的变化，使得扭矩限制器反应灵敏，提高了防过载灵敏度；
本实用新型增程器总成不仅可以为蓄电池充电，还可直接为驱动电机功能驱动电动汽车行走，发电机将产生的电能直供给驱动电机，减少了中间充电环节，减少了电量损耗，提高了电量使用效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的左视结构示意图；
图3为本实用新型爆炸结构示意图；
图4为飞轮结构示意图；
图5为图4的剖视结构示意图；
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的左视结构示意图，图3为扭矩限制器结构示意图，图4为飞轮结构示意图，图5为图4的剖视结构示意图；
如图所示，本实施例中的增程器总成，包括发动机1以及与发动机驱动配合的发电机2，所述发电机2用于驱动发动机曲轴从而启动发动机，且在发动机运行时用于发电；本实施例发电机2采用磁电机，当电动汽车中蓄电池电量不足时，通过电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)启动发电机2，蓄电池的剩余电量驱动发电机2运行，发电机2驱动发动机1曲轴转动用来克服阻力启动发动机，此时发电机2起到发动机启动电机的功能；当发动机正常运转时，电子控制单元控制蓄电池停止向发电机2供电，发动机驱动发电机2转子转动产生感应电势，生成电流，此时发电机2起到发电机的功能；通过以上结构优化，使得增程器总成中的发电机2兼具启动发动机的功能，减少了传统发动机中的启动电机，发电机2同样兼具发电机的功能，代替了原有发电机，无需另设发电机，简化电动车结构，并使其结构紧凑，降低了整车成本；增程器总成可在蓄电池电量不足时提供电力，大大提高了蓄电池的续航里程，降低了电量耗尽导致汽车抛锚的风险，提高了用车品质。
本实施例中，所述发动机1与发电机2之间通过用于防止过载的扭矩限制器 3传动配合；通过扭矩限制器3实现了发动机1与发电机2之间平稳传动，同时有效防止过载，保护发动机1与发电机2不被损坏，延长其使用寿命。
本实施例中，所述扭矩限制器3集成在飞轮4上；如图4所示，扭矩限制器 3通过若干组螺栓固定在飞轮4上，发电机2的输出轴为花键轴，花键轴与扭矩限制器传动配合，发电机2通过驱动扭矩限制器带动飞轮旋转，同样，发动机1 输出轴也与扭矩限制器传动配合，发动机1通过驱动扭矩限制器带动飞轮旋转，此结构设置可保证扭矩限制器在过载情况下发生打滑来中断发动机1和发电机2 的传动配合，此处的发电机2的输出轴在发电机2作为启动电机使用时，其输出轴作为输出动力的轴使用，当发电机2作为发电机的功能时，其输出轴作为输入动力的轴使用；飞轮具有储能作用，可保证发动机曲轴转动平稳，扭矩限制器3 设置在飞轮上，可有效保证扭矩平稳变化，防止扭矩突变导致的扭矩限制器受到扭矩冲击，起到保护扭矩限制器的作用；扭矩限制器设置在飞轮上，通过飞轮及时获得转速、扭矩等参数的变化，使得扭矩限制器反应灵敏，提高了防过载灵敏度。
本实施例中，所述发电机2将产生的电能输送给蓄电池供其充电。通过电子控制单元控制发电机产生的电能输送给蓄电池，蓄电池将电能提供给驱动电机供其转动，此结构既对蓄电池充电也同时驱动电动汽车行走。
本实施例中，所述发电机2将产生的电能输送给驱动电机驱动其转动；通过电子控制单元控制发电机2还可以将电能输送给驱动电机，此时的增程器总成不仅仅具有反向充电功能，还可直接为驱动电机功能驱动电动汽车行走，使得增程器总成具有充电和直接驱动的作用，其功能性多样，发电机将产生的电能直供给驱动电机，此结构减少了中间充电环节，减少了电量损耗，提高了电量使用效率；发电机2以及发动机的功率可依据实际使用情况确定，在发电机2直接供能驱动情况下，发电机以及发动机可选用较大功率，发电机2将电能可单独输送给蓄电池充电，也可以单独传送给驱动电机为电动汽车供电，当然也可以通过电子控制单元的控制同时合理的分配给驱动电机和蓄电池，既满足蓄电池充电也同时为电动汽车的行驶提供动力，此处不再赘述。
本实施例中，所述发动机1还用于驱动水泵轮5转动；发动机驱动主动轮转动，主动轮通过皮带带动水泵轮转动；电动汽车内的空调压缩机采用电动压缩机，压缩机与蓄电池以及发动机1并连，即蓄电池以及发动机1均可驱动空调压缩机运行，故发动机只需驱动水泵轮转动无需带动转向泵部件、空调压缩机等部件，优化了发动机的输出轮系，简化发动机结构。
本实施例中，所述发动机1为直列四缸式发动机；由于发电机2可直接为驱动电机供能，为保证足够的功率，本实施例中发动机选用直列四缸式发动机，当然此处也可以根据所需要的输出功率选用双缸、三缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等多缸发动机，也可以选用直列式或双列式发动机，也可以选用燃油发动机或天然气发动机等，此处不再赘述。
本实施例中，所述飞轮与扭矩限制器端面上中心对称的设置有若干个配合使用用于连接二者的扭矩限制器螺栓孔6；扭矩限制器螺栓孔6中心对称设置，使得二者传递扭矩均匀，并进一步保证扭矩限制器及时获得飞轮的转速、扭矩等参数的变化，使得扭矩限制器反应灵敏，提高了防过载灵敏度。
本实施例中，所述飞轮端面上中心对称的设置有若干个用于与发动机连接的缸体连接过孔7，相邻两个所述缸体连接过孔7之间分别设有一个扭矩限制器螺栓孔6；缸体连接过孔与扭矩限制器螺栓孔交错布置，使得飞轮与发动机的连接以及飞轮与扭矩限制器的连接处交错布置，使其受力均匀，保证扭矩的稳定传动，同时有效防止载荷冲击，延伸了各零部件的使用寿命。
本实施例中，所述飞轮与扭矩限制器相对面上有相互配合的环形凸起8和环形凹槽9；此结构保证飞轮与扭矩限制器的紧密配合，使得二者结构紧凑。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种增程器总成，其特征在于：包括发动机以及与发动机驱动配合的发电机，所述发电机用于驱动发动机曲轴从而启动发动机，且在发动机运行时用于发电。
2.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述发动机与发电机之间通过用于防止过载的扭矩限制器传动配合。
3.根据权利要求2所述的增程器总成，其特征在于：所述扭矩限制器集成在飞轮上。
4.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述发电机将产生的电能输送给蓄电池供其充电。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的增程器总成，其特征在于：所述发电机将产生的电能输送给驱动电机驱动其转动。
6.根据权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述飞轮与扭矩限制器端面上中心对称的设置有若干个配合使用用于连接二者的扭矩限制器螺栓孔。
7.根据权利要求6所述的增程器总成，其特征在于：所述飞轮端面上中心对称的设置有若干个用于与发动机连接的缸体连接过孔，相邻两个所述缸体连接过孔之间分别设有一个扭矩限制器螺栓孔。
8.根据权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述飞轮与扭矩限制器相对面上有相互配合的环形凸起和环形凹槽。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110949145A (zh) * 2019-11-29 2020-04-03 东风柳州汽车有限公司 发动机集成电机的增程器系统
CN112590567A (zh) * 2020-12-23 2021-04-02 天津易众腾动力技术有限公司 增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法

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