CN208934846U - 汽车点火模块的检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车点火模块的检测电路，包括：汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1,达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，还包括：恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。本实用新型具有结构简单、成本低、检测方便、检测精度高的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车点火模块的检测电路，用于检测汽车点火模块的一个技术参数。
背景技术
点火模块是汽车发动机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术更新换代较快的零部件，现点火模块初步分2大类型：
1.一体化点火模块，俗称笔式线圈。内部电性有信号处理保护功能和高压线圈组合一体。汽车ECU系统直接输出信号控制点火，适用汽车2.0匹马力以下。
2. 点火模块与高压线圈是分开的，点火模块输入信号，来源汽车传感器信号控制点火。
模块一般安装在发动机外部，相对一体化点火模块散热会好些。
点火模块的限流要求不易过大或过小，限流过大会影响模块本身热量增加，对元件散热处理有难度，长时间工作点火模块损坏，还对高压线圈造成温度过高，影响寿命及烧坏。限流过小点火能力不足，影响汽车运行。
点火模块的限流，主要通过限流电阻RL来控制，通过采集限流电阻RL上的电压来控制限流，因此，限流电阻RL的精度关系到限流的精度，由于点火模块的电流比较大在10安培左右，为了减少限流电阻RL的功耗，限流电阻RL的阻值非常的小，大约在0.1欧姆左右，因此，普通仪表很难检测出限流电阻RL的准确数字。根据技术要求，限流电阻0.1欧姆误差5%，要求为负偏差，如何检测限流电阻RL的精确值是需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型根据以上不足，提供了一种汽车点火模块的检测电路。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车点火模块的检测电路，包括：
汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1 , 达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，还包括：
恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；
运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；
运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。
汽车点火模块输入端IN，连接模拟信号源且由电源供电。
所述基准电压模块包括：
基准电压芯片U2,选用型号TL431，其TL431-K一路经电阻R5连接电源VCC 、另一路连接所述运放U1B正输入端，TL431-VREF连接TL431-K， TL431-A接地GND。
所述电阻R2与电阻R1的比值为3.4。
所述电压显示器为电压表。
所述运放U1A和运放U1B选用LM324。
本实用新型具有结构简单、成本低、检测方便、检测精度高的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的电原理图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如图所示，一种汽车点火模块的检测电路，包括：
汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1 , 达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，其特征是，还包括：
恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；
运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；
运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。
需要说明的是，根据现有的工艺，本实用新型能够将限流电阻RL最大值不超过0.1欧姆，因此，本实用新型仅需要检测的负偏差是否太多。
当需要将限流电阻RL的阻值加大时，可以调整限流电阻RL的阻值。
所述基准电压模块包括：
作为优选，基准电压芯片U2,选用型号TL431，其TL431-K一路经电阻R5连接电源VCC 、另一路连接所述运放U1B正输入端，TL431-VREF连接TL431-K， TL431-A接地GND，基准电压芯片U2,能输出2.5V的基准电压。
作为优选，所述电阻R2与电阻R1的比值为3.4。
所述电压显示器为电压表。
所述运放U1A和运放U1B选用LM324。
本实用新型的原理是，运放U1A组成放大模块，用于对限流电阻RL上的电压进行放大，运放U1B组成比较模块，其基准电压由基准电压芯片TL431提供2.5V的基准电压，当运放U1B输出低电压时，说明限流电阻RL上的电压比较高且没有超过规定值，限流电阻RL不需要调整，当运放U1B输出高电压时，说明限流电阻RL上的电压比较高低，尽管其没有超过规定值，但说明限流电阻RL太小需要调整。
Claims (5)
1.一种汽车点火模块的检测电路，包括：
汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1 , 达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，其特征是，还包括：
恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；
运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；
运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。
2.如权利要求1所述的一种汽车点火模块的检测电路，其特征是，所述基准电压模块包括：
基准电压芯片U2,选用型号TL431，其TL431-K一路经电阻R5连接电源VCC 、另一路连接所述运放U1B正输入端，TL431-VREF连接TL431-K， TL431-A接地GND。
3.如权利要求2所述的一种汽车点火模块的检测电路，其特征是，所述电阻R2与电阻R1的比值为3.4。
4.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车点火模块的检测电路，其特征是，所述电压显示器为电压表。
5.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车点火模块的检测电路，其特征是，所述运放U1A和运放U1B选用LM324。
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|---|---|---|---|
| CN201821370785.1U CN208934846U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 汽车点火模块的检测电路 |
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Publications (1)
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| CN208934846U true CN208934846U (zh) | 2019-06-04 |
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|---|---|---|---|
| CN201821370785.1U Active CN208934846U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 汽车点火模块的检测电路 |
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2018
- 2018-08-24 CN CN201821370785.1U patent/CN208934846U/zh active Active
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