CN208931423U - 一种长度可调的汽车转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长度可调的汽车转向节，包括平板，所述平板上对称焊接有两个安装块，两个所述安装块同心开设有安装孔，所述平板贯穿焊有第一圆筒，所述第一圆筒内设有第一通孔，所述第一通孔内滑动连接有一个圆柱，所述圆柱和第一圆筒共同设置有锁紧装置。本实用中圆柱可相对第一圆筒产生滑动，进而使得转向节的长度可调，当转向节的安装位置较小或较大而不适用于常见转向节时，可调整本实用的转向节的长度完成安装；调整圆柱与第一圆筒的相对位置，使得转向节的长度合适后，转动第二圆筒使其带动方形套上下运动，进而使得齿板与直形齿啮合，固定圆柱与第一圆筒的相对位置，进而保证转向节的长度不再变化，保证机构的运转正常。

Description

一种长度可调的汽车转向节

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，尤其涉及一种长度可调的汽车转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。

由于每一辆车在装配中均存在装配误差，导致每一个转向节的安装孔位均不同，当汽车的装配误差较大时，常见的转向节的长度无法调整，导致该辆汽车转向节部分结构装配困难甚至是无法装配。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中，当汽车转向节部分的装配误差较大导致常用转向节难以装配的缺点，而提出的一种长度可调的汽车转向节。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种长度可调的汽车转向节，包括平板，所述平板上对称焊接有两个安装块，两个所述安装块同心开设有安装孔，所述平板贯穿焊有第一圆筒，所述第一圆筒内设有第一通孔，所述第一通孔内滑动连接有一个圆柱，所述圆柱的下端焊接有螺纹杆，所述圆柱和第一圆筒共同设置有锁紧装置。

优选地，所述锁紧装置包括第二圆筒、圆柱内开设有第二通孔，所述第二圆筒套设在第二通孔中，所述第二圆筒中开设有方形孔，所述第二圆筒的外圈设有外螺纹，所述圆柱内开设有方形槽，所述方形槽内滑动连接有方形套，所述方形套内设置有内螺纹，所述方形套与第二圆筒螺纹连接，所述圆柱两侧均开设有一个内腔和一个滑槽，位置相对应的内腔和滑槽相连通，两个所述内腔均与方形槽连通，所述方形套的两侧使用销轴对称转动连接有转动杆，所述转动杆远离方形套的一端使用销轴转动连接有齿板，所述齿板滑动连接在滑槽中，所述第一圆筒两侧均开设有一个齿槽，所述齿槽内焊接有一列直形齿。

优选地，所述第二圆筒使用深沟球轴承转动连接在第二通孔内。

优选地，两个所述齿槽对称设置，两个所述齿槽与同侧的齿板垂直相对。

优选地，所述第一圆筒上对称开设有两个限位槽，两个所述限位槽内均滑动连接有一个限位块，两个所述限位块均焊接在圆柱上。

优选地，两个所述限位块的连线与两个齿板的连线互相垂直。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.该转向节中圆柱可相对第一圆筒产生滑动，进而使得转向节的长度可调，当转向节的安装位置较小或较大而不适用于常见转向节时，可调整本转向节的长度完成安装；

2.调整圆柱与第一圆筒的相对位置，使得转向节的长度合适后，转动第二圆筒使其带动方形套上下运动，进而使得齿板与直形齿啮合，固定圆柱与第一圆筒的相对位置，进而保证转向节的长度不再变化，保证机构的运转正常。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种长度可调的汽车转向节的半剖示意图；

图2为本实用新型提出的一种长度可调的汽车转向节中A部分结构的放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种长度可调的汽车转向节中内腔部分的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种长度可调的汽车转向节中B部分结构的放大示意图。

图中：1平板、2安装块、3安装孔、4第一圆筒、5第一通孔、6圆柱、7第二通孔、8第二圆筒、9方形槽、10方形套、11方形孔、12内腔、13转动杆、14滑槽、15齿板、16齿槽、17直形齿、18限位槽、19限位块、20螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。

参照图1-4，一种长度可调的汽车转向节，包括平板1，平板1上对称焊接有两个安装块2，两个安装块2同心开设有安装孔3，平板1贯穿焊有第一圆筒4，第一圆筒4内设有第一通孔5，第一通孔5内滑动连接有一个圆柱6，圆柱6的下端焊接有螺纹杆20，圆柱6和第一圆筒4共同设置有锁紧装置，圆柱6可在第一通孔5中滑动，使得本转向节适用于多种长度要求的安装位置，进而保证在安装误差较大的情况下也能完成转向节的安装。

锁紧装置包括第二圆筒8、圆柱6内开设有第二通孔7，第二圆筒8套设在第二通孔7中，第二圆筒8中开设有方形孔11，第二圆筒8的外圈设有外螺纹，圆柱6内开设有方形槽9，方形槽9内滑动连接有方形套10，方形套10内设置有内螺纹，方形套10与第二圆筒8螺纹连接，方形套10无法相对方形槽9产生转动，避免第二圆筒8转动时，方形套10随第二圆筒8一起转动；

圆柱6两侧均开设有一个内腔12和一个滑槽14，位置相对应的内腔12和滑槽14相连通，两个内腔12均与方形槽9连通，方形套10的两侧使用销轴对称转动连接有转动杆13，转动杆13远离方形套10的一端使用销轴转动连接有齿板15，齿板15滑动连接在滑槽14中，第一圆筒4两侧均开设有一个齿槽16，齿槽16内焊接有一列直形齿17，转动杆13转动可带动齿板15在齿槽16中滑动，直至齿板15与直形齿17啮合，完成圆柱6与第一圆筒4的定位；

第二圆筒8使用深沟球轴承转动连接在第二通孔7内，保证第二圆筒8能够顺畅的转动；两个齿槽16对称设置，两个齿槽16与同侧的齿板15垂直相对，保证直形齿17能够与齿板15完全啮合；第一圆筒4上对称开设有两个限位槽18，两个限位槽18内均滑动连接有一个限位块19，两个限位块19均焊接在圆柱6上，保证圆柱6不会在第一圆筒4中产生转动，使得齿板15始终与直形齿17相对；两个限位块19的连线与两个齿板15的连线互相垂直，保证圆柱6的受力均匀。

本实用新型中，由于圆柱6可在第一圆筒4中上下滑动，故而可以对转向节的长度进行调整，当转向节的长度调整至所需长度后，取恰好与方形孔11相配合的方形扳手并插入至方形孔11中，转动方形扳手使其带动第二圆筒8转动，由于第二圆筒8与方形套10螺纹连接，所以第二圆筒8转动可带动方形套10向上运动，使得转动杆13产生转动，转动杆13转动时带动齿板15在滑槽14中滑动，直至齿板15与齿槽16中的直形齿17相啮合，完成圆柱6与第一圆筒4之间的定位，使得圆柱6无法相对第一圆筒4产生滑动，同时由于螺纹连接具有自锁效果，所以外界的压力无法使方形套10向下运动，进而保证齿板15始终与直形齿17啮合，保证本装置具有良好的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种长度可调的汽车转向节，包括平板(1)，其特征在于，所述平板(1)上对称焊接有两个安装块(2)，两个所述安装块(2)同心开设有安装孔(3)，所述平板(1)贯穿焊有第一圆筒(4)，所述第一圆筒(4)内设有第一通孔(5)，所述第一通孔(5)内滑动连接有一个圆柱(6)，所述圆柱(6)的下端焊接有螺纹杆(20)，所述圆柱(6)和第一圆筒(4)共同设置有锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的一种长度可调的汽车转向节，其特征在于，所述锁紧装置包括第二圆筒(8)、圆柱(6)内开设有第二通孔(7)，所述第二圆筒(8)套设在第二通孔(7)中，所述第二圆筒(8)中开设有方形孔(11)，所述第二圆筒(8)的外圈设有外螺纹，所述圆柱(6)内开设有方形槽(9)，所述方形槽(9)内滑动连接有方形套(10)，所述方形套(10)内设置有内螺纹，所述方形套(10)与第二圆筒(8)螺纹连接，所述圆柱(6)两侧均开设有一个内腔(12)和一个滑槽(14)，位置相对应的内腔(12)和滑槽(14)相连通，两个所述内腔(12)均与方形槽(9)连通，所述方形套(10)的两侧使用销轴对称转动连接有转动杆(13)，所述转动杆(13)远离方形套(10)的一端使用销轴转动连接有齿板(15)，所述齿板(15)滑动连接在滑槽(14)中，所述第一圆筒(4)两侧均开设有一个齿槽(16)，所述齿槽(16)内焊接有一列直形齿(17)。

3.根据权利要求2所述的一种长度可调的汽车转向节，其特征在于，所述第二圆筒(8)使用深沟球轴承转动连接在第二通孔(7)内。

4.根据权利要求3所述的一种长度可调的汽车转向节，其特征在于，两个所述齿槽(16)对称设置，两个所述齿槽(16)与同侧的齿板(15)垂直相对。

5.根据权利要求4所述的一种长度可调的汽车转向节，其特征在于，所述第一圆筒(4)上对称开设有两个限位槽(18)，两个所述限位槽(18)内均滑动连接有一个限位块(19)，两个所述限位块(19)均焊接在圆柱(6)上。

6.根据权利要求5所述的一种长度可调的汽车转向节，其特征在于，两个所述限位块(19)的连线与两个齿板(15)的连线互相垂直。