CN208904166U - 汽车启停用的铅酸电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车启停用的铅酸电池，包括电池壳体、密封的盖在电池壳体开口端的电池盖、正极端子及负极端子，在电池壳体内设有一块以上的隔板从而在电池壳体内形成二个以上互相隔离的电池槽；特点是还包括一块以上的直线汇流排，在每块隔板上均开有定位槽，相邻隔板上的定位槽互相错位，直线汇流排的中部卡装在对应的定位槽中；在电池盖的内侧设有一个以上的凸块，凸块的位置与定位槽的位置互相对应，凸块的下端抵靠在位于定位槽中的直线汇流排上，在直线汇流排与定位槽的配合处及直线汇流排与凸块的配合处均设有使配合部位密封的密封件。其具有安装方便，工作可靠，耗材少及压降损耗小等优点。

Description

汽车启停用的铅酸电池

技术领域

本实用新型涉及铅酸蓄电池技术领域，具体涉及汽车启停用的铅酸电池。

背景技术

目前，在汽车启停用的铅酸电池中，将相邻极群的正极及负极电连接，通常用过桥连接件或穿壁连接件，最后通过热封的组装。

如采用过桥连接件，安装时，过桥连接件的凸起部位卡装在电池槽的隔板上，过桥连接件的一端的水平臂与一电池槽的负极电连接，过桥连接件的另一端的水平臂与一电池槽的负极电连接；过桥连接件的耗材多，在充放电过程中，过桥连接件压降损耗大。

如采用穿壁焊连接件，安装时，需在电池槽的隔板上打孔，穿壁焊连接件的中部位于孔中，再用专用的机器设备挤压、过大电流使穿壁焊连接件的中部融化固定；在穿壁焊连接件固定时，若能量过大或焊头有杂物出现过热等现象，有炸铅风险，若能量过小，则焊接不良；另，打孔也存在串格风险。

以上两种连接件在充放电时就会有压降损耗，进而影响电池性能；汽车用启停铅酸蓄电池，相比于其它系列铅酸蓄电池有更高的要求，蓄电池充放电电流较大，故要改进现有的连接件。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车启停用的铅酸电池，其安装方便，工作可靠，耗材少及压降损耗小。

为了达到上述目的，本实用新型的汽车启停用的铅酸电池的技术方案是这样实现的，其包括电池壳体、密封的盖在电池壳体开口端的电池盖、正极端子及负极端子，在所述电池壳体内设有一块以上的隔板从而在电池壳体内形成二个以上互相隔离的电池槽，在每个电池槽内均设有一组电池极群，所述正极端子与一端电池槽内的电池极群的正极电连接，所述负极端子与另一端电池槽内的电池极群的负极电连接；其特征在于还包括一块以上的直线汇流排，在每块隔板上均开有定位槽，相邻隔板上的定位槽互相错位，所述直线汇流排的中部卡装在对应的定位槽中，直线汇流排的左侧与位于其左侧的电池槽内的电池极群的负极电连接，直线汇流排的右侧与位于其右侧的电池槽内的电池极群的正极电连接；在所述电池盖的内侧设有一个以上的凸块，所述凸块的位置与定位槽的位置互相对应，凸块的下端抵靠在位于定位槽中的直线汇流排上，在直线汇流排与定位槽的配合处及直线汇流排与凸块的配合处均设有使配合部位密封的密封件。

在本技术方案中，所述密封件是密封环，所述密封环密封的套设在对应的直线汇流排上并位于直线汇流排与定位槽的配合处，密封环使直线汇流排与定位槽的配合处及直线汇流排与凸块的配合处密封。

在本技术方案中，在所述电池盖的内侧设有一个以上的卡槽，所述卡槽卡在对应的隔板上使电池盖定位。

在本技术方案中，所述密封环的材料是三元乙丙橡胶。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、省去了极群间的连接件，铸焊模具使用寿命更长；

2、在直线汇流排与定位槽的配合处及直线汇流排与凸块的配合处均设有使配合部位密封的密封件，避免相邻电池槽间串格，确保了电池寿命；

3、正负汇流排用一块直线汇流排代替，直线汇流排的焊接条，能允许通过的电池电流更大，其本身充放电过程中的压降损耗，制造所需的铅耗降至最小。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图3中的局部B的放大图；

图5是本实用新型删除电池盖后的立体图；

图6是图5的局部C的放大图；

图7是本实用新型电池盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。

在本实用新型描述中,术语“左”、“右”、“上”及“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，其是一种汽车启停用的铅酸电池，包括电池壳体3、密封的盖在电池壳体3开口端的电池盖2、正极端子1、负极端子4及五块呈直线状的直线汇流排7；其中在所述电池壳体3内设有五块隔板6，这样将电池壳体3的内腔分成六个互相隔离的电池槽，在每个电池槽内均设有一组电池极群，所述正极端子1的下端与一端电池槽内的电池极群的正极电连接，正极端子1的上端伸出电池盖2外，所述负极端子4的下端与另一端电池槽内的电池极群的负极电连接，负极端子4的上端伸出电池盖2外；在每块隔板6上均开有定位槽61，相邻隔板6上的定位槽61互相错位，在每个定位槽61中均卡装一块直线汇流排7，直线汇流排7的中部位于定位槽61，直线汇流排7的左侧与位于其左侧的电池槽内的电池极群的负极电连接，直线汇流排7的右侧与相邻的位于其右侧的电池槽内的电池极群的正极电连接，这样相邻两电池槽内的电池极群通过两块直线汇流排7串联，正极端子1及负极端子4将铅酸电池的电量输出；在所述电池盖2的内侧设有五个凸块21，相邻凸块21互相错位，凸块21的位置与定位槽61的位置相互对应，所述凸块21的下端抵靠在位于定位槽61中的直线汇流排7上，在直线汇流排7与定位槽61的配合处及直线汇流排7与凸块21的配合处均设有使配合部位密封的密封件，这样避免了相邻电池槽互相串格的问题，安装方便，电损及耗材少。隔板6的数量取决于电池槽的数量，在每块隔板6上只开有一个定位槽61.

如图3及图4所示，在本实施例中，所述密封件是密封环8，所述密封环8密封的套设在对应的直线汇流排7上并位于直线汇流排7与定位槽61的配合处，密封环8使直线汇流排7与定位槽61的配合处及直线汇流排7与凸块21的配合处密封。密封环8的材料是三元乙丙橡胶，耐腐蚀性能好，使用寿命长。

如图5及图7所示，在本实施例中，在所述电池盖2的内侧设有五个卡槽22，所述卡槽22卡在对应的隔板6上使电池盖2定位。

安装时，如图5所示，将密封环8套设在直线汇流排7的中间后，直线汇流排7左侧与一组电池极群通过铸焊电连接，直线汇流排7右侧与另一组电池极群通过铸焊电连接，即一块直线汇流排7的两侧均铸焊有电池极群，铸焊完成后，五块直线汇流排7将七组电池极群串联，再将套设有密封环8的直线汇流排卡设在定位槽61，这样它们的配合处密封，位于直线汇流排7左边的一组电池极群插设在左侧的电池槽内，位于直线汇流排7右边的另一组电池极群插设在相邻右侧的电池槽内；为了方便安装直线汇流排7，在定位槽61的开口端均设有倒角，安装时起导向作用，将电池盖2的上的凸块21与定位槽61对应，通过热封的方式，电池盖2盖在电池壳体3上并密闭后，凸块21与定位槽61对应。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换及变形仍落入在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车启停用的铅酸电池，包括电池壳体（3）、密封的盖在电池壳体（3）开口端的电池盖（2）、正极端子（1）及负极端子（4），在所述电池壳体（3）内设有一块以上的隔板（6）从而在电池壳体（3）内形成二个以上互相隔离的电池槽，在每个电池槽内均设有一组电池极群，所述正极端子（1）与一端电池槽内的电池极群的正极电连接，所述负极端子（4）与另一端电池槽内的电池极群的负极电连接；其特征在于还包括一块以上的直线汇流排（7），在每块隔板（6）上均开有定位槽（61），相邻隔板（6）上的定位槽（61）互相错位，所述直线汇流排（7）的中部卡装在对应的定位槽（61）中，直线汇流排（7）的左侧与位于其左侧的电池槽内的电池极群的负极电连接，直线汇流排（7）的右侧与位于其右侧的电池槽内的电池极群的正极电连接；在所述电池盖（2）的内侧设有一个以上的凸块（21），所述凸块（21）的位置与定位槽（61）的位置互相对应，凸块（21）的下端抵靠在位于定位槽（61）中的直线汇流排（7）上，在直线汇流排（7）与定位槽（61）的配合处及直线汇流排（7）与凸块（21）的配合处均设有使配合部位密封的密封件。

2.根据权利要求1所述的汽车启停用的铅酸电池，其特征在于所述密封件是密封环（8），所述密封环（8）密封的套设在对应的直线汇流排（7）上并位于直线汇流排（7）与定位槽（61）的配合处，密封环（8）使直线汇流排（7）与定位槽（61）的配合处及直线汇流排（7）与凸块（21）的配合处密封。

3.根据权利要求1所述的汽车启停用的铅酸电池，其特征在于在所述电池盖（2）的内侧设有一个以上的卡槽（22），所述卡槽（22）卡在对应的隔板（6）上使电池盖（2）定位。

4.根据权利要求2所述的汽车启停用的铅酸电池，其特征在于所述密封环（8）的材料是三元乙丙橡胶。