CN208900228U - 一种水冷摩托车缸体芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车缸体技术领域，具体涉及一种具有散热件的摩托车缸体。本实用新型的水冷摩托车缸体芯采用散热组件对缸体进行散热，散热组件的第一安装板和第二安装板均与散热固定片可拆卸连接，使散热组件便于更换；同时散热组件还包括可转动的散热件，散热件对散热槽内的气体起到扰流的作用，增加气体流动的无序状态，提高了散热件的散热效率，有利于缸体降温，保证了缸体的使用寿命。

Description

一种水冷摩托车缸体芯

技术领域

本实用新型属于摩托车缸体技术领域，具体涉及一种水冷摩托车缸体芯。

背景技术

现有的摩托车缸体的外壁上都会设有散热片，但是现有的散热片散热效果差，导致缸体温度过高，降低缸体的使用寿命。同时散热片容易损坏，散热片损坏后只能对缸体进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供了一种水冷摩托车缸体芯，其散热组件的散热效果好，增加了缸体的使用寿命。另外散热组件便于拆卸，使得缸体能够重复利用，降低了使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：本实用新型公开了一种水冷摩托车缸体芯，包括缸体、设于所述缸体的散热固定片和与所述散热固定片可拆卸连接的散热组件；所述散热组件包括第一安装板、第二安装板和可转动的散热件；所述散热件的两端分别通过轴承设于所述第一安装板和第二安装板；相邻所述散热固定片之间形成散热槽；相邻所述散热固定片的两相邻面分别凹设有用于安装所述第一安装板和所述第二安装板的安装槽，且所述散热件置于所述散热槽。

进一步地，所述散热件包括散热转轴和多个散热片；所述散热转轴的两端分别通过轴承设于所述第一安装板和所述第二安装板；每个所述散热片均设于所述散热转轴的外壁，且每个所述散热片均沿所述散热转轴的轴向延伸；相邻所述散热片沿所述散热转轴的周向分布，且相邻所述散热片之间具有预定夹角。

进一步地，每个所述散热片均具有弧状固定部；所述散热转轴的一端凹设有用于容置所述弧状固定部的弧状限位槽和与所述弧状限位槽连通的第一通槽；所述弧状限位槽和所述第一通槽均沿所述散热转轴的轴向延伸，且所述第一通槽与所述散热转轴的侧面连通。

进一步地，所述散热转轴的材料为多孔氧化铝，所述散热片的材料为金属铜片。

进一步地，所述散热组件还包括固定板；所述第一安装板和所述第二安装板均设置有第一固定槽，所述散热片设置有可与所述第一固定槽连通的第二固定槽；所述第一固定槽可与所述第二固定槽形成用于容置所述固定板的固定槽；所述固定板与所述固定槽的内壁螺栓连接以使所述散热组件设于所述散热固定片。

进一步地，所述第一固定槽的底壁和所述第二固定槽的底壁均设置有第一磁性层；所述固定板设置有可与所述第一磁性层相吸引的第二磁性层。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的水冷摩托车缸体芯采用散热组件对缸体进行散热，散热组件的第一安装板和第二安装板均与散热固定片可拆卸连接，使散热组件便于更换；同时散热组件还包括可转动的散热件，散热件对散热槽内的气体起到扰流的作用，增加气体流动的无序状态，提高了散热件的散热效率，有利于缸体降温，保证了缸体的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的水冷摩托车缸体芯的缸体的结构示意图；

图2是本实用新型的散热组件的安装示意图；

图3是本实用新型的散热组件安装时的A处局部放大图；

图4是本实用新型的散热组件的正视图；

图5是本实用新型的散热件的俯视图；

图6是本实用新型的散热转轴的结构示意图；

图7是本实用新型的散热片的结构示意图；

附图标记：

1-缸体，2-散热固定片，20-连接板，30-第一安装板，31-第二安装板，32- 散热件，320-散热片，3200-弧状固定部，321-散热转轴，3210-弧状限位槽， 3211-第一通槽，3212-第一端面，33-固定板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-图7所示，本实用新型提供了一种水冷摩托车缸体芯，包括缸体1、设于所述缸体1的散热固定片2和与所述散热固定片2可拆卸连接的散热组件，散热组件为多个，每个散热组件均可以单独安装于散热固定片2；相邻散热固定片2之间连接有连接板20；所述散热组件包括第一安装板30、第二安装板31 和可转动的散热件32；所述散热件32的两端分别通过轴承设于所述第一安装板30和第二安装板31；相邻所述散热固定片2之间形成散热槽；相邻所述散热固定片2的两相邻面分别凹设有用于安装所述第一安装板30和所述第二安装板31的安装槽，且所述散热件32置于所述散热槽。散热件32的两端绕轴承转动，从而达到散热件32对散热槽内的气体扰动，提高散热效率。

所述散热件32包括散热转轴321和多个散热片320。本实施例图5示出了散热片320为4个，只是起示意的作用；所述散热转轴321的两端分别通过轴承设于所述第一安装板30和所述第二安装板31；每个所述散热片320均设于所述散热转轴321的外壁，且每个所述散热片320均沿所述散热转轴321的轴向延伸；相邻所述散热片320沿所述散热转轴321的周向分布，且相邻所述散热片320之间具有预定夹角，任意相邻散热片320之间预定夹角均相同。

每个所述散热片320均具有弧状固定部3200，如图7所示弧状固定部3200 的长度大于散热片320主体的长度；所述散热转轴321的一端凹设有用于容置所述弧状固定部3200的弧状限位槽3210和与所述弧状限位槽3210连通的第一通槽3211，也就是在散热转轴321的第一端面3212凹设有弧状限位槽3210 和第一通槽3211；所述弧状限位槽3210和所述第一通槽3211均沿所述散热转轴321的轴向延伸，且所述第一通槽3211与所述散热转轴321的侧面连通。将散热片320安装于散热转轴321时，散热片320的一端从第一端面3212沿着弧状限位槽3210和第一通槽3211滑动且直至弧状固定部3200容置于弧状限位槽3210，然后在散热转轴321靠近第一端面3212的侧壁上套设轴承以使得散热片320固定于散热转轴321，该轴承即为散热件32与第一安装板30连接的轴承。

所述散热转轴321的材料为多孔氧化铝，所述散热片320的材料为金属铜片。

所述散热组件还包括固定板33；所述第一安装板30和所述第二安装板31 均设置有第一固定槽，所述散热片320设置有可与所述第一固定槽连通的第二固定槽；所述第一固定槽可与所述第二固定槽形成用于容置所述固定板33的固定槽；所述固定板33与所述固定槽的内壁螺栓连接以使所述散热组件设于所述散热固定片2。将第一安装板30和第二安装板31分别置于对应的安装槽时，将固定板33置于固定槽，固定板33分别通过螺栓与散热固定片2和散热组件连接。

所述第一固定槽的底壁和所述第二固定槽的底壁均设置有第一磁性层；所述固定板33设置有可与所述第一磁性层相吸引的第二磁性层。起到定位的作用，便于安装固定板33。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种水冷摩托车缸体芯，其特征在于，包括缸体、设于所述缸体的散热固定片和与所述散热固定片可拆卸连接的散热组件；所述散热组件包括第一安装板、第二安装板和可转动的散热件；所述散热件的两端分别通过轴承设于所述第一安装板和第二安装板；相邻所述散热固定片之间形成散热槽；相邻所述散热固定片的两相邻面分别凹设有用于安装所述第一安装板和所述第二安装板的安装槽，且所述散热件置于所述散热槽。

2.如权利要求1所述的水冷摩托车缸体芯，其特征在于，所述散热件包括散热转轴和多个散热片；所述散热转轴的两端分别通过轴承设于所述第一安装板和所述第二安装板；每个所述散热片均设于所述散热转轴的外壁，且每个所述散热片均沿所述散热转轴的轴向延伸；相邻所述散热片沿所述散热转轴的周向分布，且相邻所述散热片之间具有预定夹角。

3.如权利要求2所述的水冷摩托车缸体芯，其特征在于，每个所述散热片均具有弧状固定部；所述散热转轴的一端凹设有用于容置所述弧状固定部的弧状限位槽和与所述弧状限位槽连通的第一通槽；所述弧状限位槽和所述第一通槽均沿所述散热转轴的轴向延伸，且所述第一通槽与所述散热转轴的侧面连通。

4.如权利要求2所述的水冷摩托车缸体芯，其特征在于，所述散热转轴的材料为多孔氧化铝，所述散热片的材料为金属铜片。

5.如权利要求1所述的水冷摩托车缸体芯，其特征在于，所述散热组件还包括固定板；所述第一安装板和所述第二安装板均设置有第一固定槽，所述散热固定片设置有可与所述第一固定槽连通的第二固定槽；所述第一固定槽可与所述第二固定槽形成用于容置所述固定板的固定槽；所述固定板与所述固定槽的内壁螺栓连接以使所述散热组件设于所述散热固定片。

6.如权利要求5所述的水冷摩托车缸体芯，其特征在于，所述第一固定槽的底壁和所述第二固定槽的底壁均设置有第一磁性层；所述固定板设置有可与所述第一磁性层相吸引的第二磁性层。