CN208870862U - 一种液压转向器的卸荷机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体、转向螺杆、转向螺母、第一腔室、第二腔室、第一钢球、第二钢球和螺塞，转向螺杆端部表面设置有定位销，螺塞的一端内部设置有通过孔，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座一端的外螺纹配合连接，螺塞内部的通过孔连接孔与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔，第一钢球设置于连接孔的端口处，第一钢球通过连接弹簧与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，第二钢球设置于台阶通孔的大孔中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉，本实用新型使用一套卸荷机构，占用空间小，解决了小缸径产品布置限位机构空间不足的问题。

Description

一种液压转向器的卸荷机构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体涉及一种液压转向器的卸荷机构。

背景技术

现有的汽车液压动力转向器卸荷机构中，上下行程各一套卸荷阀，当产品运行到下行程极限时上面的卸荷阀卸荷，当产品运行到上行程极限时，下部的卸荷阀卸荷，此种卸荷阀不仅结构复杂，且圆柱螺旋弹簧稳定性差，容易卡滞，对于一些直径小于φ80的产品没有布置卸荷阀的空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，占用布置空间小的液压转向器的卸荷机构。

为实现上述目标，本实用新型的技术方案为：一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体、转向螺杆、转向螺母、第一腔室、第二腔室、第一钢球、第二钢球和螺塞，其特征在于：转向螺杆端部表面设置有定位销，螺塞的一端内部设置有通过孔，该端部的外表面设置有外螺纹，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座一端的外螺纹配合连接，螺塞一端内部的通过孔通过螺塞内部设置的连接孔与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔，第一钢球的一端设置于连接孔的端口处，另一端延伸入台阶通孔的大孔中，第一钢球通过连接弹簧与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，第二钢球一端设置于台阶通孔的大孔中，另一端延伸入台阶通孔的小孔中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉。

进一步的，定位销为弹性圆柱销，弹性圆柱销与转向螺杆端部为过盈配合连接。

进一步的，与第一钢球接触的螺塞内部设置的连接孔的端口处以及与第二钢球接触的阀座内部设置的台阶通孔的小孔的端口处为锥形面。

进一步的，连接弹簧为腰鼓形弹簧。

进一步的，转向螺钉的端部设置有圆形凹槽，螺塞的外表面设置有环形挡板，环形挡板的一侧面扣设在环形凹槽的表面。

进一步的，环形挡板与螺塞为一体连接。

进一步的，环形凹槽表面设置有盲孔，盲孔表面的环形挡板翻折于盲孔中。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.卸荷机构布置在螺母端部，且使用一套卸荷机构，占用空间小，解决了小缸径产品布置限位机构空间不足的问题，结构简单，易于布置。

2.卸荷阀用2个钢球代替顶杆，对称布置，结构简单。

3.卸荷阀的弹簧为腰鼓形且弹簧比较短，运行稳定性好，消除了卡死的风险。

附图说明

图1是现有技术中的卸荷机构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的局部放大图A；

图4是螺塞的结构示意图；

图5是阀座的结构示意图；

图6是转向螺母的结构示意图；

图7是图6的右视图。

图面说明：1、壳体，2、转向螺杆，3、转向螺母，4、第一腔室，5、第二腔室，6、第一钢球，7、第二钢球，8、螺塞，9、定位销，10、通过孔，11、连接孔，12、台阶通孔，13、大孔，14、小孔，15、限位螺钉，16、锥形面，17、盲孔，18、圆形凹槽，19、环形挡板，20、阀座，21、连接弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图详细描述本实用新型的技术方案，一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体1、转向螺杆2、转向螺母3、第一腔室4、第二腔室5、第一钢球6、第二钢球7和螺塞8，转向螺杆端部表面设置有定位销9，螺塞的一端内部设置有通过孔10，该端部的外表面设置有外螺纹，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座20一端的外螺纹配合连接，螺塞一端内部的通过孔通过螺塞内部设置的连接孔11与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔12，第一钢球的一端设置于连接孔的端口处，另一端延伸入台阶通孔的大孔13中，第一钢球通过连接弹簧21与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，此时连接弹簧处于压缩状态，第二钢球一端设置于台阶通孔的大孔中，另一端延伸入台阶通孔的小孔14中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉15，当转向螺母向左运动时，阀座内设置的第二钢球在第二腔室内部的液压油的压力的作用下处于开启状态，使阀座的小孔与第二腔室相连通，此时因连接弹簧处于压缩状态，连接弹簧挤压第一钢球，使第一钢球处于关闭装置，此时第一腔室与阀座的大孔为隔断状态，转向螺母不断向左运动，转向螺杆上设置的定位销触碰并给予第一钢球向右的推力，使第一腔室与阀座的大孔变成连通状态，进而使第一腔室与第二腔室相连通，第二腔室内的处于高压状态的液压油通过阀座和螺塞进入至第一腔室，达到卸荷目的，当转向螺母向右运动时，阀座内设置的第一钢球在第一腔室内部的液压油的压力的作用下处于开启状态，使阀座的大孔与第一腔室相连通，此时因连接弹簧处于压缩状态，连接弹簧挤压第二钢球，使第二钢球处于关闭装置，此时第二腔室与阀座的小孔为隔断状态，转向螺母不断向右运动，壳体上设置的限位螺钉触碰并给予第二钢球向左的推力，使第二腔室与阀座的小孔变成连通状态，进而使第一腔室与第二腔室相连通，第一腔室内的处于高压状态的液压油通过阀座和螺塞进入至第二腔室，达到卸荷目的。

定位销为弹性圆柱销，弹性圆柱销与转向螺杆端部为过盈配合连接，通过弹性圆柱销的弹性与转向螺杆形成一定的张力，使弹性圆柱销不会松脱，与第一钢球接触的螺塞内部设置的连接孔的端口处以及与第二钢球接触的阀座内部设置的台阶通孔的小孔的端口处为锥形面16，能使第一钢球或第二钢球的密封效果更好，连接弹簧为腰鼓形弹簧，能够有效了增加了机构运行的稳定性，解决了现有产品的弹簧失稳导致钢球被卡死的问题，转向螺钉的端部设置有圆形凹槽18，螺塞的外表面设置有环形挡板，环形挡板19的一侧面扣设在环形凹槽的表面，环形挡板与螺塞可为一体连接，环形挡板的侧面扣设在环形凹槽底部的表面，形成端面密封，使第一腔室上的液压油不会沿着转向螺母和螺栓直接配合的连接螺纹泄漏至第二腔室，环形凹槽表面设置有盲孔17，盲孔表面的环形挡板翻折于盲孔中，相对于端面密封的效果，环形挡板翻折于盲孔中，增强了螺纹的防松效果，使整个装置在受到冲击和振动时，环形挡板的侧面和环形凹槽底部表面也能很好地贴合，更有效的增强了密封效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体、转向螺杆、转向螺母、第一腔室、第二腔室、第一钢球、第二钢球和螺塞，其特征在于：转向螺杆端部表面设置有定位销，螺塞的一端内部设置有通过孔，该端部的外表面设置有外螺纹，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座一端的外螺纹配合连接，螺塞一端内部的通过孔通过螺塞内部设置的连接孔与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔，第一钢球的一端设置于连接孔的端口处，另一端延伸入台阶通孔的大孔中，第一钢球通过连接弹簧与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，第二钢球一端设置于台阶通孔的大孔中，另一端延伸入台阶通孔的小孔中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉。

2.根据权利要求1所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：定位销为弹性圆柱销，弹性圆柱销与转向螺杆端部为过盈配合连接。

3.根据根据权利要求1所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：与第一钢球接触的螺塞内部设置的连接孔的端口处以及与第二钢球接触的阀座内部设置的台阶通孔的小孔的端口处为锥形面。

4.根据根据权利要求1所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：连接弹簧为腰鼓形弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：转向螺钉的端部设置有圆形凹槽，螺塞的外表面设置有环形挡板，环形挡板的一侧面扣设在环形凹槽的表面。

6.根据权利要求5所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：环形挡板与螺塞为一体连接。

7.根据权利要求5所述的一种液压转向器的卸荷机构，其特征在于：环形凹槽表面设置有盲孔，盲孔表面的环形挡板翻折于盲孔中。