CN208867843U - 一种汽车天窗玻璃面板总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗玻璃面板总成结构，包括天窗玻璃、玻璃加强板、密封圈，玻璃加强板布置于天窗玻璃下表面的边缘，玻璃加强板的形状与天窗玻璃相匹配，玻璃加强板内圈端为第一连接部，玻璃加强板外圈端为第二连接部，第一连接部通过PU包边层与天窗玻璃下表面连接，第一连接部埋设在PU包边层内，第二连接部与天窗玻璃之间具有间隙，且第二连接部的板面向下凹陷，形成一沿轴向分布的卡槽，密封圈卡设于卡槽内、与天窗玻璃密封连接。通过将玻璃加强板内圈端包裹在PU包边层内，使玻璃加强板的外表面更加美观，从而提高了汽车天窗的整体美观度，并密封圈卡接在玻璃加强板外圈端与天窗玻璃间隙，装配工艺简单，生产成本低。

Description

一种汽车天窗玻璃面板总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种结构简单、成本低廉的汽车天窗玻璃面板总成结构。

背景技术

汽车天窗的玻璃对于刚度要求非常高，为了满足天窗的玻璃刚度的要求，现有的汽车天窗通常需在玻璃边缘下发沿四周设置增强玻璃整体刚度的加强板，玻璃加强板通常通过过塑包边工艺，嵌设在玻璃四周的PU包边内，从而起到增加玻璃刚度的目的，密封圈则是粘接或卡接在玻璃四周的PU包边上，这种玻璃四周均包边的天窗玻璃面板的生产成本较高；为了降低成本，可通过采用胶将玻璃加强版粘接在玻璃边缘的下表面，此类天窗玻璃面板装配到车身上后，可从驾驶室内看到玻璃加强板内圈侧，影响汽车天窗的美观度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗玻璃面板总成结构，以解决现有技术中为降低生产成本而导致汽车天窗美观度大幅度降低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗玻璃面板总成结构，包括天窗玻璃、玻璃加强板、密封圈，所述玻璃加强板布置于所述天窗玻璃下表面的边缘，所述玻璃加强板的形状与所述天窗玻璃相匹配，所述玻璃加强板内圈端为第一连接部，所述玻璃加强板外圈端为第二连接部，所述第一连接部通过PU包边层与所述天窗玻璃下表面连接，所示第一连接部埋设在所述PU包边层内，所述第二连接部与所述天窗玻璃之间具有间隙，且所述第二连接部的板面向下凹陷，形成一沿轴向分布的卡槽，所述密封圈卡设于所述卡槽内、与所述天窗玻璃密封连接。

进一步改进在于，所述第一连接部的板面具有向下折弯的台阶面。设计为台阶面可以增加玻璃加强板与注塑包边形成的PU材料的粘结性能。

进一步改进在于，所述玻璃加强板由四块钣金首尾拼接围成，所述四块钣金的端部均具有间隙。

进一步改进在于，所述第一连接部的PU层内还可填充轻质的辅助加强件。轻质的辅助加强件可以节省PU材料的用量，降低天窗玻璃面板的重量，提高轻量化。

本实用新型的汽车天窗玻璃面板总成结构通过将玻璃加强板内圈端采用注塑包边形成PU材料与天窗玻璃连接，使玻璃加强板内圈侧被包裹在PU内，具有PU的玻璃加强板的外表面美观，从而提高了汽车天窗的整体美观度；玻璃加强板外圈端与天窗玻璃间隙配合，并在间隙处形成卡槽将密封圈密封固定安装，其结构简单，装配工艺简单，可有效地降低生产成本。

附图说明

图1为汽车天窗玻璃面板总成结构的横向剖面示意图；

图2为本实用新型中玻璃加强板的结构示意图；

图3为玻璃加强板的第二实施例的结构示意图；

图4为汽车天窗玻璃面板总成结构的实施例二的结构示意图；

图中，1-天窗玻璃，2-玻璃加强板，201-前加强板，202-后加强板，203-左加强板，204-右加强板，21-第一连接部，22-第二连接部，23-卡槽，3-密封圈，4-PU包边层，5-胶带，6-低密度填充物。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种汽车天窗玻璃面板总成结构，包括天窗玻璃1、玻璃加强板2、密封圈3，所述玻璃加强板2布置于所述天窗玻璃1下表面的边缘处，通常情况，玻璃加强板2通过钣金冲压或滚压工艺形成与天窗玻璃1形状相匹配的整体式环形结构，也可以是通过四块钣金首尾拼接围成，参照图3所示，玻璃加强板2包括前加强板201、后加强板202、左加强板203、右加强板204组成，各个钣金的端部为间隙对接，形成非整体式的环状结构，非整体式的玻璃加强板在生产中，可以有效的提高钣金材料的利用率，降低生产成本。

其中，所述玻璃加强板2的内圈端为第一连接部21，所述玻璃加强板2的外圈端为第二连接部22；所述第一连接部21通过注塑包边工艺，在其外表注塑成型有一PU包边层4，并通过PU包边层4将其与所述天窗玻璃1的下表面连接，所述第二连接部22与所述天窗玻璃1之间间隙设置，且所述第二连接部22的板面向下凹陷，形成一沿玻璃加强板2的轴向方向分布的卡槽23，所述密封圈3具有与卡槽23配合的卡接头，装配时，卡接头卡在卡槽23内，并与所述天窗玻璃1密封连接；优选地，在注塑时，为了防止PU在天窗玻璃1与玻璃加强板之间任意流动，在第一连接部21与第二连接部22之间的位置设有粘结的胶带5，用来作为PU材料流动停止的边界。

为了提高玻璃加强板2与PU包边层之间的粘结性能，本实用新型中，参照图1所示，可将所述第一连接部21的板面向下折弯，形成台阶面；台阶面可以增加玻璃加强板与PU材料的粘结性能，同时也能增加玻璃总成的刚度。

为了降低天窗玻璃面板总成的重量，提高轻量化，参照图4所示，在本实用新型中，所述第一连接部21的PU包边层4内还可填充轻质的低密度填充物6，低密度填充物6可布置在第一连接部21的台阶面所形成的凹槽内。通常，低密度填充物6可分为两种类型，一种为发泡柔性材料，其仅起到填充空间的作用；另一种是可提供刚性的，在实际生产应用中，可提供刚性的低密度填充物6为冲压成型柱状的复合蜂窝纸芯板，复合蜂窝纸芯板为由外表面依次涂覆玻璃纤维层和PU层；不提供刚性的低密度填充物6可以为PU发泡柔性材料，也可以是其它泡沫材料。此两种材料的低密度填充物6都可以节省PU材料的用量，降低天窗玻璃面板的重量，提高轻量化。

本实用新型的汽车天窗玻璃面板总成结构通过将玻璃加强板内圈端采用注塑包边形成PU材料与天窗玻璃连接，使玻璃加强板内圈侧被包裹在PU包边层内，使玻璃加强板的外表面更加美观，从而提高了汽车天窗的整体美观度；玻璃加强板外圈端与天窗玻璃间隙配合，并在间隙处形成卡槽将密封圈密封固定安装，其结构简单，装配工艺简单，可有效地降低生产成本。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车天窗玻璃面板总成结构，其特征在于，包括天窗玻璃、玻璃加强板、密封圈，所述玻璃加强板布置于所述天窗玻璃下表面的边缘，所述玻璃加强板的形状与所述天窗玻璃相匹配，所述玻璃加强板内圈端为第一连接部，所述玻璃加强板外圈端为第二连接部，所述第一连接部通过PU包边层与所述天窗玻璃下表面连接，所示第一连接部埋设在所述PU包边层内，所述第二连接部与所述天窗玻璃之间具有间隙，且所述第二连接部的板面向下凹陷，形成一沿轴向分布的卡槽，所述密封圈卡设于所述卡槽内、与所述天窗玻璃密封连接。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗玻璃面板总成结构，其特征在于，所述第一连接部的板面具有向下折弯的台阶面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车天窗玻璃面板总成结构，其特征在于，所述玻璃加强板由四块钣金首尾拼接围成，所述四块钣金的端部均具有间隙。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗玻璃面板总成结构，其特征在于，所述第一连接部的PU层内还可填充轻质的低密度材料。