CN208833138U - 一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，包括基座、支腿和电动伸缩杆，所述基座的上表面开设有形状为圆形的空腔，所述支腿固定连接在基座的下表面，所述连接板的内部粘贴连接有橡胶层，所述连接板的内端表面连接有压板，所述电动伸缩杆位于连接板的内侧，且电动伸缩杆的底端固定连接有基板，所述基板的内部对称设置有齿轮，且齿轮的下方连接有位于基板内部的调节板，所述电动伸缩杆的顶端电性连接有电源，且电源的上表面固定安装在顶板的下表面上。该商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，便于对飞轮壳铸件进行固定，从而方便进行精度检测，且在检测时候可以同时检测飞轮壳铸件的厚度和孔洞的口径，节约时间。

Description

一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备

技术领域

本实用新型涉及飞轮壳铸件技术领域，具体为一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备。

背景技术

飞轮壳是汽车中一种非常重要的零件，通常安装在发动机与变速箱之间，起到连接机体、防护和载体的作用，而一般生产飞轮壳都是利用模具进行生产，随后进行打磨以确保其精度，所以为了能够使得飞轮壳铸件精度达到标准要求，所以会使用到精度检测装置对其厚度和内部孔洞的口径进行测量检测；

但是市面上现有的精度检测装置往往存在一些缺点，比如在固定飞轮壳铸件时容易将飞轮壳铸件磨损压坏，且无法同时对飞轮壳的厚度和内部孔径宽度的精度进行检测，使用不方便，所以现开发出一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，以解决上述背景技术中提出的现有的精度检测装置在固定飞轮壳铸件时容易将飞轮壳铸件磨损压坏，且无法同时对飞轮壳的厚度和内部孔径宽度的精度进行检测，使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，包括基座、支腿和电动伸缩杆，所述基座的上表面开设有形状为圆形的空腔，且空腔的内部设置有活塞，并且活塞的下表面固定连接有拉杆，所述支腿固定连接在基座的下表面，且基座的上表面焊接有表面分布有刻度的连接板，所述连接板的内部粘贴连接有橡胶层，且橡胶层的内侧设置有开设在连接板上的滑槽，所述连接板的内端表面连接有压板，且压板的外端凸出有插杆，所述电动伸缩杆位于连接板的内侧，且电动伸缩杆的底端固定连接有基板，所述基板的内部对称设置有齿轮，且齿轮的下方连接有位于基板内部的调节板，并且调节板的内端连接有测量板，所述电动伸缩杆的顶端电性连接有电源，且电源的上表面固定安装在顶板的下表面上。

优选的，所述活塞的外端和空腔的内壁紧密贴合，且活塞在空腔的内部为滑动结构，并且空腔在基座上均匀分布。

优选的，所述压板通过插杆和滑槽在连接板上构成滑动结构，且插杆穿插在滑槽的内部，并且滑槽的宽度尺寸小于插杆的口径尺寸。

优选的，所述基板在基座上为升降结构，且基板的中心点和基座的中心点位于同一条竖直线上。

优选的，所述调节板和测量板的连接方式为焊接，且调节板和测量板组合构成“L”形结构，并且调节板和测量板在基板上为滑动结构。

优选的，所述调节板的上表面呈锯齿状结构，且调节板和齿轮构成啮合传动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，便于对飞轮壳铸件进行固定，从而方便进行精度检测，且在检测时候可以同时检测飞轮壳铸件的厚度和孔洞的口径，节约时间；

1、活塞的外端和空腔的内壁紧密贴合，通过活塞在内腔中的滑动，使得内腔中的空气被排除，从而利用负压可以将飞轮壳铸件进行固定，简单实用；

2、通过压板滑动压住飞轮壳铸件，可以测量飞轮壳铸件的厚度，且压板通过口径大于滑槽宽度的插杆在滑槽内部进行滑动，确保在没有外力作用的情况下压板不会自行滑动；

3、调节板通过和齿轮之间的啮合传动结构，在基板的内部进行滑动，从而带动测量板滑动，对飞轮壳铸件的口径进行测量，从而得出具体精度。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型基座俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、基座；2、空腔；3、活塞；4、拉杆；5、支腿；6、连接板；7、橡胶层；8、滑槽；9、插杆；10、压板；11、电动伸缩杆；12、基板；13、齿轮；14、调节板；15、测量板；16、电源；17、顶板。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，包括基座1、空腔2、活塞3、拉杆4、支腿5、连接板6、橡胶层7、滑槽8、插杆9、压板10、电动伸缩杆11、基板12、齿轮13、调节板14、测量板15、电源16和顶板17，基座1的上表面开设有形状为圆形的空腔2，且空腔2的内部设置有活塞3，并且活塞3的下表面固定连接有拉杆4，支腿5固定连接在基座1的下表面，且基座1的上表面焊接有表面分布有刻度的连接板6，连接板6的内部粘贴连接有橡胶层7，且橡胶层7的内侧设置有开设在连接板6上的滑槽8，连接板6的内端表面连接有压板10，且压板10的外端凸出有插杆9，电动伸缩杆11位于连接板6的内侧，且电动伸缩杆11的底端固定连接有基板12，基板12在基座1上为升降结构，且基板12的中心点和基座1的中心点位于同一条竖直线上，通过基板12的升降，便于对飞轮壳铸件的孔洞精度进行测量检测，基板12的内部对称设置有齿轮13，且齿轮13的下方连接有位于基板12内部的调节板14，并且调节板14的内端连接有测量板15，调节板14和测量板15的连接方式为焊接，且调节板14和测量板15组合构成“L”形结构，并且调节板14和测量板15在基板12上为滑动结构，通过调节板14和测量板15的滑动，可以检测孔洞精度，调节板14的上表面呈锯齿状结构，且调节板14和齿轮13构成啮合传动结构，啮合传动结构便于控制调节板14滑动，电动伸缩杆11的顶端电性连接有电源16，且电源16的上表面固定安装在顶板17的下表面上。

如图1和图3中活塞3的外端和空腔2的内壁紧密贴合，且活塞3在空腔2的内部为滑动结构，并且空腔2在基座1上均匀分布，通过活塞3的滑动，使得空腔2中的空气被排出，形成负压环境，可以对飞轮壳铸件进行固定。

如图1中压板10通过插杆9和滑槽8在连接板6上构成滑动结构，且插杆9穿插在滑槽8的内部，并且滑槽8的宽度尺寸小于插杆9的口径尺寸，由于滑槽8的宽度尺寸小于插杆9的口径尺寸，所以压板10不会在重力作用下自行滑动。

工作原理：在使用该商用车飞轮壳铸件的精度检测设备时，首先将需要进行检测精度的飞轮壳铸件放置在基座1上，随后工作人员拉动拉杆4，控制活塞3在空腔2的内部滑动，从而将空腔2内部空气挤压出，利用负压对飞轮壳铸件进行固定，随后工作人员通过电源16控制电动伸缩杆11带动基板12下降，使得测量板15插入到飞轮壳铸件上的孔洞中，随后基板12内部的和齿轮13连接的驱动装置控制齿轮13转动，从而利用啮合传动结构控制调节板14在基板12内部滑动，直到测量板15抵到飞轮壳铸件，此时可以通过测量板15之间的距离来得出孔洞的尺寸，从而判断精度，同时工作人员可以通过滑槽8和插杆9控制压板10在连接板6上滑动下降压住飞轮壳铸件，此时可以通过连接板6上的刻度来得知飞轮壳铸件的厚度，从而得知精度，这就是该商用车飞轮壳铸件的精度检测设备使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，包括基座（1）、支腿（5）和电动伸缩杆（11），其特征在于：所述基座（1）的上表面开设有形状为圆形的空腔（2），且空腔（2）的内部设置有活塞（3），并且活塞（3）的下表面固定连接有拉杆（4），所述支腿（5）固定连接在基座（1）的下表面，且基座（1）的上表面焊接有表面分布有刻度的连接板（6），所述连接板（6）的内部粘贴连接有橡胶层（7），且橡胶层（7）的内侧设置有开设在连接板（6）上的滑槽（8），所述连接板（6）的内端表面连接有压板（10），且压板（10）的外端凸出有插杆（9），所述电动伸缩杆（11）位于连接板（6）的内侧，且电动伸缩杆（11）的底端固定连接有基板（12），所述基板（12）的内部对称设置有齿轮（13），且齿轮（13）的下方连接有位于基板（12）内部的调节板（14），并且调节板（14）的内端连接有测量板（15），所述电动伸缩杆（11）的顶端电性连接有电源（16），且电源（16）的上表面固定安装在顶板（17）的下表面上。

2.根据权利要求1所述的一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，其特征在于：所述活塞（3）的外端和空腔（2）的内壁紧密贴合，且活塞（3）在空腔（2）的内部为滑动结构，并且空腔（2）在基座（1）上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，其特征在于：所述压板（10）通过插杆（9）和滑槽（8）在连接板（6）上构成滑动结构，且插杆（9）穿插在滑槽（8）的内部，并且滑槽（8）的宽度尺寸小于插杆（9）的口径尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，其特征在于：所述基板（12）在基座（1）上为升降结构，且基板（12）的中心点和基座（1）的中心点位于同一条竖直线上。

5.根据权利要求1所述的一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，其特征在于：所述调节板（14）和测量板（15）的连接方式为焊接，且调节板（14）和测量板（15）组合构成“L”形结构，并且调节板（14）和测量板（15）在基板（12）上为滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种商用车飞轮壳铸件的精度检测设备，其特征在于：所述调节板（14）的上表面呈锯齿状结构，且调节板（14）和齿轮（13）构成啮合传动结构。