CN208827957U - 地板连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地板连接结构及汽车，该地板连接结构包括：地板本体和车身骨架；其中，地板本体与车身骨架的第一连接部涂覆有第一密封胶层，第一连接部预设位置处还夹设有第一紧固件，地板本体通过第二紧固件与第一紧固件相配合以在第一密封胶层固化前与车身骨架相连接。本实用新型中提供的地板连接结构，通过在地板本体与车身骨架的第一连接部涂覆第一密封胶层，并在第一连接部的预设位置通过第一紧固件和第二紧固件的相配合，实现第一密封胶层固化前，地板本体与车身骨架的密封连接；进一步的，在第一紧固件与第二紧固件之间涂覆第二密封层，以防止第一紧固件与第二紧固件的滑脱，进一步保证了地板本体与车身固件的密封连接。

Description

地板连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种地板连接结构及汽车。

背景技术

汽车轻量化是提高汽车动力性，实现节能减排的重要措施之一，对汽车工业的可持续发展具有重要意义。

在汽车轻量化浪潮的推动下，各大车企推出了各种极致轻量化的汽车车身构造。但是，白车身地板装置依然保留着传统汽车的技术形态，如：钣金冲压件内外板焊接加钣金加强梁、铝合金冲压件内外板焊接加铝合金加强梁，再加上内外饰专业的底护板装置及地毯总成装置。可以看出，现有的汽车地板装置及与之配合的内外饰装置，零件及材料种类繁多，每一个零件都要开模制件，成本高、周期长，装配工艺复杂；每个零件的重量叠加后，一套地板架构都要24～35kg，对车身轻量化的贡献微乎其微。此外，地板与车身骨架连接处的密封性较差。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种地板连接结构及汽车，旨在解决现有地板与车身连接处密封性较差的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种地板连接结构，包括：地板本体和车身骨架；其中，所述地板本体与所述车身骨架的第一连接部涂覆有第一密封胶层，所述第一连接部预设位置处还夹设有第一紧固件，所述地板本体通过第二紧固件与所述第一紧固件相配合，以在所述第一密封胶层固化前与所述车身骨架相连接。

进一步地，上述地板连接结构中，所述地板本体与所述车身骨架的第一连接部设置有第一胶槽，所述第一胶槽用以限制所述第一密封胶层的厚度。

进一步地，上述地板连接结构中，所述第一紧固件与所述第二紧固件之间涂覆有用以密封并防止所述第二紧固件从所述第一紧固件中脱出的第二密封胶层。

进一步地，上述地板连接结构中，所述地板本体的第一安装孔中嵌设有用以保护所述第二紧固件的第一防护套。

进一步地，上述地板连接结构中，所述地板本体与所述车身骨架的第二连接部涂覆有第三密封胶层，所述第二连接部预设位置处还夹设有第三紧固件，所述地板本体通过第四紧固件与所述第三紧固件相配合以在所述第三密封胶层固化前与所述车身骨架、座椅安装横梁相连接。

进一步地，上述地板连接结构中，所述地板本体与所述车身骨架的第二连接部设置有第二胶槽，所述第二胶槽用以限制所述第三密封胶层的厚度。

进一步地，上述地板连接结构中，所述第三紧固件与所述第四紧固件之间涂覆有用以密封并防止所述第四紧固件从所述第三紧固件中脱出的第四密封胶层。

进一步地，上述地板连接结构中，所述地板本体的第二安装孔中嵌设有用以保护所述第四紧固件的第二防护套。

进一步地，上述地板连接结构中，所述座椅安装横梁与所述车身骨架对称分布于所述地板本体的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的地板连接结构，通过在地板本体与车身骨架的第一连接部涂覆第一密封胶层，并在第一连接部的预设位置通过第一紧固件和第二紧固件的相配合，实现第一密封胶层固化前，地板本体与车身骨架的密封连接；进一步的，在第一紧固件与第二紧固件之间涂覆第二密封层，以防止第一紧固件与第二紧固件的滑脱，进一步保证了地板本体与车身固件的密封连接；相对于现有技术中通过钣金件焊接或者铝合金焊接与焊缝密封胶相结合的连接方式而言，简化了装配流程、优化了装配工艺，并节省了作业时间与劳动力成本。

另一方面，本实用新型提供了一种汽车，包括上述的地板连接结构。

由于地板连接结构具有上述效果，所以具有该地板连接结构的汽车也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的地板连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地板连接结构第一连接部的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的地板连接结构第二连接部的局部放大图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1和图2，本实用新型实施例的地板连接结构包括：地板本体1和车身骨架2。其中，地板本体1与车身骨架2的第一连接部涂覆有第一密封胶层a，第一连接部预设位置处还夹设有第一紧固件3，地板本体1通过第二紧固件4与第一紧固件3相配合以在第一密封胶层a固化前与车身骨架2相连接。

具体而言，地板本体1可装设于车身底部，其与车身骨架2位于车身底部的部分相连接。本实用新型中地板本体1可以由复合材料制成，复合材料的结构从上到下依次包括粘接在一起的地毯层、第一金属层、第一复合材料层、第二金属层、第二复合材料层、第三金属层和耐磨层。每层的厚度可以根据实际要求进行选择，本实施例对其不做限定。地毯层可以选用以无纺布和PET泡沫材质为主要成分的原料加工而成。耐磨层可以选用耐石子冲击的原料加工而成。第一金属层和第三金属层可以由具有一定刚强度的轻质金属制作而成，例如由铝、镁、钛、铝合金及铝镁合金等材料制成的具有微孔结构的金属片。优选的，第一金属层和第三金属层的材质均为微孔铝箔。第二金属层可以由具有一定刚强度的轻质金属制作成的金属片，优选的，第二金属层为铝箔隔层。

第一复合材料层和第二复合材料层的材质为低密度玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LWRT)，其中，LWRT中的主要成分为聚丙烯(PP)与长玻璃纤维，玻璃纤维的重量比例为(25-40)％。

具体实施时，地板本体1可以选用德国劳士领的复合三明治原材料板材StraturaHybrid Type1加工而成。由于该Stratura Hybrid Type1原材料板材具有较高的刚强度，在料厚为4～17mm时，其弯曲模量为4900～740Mpa、弯曲强度为118～11Mpa、拉伸模量为5700～1100Mpa、拉伸强度为85～16Mpa，并且，该材料还具有较强的隔热、吸音与阻燃能力，因此，由该材料制成的地板本体1也具有相应的优异性能。制作地板本体1时，根据需要选用一定形状、尺寸的原材料板材，通过模压成型工艺热料冷模以制出不等料厚的零件，例如开一副热压模模具，通过5分钟热压成型，再切边钻孔，镶入嵌件，即可完成地板的制作，制成的地板具有底部抗冲击、隔音、隔热、隔水、阻燃和无气味等优异性能、并对白车身扭转刚度碰撞性能具有很大的贡献。

第一连接部A可以为地板本体1仅与车身骨架2相连接的位置，地板本体1与车身骨架2之间可以有多个第一连接部A，在该部位，地板本体1叠置于车身骨架2上方，基于地板本体1的材质，在第一连接部A可以通过涂覆第一密封胶层a实现该处的密封，由于第一密封胶层a的固化需要时间，在其固化前，地板本体1与车身骨架2之间难以实现紧固，因此，在第一连接部A的预设位置处开设第一安装孔，并通过穿设过该安装孔的第二紧固件4与夹设在第一连接部A中的第一紧固件3相配合，实现地板本体1与车身骨架2的预紧固，待第一密封胶层a中的密封粘接剂完全固化后，结合紧固件的紧固作用协同对第一连接部A起固定作用，实现了地板本体1与车身骨架之间的第一道密封。

具体实施时，第一密封胶层a的中间区域附近开设有第一安装孔，第一紧固件3可以一端夹设在第一安装孔两侧，另一端嵌入车身骨架2上与第一安装孔相配合的安装孔中。其中，第一紧固件3可以为套筒、螺母等，第二紧固件4可以为螺栓，例如六角螺栓与平垫圈的组合件。

为了防止第二紧固件4受外力作用遭到破坏，地板本体1的第一安装孔中嵌设有用以保护第二紧固件4的第一防护套c，第一防护套c可以包括筒体和连接在筒体上方的盖帽，盖帽中部开设有与筒体内径相当的开口，以供穿设第二紧固件4。第一防护套c可以选用具有较强刚度的材料，例如双相钢、复相钢、马氏体钢及硼钢等。安装时，螺栓可以套设于预先嵌入第一安装孔中的第一防护套c中，经嵌设在车身骨架2中的第一紧固件3紧固即可。

继续参阅图2，地板本体1与车身骨架2的第一连接部设置有第一胶槽5，第一胶槽5用以限制第一密封胶层a的厚度。具体的，第一胶槽5的尺寸可以根据工艺要求进行确定，第一胶槽5的数量可以根据实际情况进行确定，例如可以在第一连接部A位于第一安装孔两侧的区域分别设置至少一个第一胶槽5。

为了防止第一紧固件3与第二紧固件4之间由于密封不良而导致的两者之间产生滑脱的现象，第一紧固件3与第二紧固件4之间涂覆有用以密封并防止第二紧固件4从第一紧固件3中脱出的第二密封胶层(图中未示出)。

参阅图3，地板本体1与车身骨架2的第二连接部涂覆有第三密封胶层b，第二连接部预设位置处还夹设有第三紧固件8，地板本体1通过第四紧固件9与第三紧固件8相配合以在第三密封胶层b固化前与车身骨架2、座椅安装横梁6相连接。

具体而言，第二连接部B可以为地板本体1与座椅安装横梁6、车身骨架2相连接的位置。地板本体1与座椅安装横梁6、车身骨架2之间可以有多个第二连接部B。座椅安装横梁6与车身骨架2对称分布于地板本体1的两侧，形成三层叠加的结构。基于地板本体1的材质，在第二连接部B可以通过涂覆第三密封胶层b实现地板本体1与车身骨架2在该处的密封，由于第三密封胶层b的固化需要时间，在其固化前，地板本体1与车身骨架2之间难以实现紧固，因此，在第二连接部B的预设位置处开设第二安装孔，并通过穿设过该安装孔的第四紧固件9与夹设在第二连接部B中的第三紧固件8相配合，实现地板本体1与车身骨架2、座椅安装横梁6的预紧固，待第三密封胶层b中的密封粘接剂完全固化后，结合紧固件的紧固作用协同对第二连接部B起固定作用，实现了地板本体1与车身骨架2、座椅安装横梁6之间的第一道密封。显然，为了进一步加强地板本体1与车身骨架2、座椅安装横梁6之间的密封固定，可以在第二连接部B开设多个第二安装孔，相应的，设置多个第三紧固件8和多个第四紧固件9，通过第三密封层b与多个紧固件的协同作用实现地板本体1、车身骨架2与座椅横梁6的密封连接。

具体实施时，第三密封胶层B中间区域的附件开设有第二安装孔，第三紧固件8可以一端夹设在第二安装孔两侧，另一端嵌入车身骨架2上与第二安装孔相配合的安装孔中。其中，第三紧固件8可以为套筒、螺母等，第四紧固件9可以为螺栓，例如六角螺栓与平垫圈的组合件。

为了防止第四紧固件9受外力作用遭到破坏，地板本体1上第二安装孔中嵌设有用以保护第四紧固件9的第二防护套d。第二防护套d可以包括筒体和连接在筒体上方的盖帽，盖帽中部开设有与筒体内径相当的开口，以供穿设第四紧固件9。第二防护套d可以选用具有较强刚度的材料，例如双相钢、复相钢、马氏体钢及硼钢等。安装时，第四紧固件9可以套设于预先嵌入第二安装孔中的第二防护套d中，经嵌设在车身骨架2中的第三紧固件8紧固即可。

继续参阅图3，地板本体1与车身骨架2的第二连接部B设置有第二胶槽7，第二胶槽7用以限制第三密封胶层b的厚度。具体的，第二胶槽7的尺寸可以根据工艺要求进行确定，第二胶槽7的数量可以根据实际情况进行确定，例如可以在第二连接部B位于第二安装孔两侧的区域分别设置至少一个第二胶槽7。

为了防止第三紧固件8与第四紧固件9之间由于密封不良而导致的两者之间产生滑脱的现象，第三紧固件8与第四紧固件9之间涂覆有用以密封并防止第四紧固件9从第三紧固件8中脱出的第四密封胶层。

本实施例中，第一密封胶层a和第三密封胶层b填充的密封粘结剂为聚氨酯结构胶和环氧树脂结构胶中的至少一种，例如可以选用陶氏的2850S系列的双组分聚氨酯结构胶。第二密封胶层和第四密封胶层中填充的密封粘结剂为焊缝密封胶，例如聚氨酯密封胶。

上述显然可以得出，本实施例中提供的地板连接结构，通过在地板本体与车身骨架的第一连接部涂覆第一密封胶层，并在第一连接部的预设位置通过第一紧固件和第二紧固件的相配合，实现第一密封胶层固化前，地板本体与车身骨架的密封连接；进一步的，在第一紧固件与第二紧固件之间涂覆第二密封层，以防止第一紧固件与第二紧固件的滑脱，进一步保证了地板本体与车身固件的密封连接；相对于现有技术中通过钣金件焊接或者铝合金焊接与焊缝密封胶相结合的连接方式而言，简化了装配流程、优化了装配工艺，并节省了作业时间与劳动力成本。

本实用新型实施例还提出了一种汽车，该汽车包括了上述实施例中的地板连接结构。

由于地板连接结构具有上述效果，所以具有该地板连接结构的汽车也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种地板连接结构，其特征在于，包括：地板本体(1)和车身骨架(2)；其中，

所述地板本体(1)与所述车身骨架(2)的第一连接部(A)涂覆有第一密封胶层(a)，所述第一连接部(A)预设位置处还夹设有第一紧固件(3)，所述地板本体(1)通过第二紧固件(4)与所述第一紧固件(3)相配合，以在所述第一密封胶层(a)固化前与所述车身骨架(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的地板连接结构，其特征在于，所述第一连接部(A)设置有第一胶槽(5)，所述第一胶槽(5)用以限制所述第一密封胶层(a)的厚度。

3.根据权利要求2所述的地板连接结构，其特征在于，所述第一紧固件(3)与所述第二紧固件(4)之间涂覆有用以密封并防止所述第二紧固件(4)从所述第一紧固件(3)中脱出的第二密封胶层。

4.根据权利要求1所述的地板连接结构，其特征在于，所述地板本体(1)的第一安装孔中嵌设有用以保护所述第二紧固件(4)的第一防护套(c)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的地板连接结构，其特征在于，所述地板本体(1)与所述车身骨架(2)的第二连接部(B)涂覆有第三密封胶层(b)，所述第二连接部(B)预设位置处还夹设有第三紧固件(8)，所述地板本体(1)通过第四紧固件(9)与所述第三紧固件(8)相配合以在所述第三密封胶层(b)固化前与所述车身骨架(2)、座椅安装横梁(6)相连接。

6.根据权利要求5所述的地板连接结构，其特征在于，所述第二连接部(B)设置有第二胶槽(7)，所述第二胶槽(7)用以限制所述第三密封胶层(b)的厚度。

7.根据权利要求6所述的地板连接结构，其特征在于，所述第三紧固件(8)与所述第四紧固件(9)之间涂覆有用以密封并防止所述第四紧固件(9)从所述第三紧固件(8)中脱出的第四密封胶层。

8.根据权利要求5所述的地板连接结构，其特征在于，所述地板本体(1)的第二安装孔中嵌设有用以保护所述第四紧固件(9)的第二防护套(d)。

9.根据权利要求5所述的地板连接结构，其特征在于，所述座椅安装横梁(6)与所述车身骨架(2)对称分布于所述地板本体(1)的两侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的地板连接结构。