CN208817604U - 用于轨道交通车辆的空气净化系统及净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆的空气净化系统，包括用于产生高压的电源模块及依次层叠设置的用于产生电晕使待净化空气中的微尘粒子带上电荷的电晕荷电模块、用于产生电场以吸附来自所述电晕荷电模块的带电微尘粒子的除尘模块和用于吸附、氧化分解来自所述除尘模块的空气中的可挥发性有机物的NCCO氧聚解反应模块。该空气净化系统结合电场除尘技术以及纳米氧聚解分解技术，对轨道交通车辆内的空气进行净化，可有效除尘、去除微生物及可挥发性有机物，提高轨道交通车辆车厢内的空气品质，优化乘客的乘坐感受。本实用新型还提供了一种应用该空气净化系统的空气净化装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气净化技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆的空气净化系统及净化装置。
背景技术
轨道交通车辆属于公共交通设备，随着人们健康意识的提高，对轨道交通车辆内的空气品质将会提出越来越高的要求。轨道交通车辆车内污染物主要包括可吸入性微尘粒子(含PM2.5、PM10等)、挥发性有机物(简称VOC，包括醛类、苯类以及气味物质等)以及空气微生物(含细菌、病毒等)。
现有的轨道交通车辆只在其空调系统内配备了一套G3/G4的粗效过滤器用于空气净化。该粗效过滤器只对PM10等大微粒有一定的过滤效果，而对PM2.5、可挥发性有机物以及空气微生物等几乎没有去除作用，而且该粗效过滤器的滤网还易滋生细菌，造成二次污染。因此，现有的轨道交通车辆空气净化系统已逐渐无法满足乘客对车辆内空气质量的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的空气净化系统及净化装置，以解决上述现有技术存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于轨道交通车辆的空气净化系统，包括电源模块及依次层叠设置的电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块，待净化空气依次流经所述电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块进行净化；其中，
电源模块：用于产生高压，供给所述电晕荷电模块和除尘模块；包括输入端、变压器和输出端，所述输入端连接车辆的电源，所述变压器将所述输入端输入的电压转换为高压并通过所述输出端输出；
电晕荷电模块：用于产生电晕使待净化空气中的微尘粒子带上电荷；包括荷电外框、设置在所述荷电外框上的多个电晕荷电单元以及连接所述电晕荷电单元的荷电输入接口，所述荷电输入接口与所述输出端连接；
除尘模块：用于产生电场以吸附来自所述电晕荷电模块的带电微尘粒子；包括除尘外框、设置在所述除尘外框上的电介质滤网及连接所述电介质滤网的除尘输入接口，所述除尘输入接口与所述输出端连接；
NCCO氧聚解反应模块：用于吸附、氧化分解来自所述除尘模块的空气中的可挥发性有机物；包括外框和固定在所述外框上的NCCO氧聚解滤芯。
作为对上述方案的改进，所述空气净化系统还包括设置在所述除尘模块与所述NCCO氧聚解反应模块之间的活性氧发生模块，包括活性氧发生器，用于提供所述NCCO氧聚解反应模块氧化分解所述可挥发性有机物所需的活性氧。
作为对上述方案的改进，所述电晕荷电单元包括电晕极和收尘极，所述电晕极通过所述荷电输入接口与所述电源模块的输出端连接、所述收尘极接地以在所述电晕极和收尘极之间产生电晕。
作为对上述方案的改进，所述电介质滤网包括由电介质材料形成的基体，在所述基体内设有蜂窝状中空微通道，所述电源模块提供的高压在所述微通道内形成电场。
作为对上述方案的改进，在所述基体的表面设有高分子聚合物层。
作为对上述方案的改进，所述NCCO氧聚解滤芯包括NCCO氧聚解反应颗粒。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于轨道交通车辆的空气净化装置，包括外壳，在所述外壳的前侧开设有用于吸入待净化空气的进风风门；在所述外壳的后侧开设有用于将净化后的空气送出至车厢内的送风风门；在所述外壳内所述进风风门和送风风门之间设置有上述空气净化系统，其中，所述电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块从前到后依次设置，在所述空气净化系统的后侧设置有通风装置。
作为对上述方案的改进，所述进风风门包括回风风门和新风风门，所述回风风门用于吸入车厢内的空气，所述新风风门用于吸入车厢外的空气。
作为对上述方案的改进，所述回风风门设置在所述外壳的左前侧，所述新风风门开设在所述外壳的右前侧。
作为对上述方案的改进，所述通风装置包括左右并排设置的两台风机。
本实用新型所提供的用于轨道交通车辆的空气净化系统及净化装置，结合电场除尘技术以及纳米氧聚解分解技术，对轨道交通车辆车厢内的空气进行净化，可有效除尘(含PM2.5、PM10等)、去除微生物及清除可挥发性有机物，提高轨道交通车辆内的空气品质，优化乘客的乘坐感受，且净化过程中无有害物质产生、便于维护、运营及维护成本低。
附图说明
图1是本实用新型实施例中用于轨道交通车辆的空气净化系统的分解结构示意图；
图2是本实用新型实施例中电源模块的结构示意图；
图3是本实用新型实施例中电晕荷电模块的结构示意图；
图4是本实用新型实施例中除尘模块的结构示意图；
图5是本实用新型实施例中NCCO氧聚解反应模块的结构示意图；
图6是本实用新型实施例中用于轨道交通车辆的空气净化装置的结构框图。
附图中各部件的标记如下：1-空气净化系统；10-电源模块；11-输入端、12-变压器；13-输出端；20-电晕荷电模块；21-荷电外框；22-电晕荷电单元；23-荷电输入接口；30-除尘模块；31-除尘外框；32-电介质滤网；33-除尘输入接口；40-NCCO氧聚解反应模块；41-外框；42-NCCO氧聚解滤芯；50-活性氧发生模块；100-外壳；101-进风风门；1011-回风风门；1012-新风风门；102-送风风门；103-通风装置；1031-风机。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
本实用新型提供了一种用于轨道交通车辆的空气净化系统，兼具除尘、清除微生物及车内可挥发性有机物质的功能，可安装在高铁、地铁、城际铁路、大铁路和有轨电车等轨道交通车辆上使用。
请参阅图1，图1示出了本实用新型实施例中用于轨道交通车辆的空气净化系统1的分解结构，所述空气净化系统1包括电源模块10及依次层叠设置的电晕荷电模块20、除尘模块30和NCCO氧聚解反应模块40，待净化空气依次流经所述电晕荷电模块20、除尘模块30和NCCO氧聚解反应模块40进行净化。
所述电源模块10用于产生高压，供给所述电晕荷电模块20和除尘模块30，请参阅图2，图2示出了所述电源模块10的结构，所述电源模块10包括输入端11、变压器12和输出端13，所述输入端11连接车辆的电源，具体的，所述输入端11可连接车辆的控制电源(如DC110V)或动力电源(如AC380V，50Hz)，所述变压器12将所述输入端11输入的电压转换为高压并通过所述输出端13输出，具体的，所述变压器12将输入的电压转换为所述电晕荷电模块20和所述除尘模块30所需的DC7000～10000V的高压。
所述电晕荷电模块20用于产生电晕使待净化空气中的微尘粒子带上电荷，请参阅图3，图3示出了所述电晕荷电模块20的结构，所述电晕荷电模块20包括荷电外框21、设置在所述荷电外框21上的多个电晕荷电单元22以及连接所述电晕荷电单元22的荷电输入接口23，所述荷电输入接口23与所述输出端13连接。
进一步的，所述电晕荷电单元22包括电晕极和收尘极，所述电晕极通过所述荷电输入接口21与所述电源模块10的输出端13连接、所述收尘极接地以在所述电晕极和收尘极之间产生电晕，通过所述电晕荷电单元22的待净化空气中的微尘粒子在电晕的放电作用下带上电荷。另外，所述电晕荷电单元22在产生电晕的过程中产生活性氧，所述活性氧可随空气流通至所述除尘模块30和NCCO氧聚解反应模块40。活性氧具有强氧化性，可杀死空气中的微生物，使所述空气净化系统1具备杀菌功能。
所述除尘模块30用于产生电场以吸附来自所述电晕荷电模块20的带电微尘粒子，请参阅图4，图4示出了所述除尘模块30的结构，所述除尘模块30包括除尘外框31、设置在所述除尘外框31上的电介质滤网32及连接所述电介质滤网32的除尘输入接口33，所述除尘输入接口33与所述输出端13连接。
进一步的，所述电介质滤网32包括由电介质材料形成的基体，在所述基体内设有蜂窝状中空微通道，所述电源模块10提供的高压在所述微通道内形成电场，对来自所述电晕荷电模块20的空气中的带电微尘粒子施加巨大的吸引力，使所述带电微尘粒子吸附到所述电介质材料微通道的内壁上，以去除所述微尘粒子。
另外，所述微通道内的电场可抑制细菌繁殖并杀死粘附在微尘粒子上的细菌，使该除尘模块30同时具备杀菌效果，进一步杀灭流经所述空气净化系统1的空气中的微生物。采用电介质滤网微通道的电场除尘，具有压降低、阻力小、噪音小、能耗低，总吸附表面积大、吸附效率高、容尘量大，维护周期长的优点，可大大提高现有轨道交通车辆的空气洁净度、减少滤网更换频次、降低维护成本。
本实施例中，在所述基体的表面设有高分子聚合物层，故，在所述微通道的内壁表面也具有高分子聚合物层，所述除尘模块30的所述电介质滤网32可在清洗后重复使用，降低所述空气净化系统1的维护成本。其中，所述高分子聚合物层可以为塑料、橡胶和纤维材料层。
所述NCCO氧聚解反应模块40用于吸附、氧化分解来自所述除尘模块30的空气中的可挥发性有机物，请参阅图5，图5示出了所述NCCO氧聚解反应模块40的结构，所述NCCO氧聚解反应模块40包括外框41和固定在所述外框41上的NCCO氧聚解滤芯42。
来自所述除尘模块30的空气经过所述NCCO氧聚解滤芯42时，空气中的醛类、苯类和气味物质等可挥发性有机物被该滤芯42吸附，进一步的，所述NCCO氧聚解滤芯42包括NCCO氧聚解反应颗粒，在所述NCCO氧聚解反应颗粒的催化作用下，被吸附的可挥发性有机物与所述电晕荷电模块20产生的活性氧发生化学反应后分解成水和二氧化碳，无有害物质产生，水和二氧化碳可随空气流走，不会积聚在所述NCCO氧聚解滤芯42上，不造成二次污染，NCCO氧聚解反应颗粒可重复使用，无需定时更换所述滤芯42，从而可以持续去除车厢内的可挥发性有机物。
在一个实施方式中，所述空气净化系统1还包括设置在所述除尘模块30与所述NCCO氧聚解反应模块40之间的活性氧发生模块50，所述活性氧发生模块50包括活性氧发生器，所述活氧发生器可产生活性氧，以增加供给所述NCCO氧聚解反应模块40氧化分解所述可挥发性有机物所需的活性氧浓度，确保被吸附的可挥发性有机物的完全分解。进一步的，所述活氧发生器可以为型号XC-001W的活氧产生器。
本实用新型还提供了一种应用所述空气净化系统1的用于轨道交通车辆的空气净化装置，请参阅图6，图6示出了所述空气净化装置的结构，所述空气净化装置包括外壳100，在所述外壳100的前侧开设有用于吸入待净化空气的进风风门101，在所述外壳100的后侧开设有用于将净化后的空气送出至车厢内的送风风门102，在所述外壳100内设置有所述空气净化系统1，所述空气净化系统1设置在所述进风风门101和送风风门102之间，所述电晕荷电模块20、除尘模块30和NCCO氧聚解反应模块40从前到后依次设置，在所述空气净化系统1的后侧设置有通风装置103。
在所述外壳100的内壁上设置有与所述荷电外框21、除尘外框31及外框41相匹配的安装槽，所述电晕荷电模块10、除尘模块20和NCCO氧聚解反应模块30通过所述安装槽密封安装至所述外壳100内。
进一步的，所述进风风门101包括回风风门1011和新风风门1012，所述回风风门1011用于吸入车厢内的空气，所述新风风门1012用于吸入车厢外的空气。更进一步的，所述回风风门1011设置在所述外壳100的左前侧，所述新风风门1012开设在所述外壳100的右前侧。所述通风装置103包括左右并排设置的两台风机1031。所述风机1031可以为离心式通风机。
在所述通风装置103的抽吸作用下，车厢内的空气自所述回风风门1011吸入至所述外壳100内，车厢外的空气自所述新风风门1012吸入至所述外壳100内，混合空气流经所述空气净化系统1，依次经过所述电晕荷电模块20、除尘模块30和NCCO氧聚解反应模块40的除尘、杀菌、去除可挥发性有机物后，经所述送风风门102送入至车厢内，提高轨道交通车量的空气品质，优化乘客的乘坐感受。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于轨道交通车辆的空气净化系统，其特征在于，包括电源模块及依次层叠设置的电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块，待净化空气依次流经所述电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块进行净化；其中，
电源模块：用于产生高压，供给所述电晕荷电模块和除尘模块；包括输入端、变压器和输出端，所述输入端连接车辆的电源，所述变压器将所述输入端输入的电压转换为高压并通过所述输出端输出；
电晕荷电模块：用于产生电晕使待净化空气中的微尘粒子带上电荷；包括荷电外框、设置在所述荷电外框上的多个电晕荷电单元以及连接所述电晕荷电单元的荷电输入接口，所述荷电输入接口与所述输出端连接；
除尘模块：用于产生电场以吸附来自所述电晕荷电模块的带电微尘粒子；包括除尘外框、设置在所述除尘外框上的电介质滤网及连接所述电介质滤网的除尘输入接口，所述除尘输入接口与所述输出端连接；
NCCO氧聚解反应模块：用于吸附、氧化分解来自所述除尘模块的空气中的可挥发性有机物；包括外框和固定在所述外框上的NCCO氧聚解滤芯。
2.根据权利要求1所述的空气净化系统，其特征在于，所述空气净化系统还包括设置在所述除尘模块与所述NCCO氧聚解反应模块之间的活性氧发生模块，包括活性氧发生器，用于提供所述NCCO氧聚解反应模块氧化分解所述可挥发性有机物所需的活性氧。
3.根据权利要求1所述的空气净化系统，其特征在于，所述电晕荷电单元包括电晕极和收尘极，所述电晕极通过所述荷电输入接口与所述电源模块的输出端连接、所述收尘极接地以在所述电晕极和收尘极之间产生电晕。
4.根据权利要求1所述的空气净化系统，其特征在于，所述电介质滤网包括由电介质材料形成的基体，在所述基体内设有蜂窝状中空微通道，所述电源模块提供的高压在所述微通道内形成电场。
5.根据权利要求4所述的空气净化系统，其特征在于，在所述基体的表面设有高分子聚合物层。
6.根据权利要求1所述的空气净化系统，其特征在于，所述NCCO氧聚解滤芯包括NCCO氧聚解反应颗粒。
7.一种用于轨道交通车辆的空气净化装置，其特征在于，包括外壳，在所述外壳的前侧开设有用于吸入待净化空气的进风风门；在所述外壳的后侧开设有用于将净化后的空气送出至车厢内的送风风门；在所述外壳内所述进风风门和送风风门之间设置有如权利要求1-6中任意一项所述的空气净化系统，其中，所述电晕荷电模块、除尘模块和NCCO氧聚解反应模块从前到后依次设置，在所述空气净化系统的后侧设置有通风装置。
8.根据权利要求7所述的空气净化装置，其特征在于，所述进风风门包括回风风门和新风风门，所述回风风门用于吸入车厢内的空气，所述新风风门用于吸入车厢外的空气。
9.根据权利要求8所述的空气净化装置，其特征在于，所述回风风门设置在所述外壳的左前侧，所述新风风门开设在所述外壳的右前侧。
10.根据权利要求7所述的空气净化装置，其特征在于，所述通风装置包括左右并排设置的两台风机。
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| CN115230761A (zh) * | 2022-08-06 | 2022-10-25 | 湖南佳德工业设备有限公司 | 一种轨道交通车辆司机室空气净化装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |