CN208816586U - 减振器活塞杆和防尘罩的连接结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器活塞杆和防尘罩的连接结构及具有其的车辆，其中,减振器活塞杆和防尘罩的连接结构包括：减振器活塞杆，所述减振器活塞杆为圆柱形，所述减振器活塞杆包括半径逐渐递减的第一连接部，与所述第一连接部相连的第二连接部，与所述第二连接部相连的第三连接部；减振器防尘罩端盖，所述减振器防尘罩端盖套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并抵止于所述第一连接部的端部；紧固件，所述紧固件套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并将所述减振器防尘罩端盖固定在所述第二连接部上。根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构,其结构简单、安装简便、固定可靠。

Description

减振器活塞杆和防尘罩的连接结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种减振器活塞杆和防尘罩的连接结构及具有其的车辆。

背景技术

传统设计中，筒式减振器活塞杆、减振器上接头、减振器防尘罩端盖、减振器防尘罩为四个独立的零件，通过摩擦焊接，使减振器活塞杆、减振器上接头、减振器防尘罩端盖焊接为一个整体，然后通过点焊的方式，将减振器防尘罩焊接在减振器防尘罩端盖上，最终实现减振器防尘罩的固定；同时，减振器上接头为减振器上端衬套的安装提供连接杆，此类设计中，由于减振器活塞杆、减振器上接头、减振器防尘罩端盖通过摩擦焊接到一起，焊接强度较低，容易造成减振器防尘罩端盖脱焊，导致减振器防尘罩在车辆振动时产生晃动而出现异响。因此，一般在防尘罩端盖和减振器上接头两者之间增加两个加强的焊点。但是在两者之间增加焊点时，二次焊接产生的热影响区很容易对之前的摩擦焊接部位产生影响，从而使整个部位的疲劳寿命下降，在苛刻的工况下容易导致减振器活塞杆、减振器上接头和减振器防尘罩端盖的焊接部位发生断裂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，结构简单、安装简便、固定可靠，减振器活塞杆一部分完全密封在筒式减振器防尘罩中，能够消除减振器活塞和外界环境的砂石等接触的风险，提高了整个减振器的使用寿命。

本实用新型还提供一种具有上述减振器活塞杆和防尘罩的连接结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，包括减振器活塞杆，所述减振器活塞杆为圆柱形；所述减振器活塞杆包括半径逐渐递减的第一连接部，与所述第一连接部相连的第二连接部，与所述第二连接部相连的第三连接部；

减振器防尘罩端盖；所述减振器防尘罩端盖套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并抵止于所述第一连接部的端部；

紧固件，所述紧固件套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并将所述减振器防尘罩端盖固定在所述第二连接部上。

优选地,所述紧固件为六角螺母。

优选地，所述第二连接部的外表面设有外螺纹，所述六角螺母内设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相匹配。

优选地，所述减振器防尘罩端盖的厚度与所述紧固件的长度之和等于所述外螺纹的长度。

优选地，所述减振器防尘罩端盖的中心设有安装孔，所述减振器活塞杆的第二连接部固定在所述安装孔内。

优选地，所述减振器防尘罩端盖的横切面形成为圆形，纵切面形成为倒凹型，所述凹型的减振器防尘罩端盖开口端朝向所述第一连接部。

优选地，还包括减振器防尘罩，所述减振器防尘罩形成圆柱形，所述减振器防尘罩的一端固定在所述减振器防尘罩端盖的开口端。

优选地，所述减振器防尘罩的内径等于所述减振器防尘罩端盖的外径。

优选地，所述减振器防尘罩的一端焊接在所述减振器防尘罩端盖的开口端。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，将减振器活塞杆的一部分完全密封在减振器防尘罩中，从而消除了减振器活塞和外界环境的砂石等接触的风险，提高了整个减振器的使用寿命,同时，该连接结构简单、安装简便、固定可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的减振器活塞杆的部分结构示意图。

附图标记：

减振器活塞杆10；第一连接部11；第二连接部12；第三连接部13；

减振器防尘罩端盖20；

紧固件30；

减振器防尘罩40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构，包括减振器活塞杆10、减振器防尘罩40端盖20和紧固件30。

具体而言，减振器活塞杆10为圆柱形；减振器活塞杆10包括半径逐渐递减的第一连接部11，与第一连接部11相连的第二连接部12，与第二连接部12相连的第三连接部13，减振器防尘罩40端盖20套设在减振器活塞杆10的第二连接部12上，并抵止于第一连接部11的端部，紧固件30套设在减振器活塞杆10的第二连接部12上，并将减振器防尘罩40端盖20固定在第二连接部12上。

也就是说，减振器活塞杆10呈圆柱体，圆柱体的减振器活塞杆10分为第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13，第二连接部12的一端与第一连接部11连接，另一端与第三连接部13连接，其中第一连接部11的一端用于与活塞连接，第三连接部13用于与车身连接。第一连接部11的直径大于第二连接部12，第二连接部12的直径大于第三连接部13的直径，使得第一连接部11上与第二连接部12连接处形成有台阶面，减振器防尘罩40端盖20套设在第二连接部12上且止抵于台阶面，进而通过台阶面可以限制减振器防尘罩端盖20在减振器活塞杆10轴线上的移动，在通过紧固件30固定在减振器防尘罩端盖20的另一侧,进而通过紧固件30与台阶面的夹持，使减振器防尘罩端盖20牢牢的固定在第二连接部12上，且该连接方式具有很好的密封效果，避免减振器活塞杆10的第一连接部11及减振器活塞与外界环境接触，损坏减振器活塞杆10及减振器活塞。

由此，根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构，能够将减振器活塞杆10的一部分完全密封在减振器防尘罩40中，从而消除了减振器活塞杆10的第一连接部11和外界环境的砂石等接触而被损坏的风险，提高了整个减振器的使用寿命。同时，该连接结构简单、安装简便、固定可靠。

优选地，紧固件30为六角螺母标准件，其规格可以根据减振器活塞杆10的第二连接部12的尺寸进行选择，第二连接部12的外表面设有外螺纹，六角螺母内设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相匹配，采用螺纹的连接方式，简单方便，容易操作，且固定较为牢固，便于安装和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，减振器防尘罩端盖20的厚度与紧固件30的长度之和等于外螺纹的长度。也就是说，坚固件整体与第二连接部12上的外螺纹配合，提高紧固件30固定的牢固性。

可选地，本实用新型的另一个实施例中，减振器防尘罩端盖20的中心设有安装孔(未图示)，减振器活塞杆10的第二连接部12固定在安装孔内，具体地，安装孔的孔径略大于减振器活塞杆10第二部分的外径，略小于减振器活塞杆10第一部分的外径以实现减振器防尘罩端盖20的安装孔的外缘止抵于台阶面，且通过紧固件30固定后具有较好的密封性。

优选地，减振器防尘罩端盖20的横切面形成为圆形，纵切面形成为倒凹型，凹型的开口端朝向第一连接部11，该结够便于后续的焊接工作。且密封效果较好。

根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构还包括减振器防尘罩40，减振器防尘罩40形成圆柱形，减振器防尘罩40的一端固定在减振器防尘罩端盖20的开口端，减振器防尘罩40用于保护减振器，其与减振器防尘罩端盖20的开口端固定连接以达到密封保护减振器的作用。

本实用新型的一些实施例中，减振器防尘罩40的内径等于减振器防尘罩端盖20的外径，减振器防尘罩40的一端焊接在减振器防尘罩端盖20的开口端，也就是说，减振器防尘罩40的一端固定在减振器防尘罩端盖20的外周，且采用焊接的方式固定连接，该结构便于焊接，且固定效果较好。

总之，根据本实用新型实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构，将减振器活塞杆10的一部分完全密封在减振器防尘罩40中，从而消除了部分减振器活塞杆10和减振器活塞与外界环境的砂石等接触造成损坏的风险，提高了整个减振器的使用寿命。同时，该结构简单、安装简便、固定可靠。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构，由于根据本实用新型上述实施例的减振器活塞杆和防尘罩连接结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即简化自身结构、安装简便、固定可靠。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，包括：

减振器活塞杆，所述减振器活塞杆为圆柱形，所述减振器活塞杆包括半径逐渐递减的第一连接部，与所述第一连接部相连的第二连接部，与所述第二连接部相连的第三连接部；

减振器防尘罩端盖，所述减振器防尘罩端盖套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并抵止于所述第一连接部的端部；

紧固件，所述紧固件套设在所述减振器活塞杆的第二连接部上，并将所述减振器防尘罩端盖固定在所述第二连接部上。

2.根据权利要求1所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于,所述紧固件为六角螺母。

3.根据权利要求2所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述第二连接部的外表面设有外螺纹，所述六角螺母内设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相匹配。

4.根据权利要求3所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述减振器防尘罩端盖的厚度与所述紧固件的长度之和等于所述外螺纹的长度。

5.根据权利要求1所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述减振器防尘罩端盖的中心设有安装孔，所述减振器活塞杆的第二连接部固定在所述安装孔内。

6.根据权利要求1所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述减振器防尘罩端盖的横切面形成为圆形，纵切面形成为倒凹型，所述凹型的减振器防尘罩端盖开口端朝向所述第一连接部。

7.根据权利要求6所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，还包括减振器防尘罩，所述减振器防尘罩形成圆柱形，所述减振器防尘罩的一端固定在所述减振器防尘罩端盖的开口端。

8.根据权利要求7所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述减振器防尘罩的内径等于所述减振器防尘罩端盖的外径。

9.根据权利要求8所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构，其特征在于，所述减振器防尘罩的一端焊接在所述减振器防尘罩端盖的开口端。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减振器活塞杆和防尘罩的连接结构。