CN208813328U - 一种下车体框架结构总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种下车体框架结构总成，包括前机舱框体、后地板框体、以及通过斜梁与前机舱框体、后地板框体连接的中地板框体，中地板框体包括设于车辆两侧的门槛梁、以及设于门槛梁之间的地板纵梁和若干座椅横梁，地板纵梁与座椅横梁交叉连接。本实用新型还提供了一种车辆，其通过将后地板框体分别通过斜梁固接于前机舱框体和后地板框体，以使得下车体框架结构总成的纵向梁依次贯通，从而提高前后防碰撞能力；且通过将横梁与纵梁合理交叉连接，以形成多边形网状框架结构，以增加分散传递碰撞载荷的路径，进而提高框架总成的稳定性和乘员保护区的刚度。

Description

一种下车体框架结构总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种下车体框架结构总成和具有其的车辆。

背景技术

汽车平台开发战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化以及结构总成化等相关进程，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是汽车平台化发展的不懈追求，因此，下车体平台化设计的要求就是：更高共用率和集成度。

然而，目前国内厂家往往采用benchmark的手段，以对轿车/SUV (Sportutilityvehicle，运动型实用汽车)、MPV(Multi－Purpose Vehicles，多用途汽车)分别进行逆向验证，从而提高了同平台产品(轿车/SUV、 MPV)开发成本，延长了平台架构件开发周期，很难实现多种汽车车型的平台通用化。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种有利于平台车型的拓展衍生的下车体框架结构总成和具有其的车辆。

本实用新型提供了一种下车体框架结构总成，包括前机舱框体、后地板框体、以及通过斜梁与所述前机舱框体和所述后地板框体连接的中地板框体，所述中地板框体包括对称设于的门槛梁、以及设于所述门槛梁之间的地板纵梁和若干座椅横梁，所述地板纵梁与所述座椅横梁交叉连接。

进一步地，所述座椅横梁包括若干前座椅横梁和位于所述前座椅横梁后方的若干后座椅横梁，所述前座椅横梁一端固接于所述门槛梁，所述后座椅横梁横设于所述门槛梁的后端之间，所述地板纵梁与所述前座椅横梁和/或所述后座椅横梁交叉连接，形成多边形网状框架结构。

进一步地，所述前座椅横梁为两组，所述地板纵梁与所述两组前座椅横梁的至少其中一组垂直交叉固接，形成矩形网状框架结构。

进一步地，所述前座椅横梁为两组，所述地板纵梁与所述两组前座椅横梁和所述后座椅横梁垂直交叉固接，形成矩形网状框架结构。

进一步地，所述中地板框体包括沿车辆中部纵向延伸的中通道，所述中通道与所述前座椅横梁和所述后座椅横梁垂直交叉固接。

进一步地，所述中通道和所述地板纵梁的高度高于所述门槛梁和所述座椅横梁，在所述下车体框架结构总成下方形成电池包容置区，所述座椅横梁与所述地板纵梁通过所述电池包容置区的侧壁固接在一起。

进一步地，所述中地板框体还包括用于增加碰撞载荷分散传递路径的辅梁，所述辅梁的两端分别固接于所述地板纵梁与所述门槛梁，且与所述前座椅横梁交叉固接，所述地板纵梁相对于所述门槛梁倾斜设置。

进一步地，所述斜梁包括前斜梁和后斜梁，所述前机舱框体包括通过所述前斜梁与所述门槛梁相连的前纵梁，所述后地板框体包括通过所述后斜梁与所述门槛梁相连的后纵梁。

进一步地，所述前机舱框体还包括前防撞梁、横设于所述前纵梁后端的前围下横梁、以及设于所述前防撞梁与所述前纵梁之间的前吸能盒；所述后地板框体还包括后防撞梁、横设于所述后纵梁的前后两端的后地板横梁和后围横梁、以及设于所述后防撞梁与所述后围横梁之间的后吸能盒。

本实用新型还提供一种车辆，其包括以上所述的下车体框架结构总成。

综上所述，本实用新型通过将后地板框体分别通过前斜梁、后斜梁固接于前机舱框体和后地板框体，以使得下车体框架结构总成的纵向梁依次贯通，从而提高前后防碰撞能力；且通过将横梁与纵梁合理交叉连接，以形成多边形(矩形)网状框架结构，增加分散传递碰撞载荷的路径，进而提高框架总成的稳定性和乘员保护区的刚度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型下车体框架结构总成的第一实施例的俯示示意图，在本实施例中，下车体框架结构总成取消了中通道的设置；

图2为本实用新型下车体框架结构总成的第二实施例的俯示示意图，在本实施例中，下车体框架结构总成取消了中通道的设置；

图3为本实用新型下车体框架结构总成的第三实施例的俯示示意图，在本实施例中，下车体框架结构总成设有中通道；

图4为本实用新型下车体框架结构总成对中地板框体进行调整的第四实施例的俯示示意图，在本实施例中，对下车体框架结构总成的中地板框体进行了调整；

图5为本实用新型下车体框架结构总成的第五实施例的俯示示意图，在本实施例中，对下车体框架结构总成的中地板框体进行了调整；

图6为本实用新型下车体框架结构总成第六实施例的俯示示意图，在本实施例中，对下车体框架结构总成的中地板框体进行了调整。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1～图3所示，本实用新型提供了一种下车体框架结构总成，包括前机舱框体10、中地板框体20以及后地板框体30。

本实用新型中，中地板框体20的两端分别通过斜梁40而与前机舱框体10、后地板框体30连接，结构简化且极大提高了框架结构总成的集成度；同时中地板框体20与前机舱框体10、后地板框体30非同一水平面，前机舱框体10和后地板框体30为共用结构，平台车型的拓展主要针对典型框架结构的中地板框体20进行局部调整，即“典型共用－局部适应”的拓展方法，以有利于实现高效率、低成本的轿车、SUV/MPV 及跨级别的平台拓展。

具体地，斜梁40包括前斜梁40a和后斜梁40b，前机舱框体10包括通过前斜梁40a而与门槛梁21的一端相连的前纵梁11；与之对应的，后地板框体30包括通过后斜梁40b与门槛梁21的另一端相连的后纵梁31，使得下车体框架结构总成的前机舱框体10、中地板框体20、后地板框体 30三个区域的纵梁以此贯通固接，提高了整车车体框架的前后防撞能力。且本实用新型中，该贯纵向贯通路径可包括前纵梁11－门槛梁21－后纵梁31、或者前纵梁11－地板纵梁22－后纵梁31、又或者前纵梁11－门槛梁21－后纵梁31和前纵梁11－地板纵梁22－后纵梁31同时存在三种形式。

本实用新型中，前机舱框体10还包括前防撞梁12、横设于前纵梁 11后端的前围下横梁14、以及设于前防撞梁12与前纵梁11之间的前吸能盒13。同理，后地板框体30还包括后防撞梁35、横设于后纵梁31前端、后端的后地板横梁32和后围横梁33、以及设于后防撞梁35与后围横梁33之间的后吸能盒34。

本实用新型针对典型框架结构的中地板框体20包括设于车辆两侧的门槛梁21、以及设于门槛梁21之间的地板纵梁22和能够提高车身的抗侧碰能力和抗柱碰能力的若干座椅横梁23，地板纵梁22与座椅横梁 23交叉连接，以便于增加车辆碰撞力的传递路径。

具体地，座椅横梁23包括若干前座椅横梁23a和位于前座椅横梁 23a后方的若干后座椅横梁23b，前座椅横梁23a的一端部固接于门槛梁 21，后座椅横梁23b横设于门槛梁21的后端之间，且优选布设于门槛梁 21与后斜梁40b的连接处，此时，地板纵梁22可选择与前座椅横梁23a (其中的1个或多个)和/或后座椅横梁23b交叉连接以形成多边形网状框架结构，该结构不仅能极大提高整车车体框架稳定性和乘员保护区的刚度特性，而且有利于碰撞载荷多路径分散传递，降低碰撞载荷的冲击。

一并参考图4～图5，本实用新型提供的一具体实施例中，前座椅横梁23a为2两组，地板纵梁22与两组中的前座椅横梁23a的至少其中一组垂直交叉固接，又或者地板纵梁22与两组前座椅横梁23a和后座椅横梁23b垂直交叉固接，以形成矩形网状框架结构。

在实际车型中，整车的下车体框架结构总成的中地板框体20包括设置和取消中通道24两种情况。在车辆中部纵向布设有中通道24时，前座椅横梁23a设于中通道24与门槛梁21之间，优选地，地中通道24与前座椅横梁23a和后座椅横梁23b垂直交叉固接。

同样，为了进一步提高整车稳定性，本实用新型还包括用于进一步增加碰撞载荷分散传递路径的辅梁20a(参考图6)。具体地，辅梁20a 的两端分别与地板纵梁22、门槛梁21固接，同时辅梁20a与前座椅横梁 23a交叉固接，地板纵梁22相对于门槛梁21倾斜设置。

现在前座椅横梁23a为2组，后座椅横梁23b为一组且布设于门槛梁21与后斜梁40b的连接处的前提下，提供了如图1～图6所示的实施例以对苯实用新型提供的下车体框架结构总成进行详细说明：

如图1所示，本实用新型以MPV平台的下车体框架结构总成作为第一实施例：其中，下车体框架结构总成取消中通道24的设置，地板纵梁22由后座椅横梁23b向前垂直延伸至两组前座椅横梁23a的前侧，即地板纵梁22与两组前座椅横梁23a以及后座椅横梁23b均垂直交叉固接以形成矩形网状框架结构。也可以理解，在其他实施例中，地板纵梁22 还可仅与其中一个前座椅横梁23a交叉固接；同样，地板纵梁22与前座椅横梁23a的交叉方向也不限于上述所述的垂直方向。

如图2所示，本实用新型以纯电动车平台的下车体框架结构总成作为第二实施例：其中，为了满足布置电池包的要求而将中地板框体20 的中通道24取消、地板纵梁22宽度缩小，或者将中通道24、地板纵梁 22上移而使得中通道24和地板纵梁22的高度高于门槛梁21和座椅横梁，以在下车体框架结构总成下方形成电池包容置区；同上，此时地板纵梁22由后座椅横梁23b前侧向前垂直延伸至2个前座椅横梁23a的前侧，即地板纵梁22与2个前座椅横梁23a、后座椅横梁23b垂直交叉且通过电池包容置区的侧壁固连，形成矩形网状框架结构。

如图3所示，本实用新型将具有沿车辆中部纵向布设的中通道24 的轿车/SUV平台下车体框架结构总成作为第三实施例：其中，前座椅横梁23a对称设于门槛梁21与中通道24之间，地板纵梁22沿中通道24 对称布设，且优选地，地板纵梁22与两组前座椅横梁23a垂直交叉连接。

如图4所示，本实用新型对中地板框体20进行调整的第四实施例中：其中，地板纵梁22还可与位于前侧的前座椅横梁23a交叉连接。

如图5所示，本实用新型将对中地板框体20进行调整的第五实施例中：其中，地板纵梁22同时与组前座椅横梁23a和后座椅横梁23b交叉连接，形成矩形网状框架结构。

如图6所示，本实用新型将对中地板框体20进行调整而拓展的第六实施例中，地板纵梁22由中通道24的侧部向前倾斜延伸且与前座椅横梁23a交叉固接；同时，中地板框体20还包括两端分别连接于门槛梁 21和地板纵梁22之间的辅梁20a，且辅梁20a和地板纵梁22对称设于中通道24与门槛梁21之间，即辅梁20a、地板纵梁22能够与座椅横梁 23交叉连接以形成多个稳定的三角形网状结构总成，以进一步加强整车的稳定性，增加碰撞载荷分散传递的路径。

本实用新型还涉及一种车辆，其包括以上的下车体框架结构总成。有关于下车体框架结构总成与车辆的其他技术特征，可参见现有技术，具体在此不再赘述。

综上，本实用新型通过将后地板框体分别通过前斜梁、后斜梁固接于前机舱框体和后地板框体，以使得下车体框架结构总成的纵向梁依次贯通，从而提高前后防碰撞能力；且通过将横梁与纵梁以及辅梁合理交叉连接，以形成多边形网状框架结构，增加分散传递碰撞载荷的路径，进而提高框架总成的稳定性和乘员保护区的刚度。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种下车体框架结构总成，其特征在于，包括前机舱框体(10)、后地板框体(30)、以及通过斜梁(40)与所述前机舱框体(10)和所述后地板框体(30)连接的中地板框体(20)，所述中地板框体(20)包括设于车辆两侧的门槛梁(21)、以及设于所述门槛梁(21)之间的地板纵梁(22)和若干座椅横梁(23)，所述地板纵梁(22)与所述座椅横梁(23)交叉连接。

2.根据权利要求1所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述座椅横梁(23)包括若干前座椅横梁(23a)和位于所述前座椅横梁(23a)后方的若干后座椅横梁(23b)，所述前座椅横梁(23a)一端固接于所述门槛梁(21)，所述后座椅横梁(23b)横设于所述门槛梁(21)的后端之间，所述地板纵梁(22)与所述前座椅横梁(23a)和/或所述后座椅横梁(23b)交叉连接，形成多边形网状框架结构。

3.根据权利要求2所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述前座椅横梁(23a)为两组，所述地板纵梁(22)与所述两组前座椅横梁(23a)的至少其中一组垂直交叉固接，形成矩形网状框架结构。

4.根据权利要求2所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述前座椅横梁(23a)为两组，所述地板纵梁(22)与所述两组前座椅横梁(23a)和所述后座椅横梁(23b)垂直交叉固接，形成矩形网状框架结构。

5.根据权利要求3或4所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述中地板框体(20)包括沿车辆中部纵向延伸的中通道(24)，所述中通道(24)与所述前座椅横梁(23a)和所述后座椅横梁(23b)垂直交叉固接。

6.根据权利要求5所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述中通道(24)和所述地板纵梁(22)的高度高于所述门槛梁(21)和所述座椅横梁(23)，在所述下车体框架结构总成下方形成电池包容置区，所述座椅横梁(23)与所述地板纵梁(22)通过所述电池包容置区的侧壁固接在一起。

7.根据权利要求2所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述中地板框体(20)还包括用于增加碰撞载荷分散传递路径的辅梁(20a)，所述辅梁(20a)的两端分别固接于所述地板纵梁(22)与所述门槛梁(21)，且与所述前座椅横梁(23a)交叉固接，所述地板纵梁(22)相对于所述门槛梁(21)倾斜设置。

8.根据权利要求1所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述斜梁(40)包括前斜梁(40a)和后斜梁(40b)，所述前机舱框体(10)包括通过所述前斜梁(40a)与所述门槛梁(21)相连的前纵梁(11)，所述后地板框体(30)包括通过所述后斜梁(40b)与所述门槛梁(21)相连的后纵梁(31)。

9.根据权利要求8所述的下车体框架结构总成，其特征在于，所述前机舱框体(10)还包括前防撞梁(12)、横设于所述前纵梁(11)后端的前围下横梁(14)、以及设于所述前防撞梁(12)与所述前纵梁(11)之间的前吸能盒(13)；所述后地板框体(30)还包括后防撞梁(35)、横设于所述后纵梁(31)的前后两端的后地板横梁(32)和后围横梁(33)、以及设于所述后防撞梁(35)与所述后围横梁(33)之间的后吸能盒(34)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1－9任意一项所述的下车体框架结构总成。