CN208804174U - 一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体、主动传动轴和减速传动轴，所述主动传动轴固定卡接在机箱主体的内端，所述减速传动轴固定安装在主动传动轴的侧端，所述机箱主体包括机箱上盖、插接孔、方槽、拱形槽、翻转合页、机箱、轴承和锁扣，所述机箱固定安装在机箱主体的底端，轴承对称固定安装在机箱的上端两侧，所述锁扣固定安装在机箱的上端前侧，所述机箱上盖转动连接在机箱的上端，所述拱形槽对称开设在机箱上盖的两侧，所述方槽开设在机箱上盖的前端，所述插接孔开设在方槽的侧端。本实用新型通过设有机箱主体、主动传动轴和减速传动轴，从而提高了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动机构技术领域，具体为一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴。
背景技术
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，目前，现有的减速机传动结构一般包括传动轴、传动齿轮和皮带轮，传动轴与传动齿轮和皮带轮之间通常采用键销进行连接并传递扭矩，对于大型或重型减速机由于传递的力矩很大，如果仍然采用键销进行连接则会出现传动力矩不平衡、不稳定、传动效率低的问题，并且减速机的传动部件易损坏，导致减速机的使用寿命减少，可靠性降低，因此本实用新型设计了一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，以解决上述所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体、主动传动轴和减速传动轴，所述主动传动轴固定卡接在机箱主体的内端，所述减速传动轴固定安装在主动传动轴的侧端，所述机箱主体包括机箱上盖、插接孔、方槽、拱形槽、翻转合页、机箱、轴承和锁扣，所述机箱固定安装在机箱主体的底端，轴承对称固定安装在机箱的上端两侧，所述锁扣固定安装在机箱的上端前侧，所述机箱上盖转动连接在机箱的上端，所述拱形槽对称开设在机箱上盖的两侧，所述方槽开设在机箱上盖的前端，所述插接孔开设在方槽的侧端，所述主动传动轴包括第一齿轮、第一卡块和第一转轴，所述第一转轴固定安装在主动传动轴的内端，所述第一齿轮固定连接在第一转轴的外端，所述第一卡块对称固定安装在第一齿轮的两端，所述减速传动轴包括第二齿轮、第二卡块和第二转轴，所述第二转轴固定安装在减速传动轴的内端，所述第二齿轮固定安装在第二转轴的外端，所述第二卡块对称固定连接在第二齿轮的两端，所述锁扣包括锁套、锁芯、把手和滑槽，所述锁套固定安装在锁扣的外端，所述滑槽开设在锁套的前端，所述锁芯滑动插接在锁套的内端，所述把手固定连接在锁芯的前端。
优选的，所述轴承共设有四组，且所述轴承对称固定安装在机箱的上端两侧。
优选的，所述翻转合页固定安装在机箱的上端，且所述机箱上盖通过翻转合页与机箱转动连接。
优选的，所述锁扣与方槽相适配，且所述锁扣和方槽处于同一竖直面，所述锁扣卡接在方槽的内端，所述插接孔和锁芯相适配，所述锁芯滑动插接在插接孔的内端。
优选的，所述第一转轴和第二转轴分别转动连接在轴承的内端，且所述主动传动轴通过第一转轴和轴承与机箱主体进行转动连接，所述减速传动轴通过第二转轴和轴承与机箱主体进行转动连接，且所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。
优选的，所述拱形槽和轴承相适配，且所述机箱上盖通过拱形槽卡接在轴承的外端。
优选的，所述锁套固定连接在机箱的上端，所述锁扣通过锁套与机箱固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设有机箱主体、主动传动轴和减速传动轴，翻转合页固定安装在机箱的上端，且机箱上盖通过翻转合页与机箱转动连接，便捷了装置机箱主体的开合，从而方便维修人员的检修，进而提高了装置的便捷性，锁扣与方槽相适配，且锁扣和方槽处于同一竖直面，锁扣卡接在方槽的内端，插接孔和锁芯相适配，锁芯滑动插接在插接孔的内端，在装置机箱主体闭合后，在通过手动把手，从而将锁芯滑动插接在插接孔的内端，对装置机箱主体进行锁定，从而提高装置的紧固性，第一转轴和第二转轴分别转动连接在轴承的内端，且主动传动轴通过第一转轴和轴承与机箱主体进行转动连接，减速传动轴通过轴承和第二转轴与机箱主体进行转动连接，且第一齿轮和第二齿轮相啮合，通过主动传动轴和减速传动轴的转动连接，从而将对减速机的转速进行降低，从而达到减速的目的，提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的主体结构示意图；
图2为本实用新型的机箱主体结构示意图；
图3为本实用新型的主动传动轴结构示意图；
图4为本实用新型的减速传动轴结构示意图；
图5为本实用新型的锁扣体结构示意图。
图中：1-机箱主体、2-主动传动轴、3-减速传动轴、4-机箱上盖、5-插接孔、6-方槽、7-拱形槽、8-翻转合页、9-机箱、10-轴承、11-锁扣、12-第一齿轮、13-第一卡块、14-第一转轴、15-第二齿轮、16-第二卡块、17-第二转轴、18-锁套、19-锁芯、20-把手、21-滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体1、主动传动轴2和减速传动轴3，主动传动轴2固定卡接在机箱主体1的内端，减速传动轴3固定安装在主动传动轴2的侧端，机箱主体1包括机箱上盖4、插接孔5、方槽6、拱形槽7、翻转合页8、机箱9、轴承10和锁扣11，机箱9固定安装在机箱主体1的底端，轴承10对称固定安装在机箱9的上端两侧，锁扣11固定安装在机箱9的上端前侧，机箱上盖4转动连接在机箱9的上端，拱形槽7对称开设在机箱上盖4的两侧，方槽6开设在机箱上盖4的前端，插接孔5开设在方槽6的侧端，主动传动轴2包括第一齿轮12、第一卡块13和第一转轴14，第一转轴14固定安装在主动传动轴2的内端，第一齿轮12固定连接在第一转轴14的外端，第一卡块13对称固定安装在第一齿轮12的两端，减速传动轴3包括第二齿轮15、第二卡块16和第二转轴17，第二转轴17固定安装在减速传动轴3的内端，第二齿轮15固定安装在第二转轴17的外端，第二卡块16对称固定连接在第二齿轮15的两端，锁扣11包括锁套18、锁芯19、把手20和滑槽21，锁套18固定安装在锁扣11的外端，滑槽21开设在锁套18的前端，锁芯19滑动插接在锁套18的内端，把手20固定连接在锁芯19的前端。
轴承10共设有四组，且轴承10对称固定安装在机箱9的上端两侧，翻转合页8固定安装在机箱9的上端，且机箱上盖4通过翻转合页8与机箱9转动连接，便捷了装置机箱主体1的开合，从而方便维修人员的检修，进而提高了装置的便捷性，锁扣11与方槽6相适配，且锁扣11和方槽6处于同一竖直面，锁扣11卡接在方槽6的内端，插接孔5和锁芯19相适配，锁芯19滑动插接在插接孔5的内端，在装置机箱主体1闭合后，在通过手动把手20，从而将锁芯19滑动插接在插接孔5的内端，对装置机箱主体1进行锁定，从而提高装置的紧固性，第一转轴14和第二转轴17分别转动连接在轴承10的内端，且主动传动轴2通过第一转轴14和轴承10与机箱主体1进行转动连接，减速传动轴3通过轴承10和第二转轴17与机箱主体1进行转动连接，且第一齿轮12和第二齿轮15相啮合，通过主动传动轴2和减速传动轴3的转动连接，从而将对减速机的转速进行降低，从而达到减速的目的，提高了装置的实用性，拱形槽7和轴承10相适配，且机箱上盖4通过拱形槽7卡接在轴承10的外端，锁套18固定连接在机箱9的上端，锁扣11通过锁套18与机箱9固定连接。
工作原理：在使用本实用新型时，首先通过减速机的输出端与第一转轴14进行固定连接，通过减速机带动第一转轴14转动，进而带动主动传动轴2进行转动，第一齿轮12和第二齿轮15相啮合，从而提高装置的平滑度，减小第一齿轮12和第二齿轮15之间的摩擦，提高了装置运行的流畅性和使用寿命，通过第一齿轮12转动带动第二齿轮15进行转动，且第一齿轮12和第二齿轮15的齿轮比为一比五，通过主动传动轴2和减速传动轴3的作用使得第一转轴14与第二转轴17的转速比为五比一，从而达到减速的目的，翻转合页8固定安装在机箱9的上端，且机箱上盖4通过翻转合页8与机箱9转动连接，锁扣11与方槽6相适配，且锁扣11和方槽6处于同一竖直面，锁扣11卡接在方槽6的内端，插接孔5和锁芯19相适配，锁芯19滑动插接在锁芯19的内端，通过机箱上盖4与机箱9的转动连接的开合方式，便于维修人员的检修，同时通过将锁芯19滑动插接在插接孔5的内端，从而将机箱主体1进性锁紧，提高了装置的便捷性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体(1)、主动传动轴(2)和减速传动轴(3)，其特征在于：所述主动传动轴(2)固定卡接在机箱主体(1)的内端，所述减速传动轴(3)固定安装在主动传动轴(2)的侧端，所述机箱主体(1)包括机箱上盖(4)、插接孔(5)、方槽(6)、拱形槽(7)、翻转合页(8)、机箱(9)、轴承(10)和锁扣(11)，所述机箱(9)固定安装在机箱主体(1)的底端，轴承(10)对称固定安装在机箱(9)的上端两侧，所述锁扣(11)固定安装在机箱(9)的上端前侧，所述机箱上盖(4)转动连接在机箱(9)的上端，所述拱形槽(7)对称开设在机箱上盖(4)的两侧，所述方槽(6)开设在机箱上盖(4)的前端，所述插接孔(5)开设在方槽(6)的侧端，所述主动传动轴(2)包括第一齿轮(12)、第一卡块(13)和第一转轴(14)，所述第一转轴(14)固定安装在主动传动轴(2)的内端，所述第一齿轮(12)固定连接在第一转轴(14)的外端，所述第一卡块(13)对称固定安装在第一齿轮(12)的两端，所述减速传动轴(3)包括第二齿轮(15)、第二卡块(16)和第二转轴(17)，所述第二转轴(17)固定安装在减速传动轴(3)的内端，所述第二齿轮(15)固定安装在第二转轴(17)的外端，所述第二卡块(16)对称固定连接在第二齿轮(15)的两端，所述锁扣(11)包括锁套(18)、锁芯(19)、把手(20)和滑槽(21)，所述锁套(18)固定安装在锁扣(11)的外端，所述滑槽(21)开设在锁套(18)的前端，所述锁芯(19)滑动插接在锁套(18)的内端，所述把手(20)固定连接在锁芯(19)的前端。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述轴承(10)共设有四组，且所述轴承(10)对称固定安装在机箱(9)的上端两侧。
3.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述翻转合页(8)固定安装在机箱(9)的上端，且所述机箱上盖(4)通过翻转合页(8)与机箱(9)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述锁扣(11)与方槽(6)相适配，且所述锁扣(11)和方槽(6)处于同一竖直面，所述锁扣(11)卡接在方槽(6)的内端，所述插接孔(5)和锁芯(19)相适配，所述锁芯(19)滑动插接在插接孔(5)的内端。
5.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述第一转轴(14)和第二转轴(17)分别转动连接在轴承(10)的内端，且所述主动传动轴(2)通过第一转轴(14)和轴承(10)与机箱主体(1)进行转动连接，所述减速传动轴(3)通过第二转轴(17)和轴承(10)与机箱主体(1)进行转动连接，且所述第一齿轮(12)和第二齿轮(15)相啮合。
6.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述拱形槽(7)和轴承(10)相适配，且所述机箱上盖(4)通过拱形槽(7)卡接在轴承(10)的外端。
7.根据权利要求1所述的一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：所述锁套(18)固定连接在机箱(9)的上端，所述锁扣(11)通过锁套(18)与机箱(9)固定连接。
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