CN208765348U - 一种多风门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多风门装置，包括至少三个风门，所述风门中至少有三个风门与同一个驱动机构连接，所述风门为四个，或五个，或六个，所述风门均位于驱动机构的同一侧。本实用新型中至少有三个风门与同一个驱动机构连接，从而集中地相邻地布置风门通道，降低了冰箱内部额外设置驱动机构时需求的空间，以实现结构紧凑和小型化的需求；且风门通道可以实现三个或以上的多通道，以满足现代冰箱的多温度室控制要求。

Description

一种多风门装置

技术领域

本实用新型属于冰箱冷气风道控制装置的技术领域，具体而言涉及一种多风门装置。

背景技术

传统的单通道电动风门，如附图1、2所示，主要由门架11、门板12、盖板13、电机14、减速齿轮系15等零件组成，在电机带动下，通过减速齿轮系运动，最终由直接与门板连接的门轴齿轮101带动门板绕其轴线旋转，进行门板打开和闭合的动作，即为冰箱内部冷气通道提供打开和关闭两种状态，实现冰箱内温度的有效控制。

传统的双通道电动风门，如附图3所示，主要由第一门架102、第二门架103、第一门板104、第二门板105、电机110、减速齿轮系等零件组成，电机带动减速齿轮系运动，由左侧前齿轮106带动左侧后动齿轮107，使第一门板104绕其轴线旋转，由于左侧前齿轮106与右侧前齿轮108以同一轴线叠装在一起，右侧前齿轮108可跟随其转动，从而带动右侧后齿轮109旋转，最终带动第二门板105绕轴线旋转，第一门板和第二门板实现打开和闭合的动作，即为冰箱内部冷气通道提供打开和关闭两种状态，实现冰箱内两个不同区域温度的有效控制。在专利文献CN1162671C中公开了一种双调节阀装置，该方案中将风门设置在驱动部的两侧。上述两种风门的风道分别设置于齿轮箱（驱动机构）两侧，距离较远，导致冰箱内部设置风道时需求更大的空间，不够经济。

随着社会发展和居民生活水平的不断提升，冰箱内部需要设置多个不同的温度区域，上述传统的单通道和双通道电动风门已明显不能满足需要，市场对多通道电动风门的需求已非常迫切，对冰箱内部多个不同的温度区域进行调控；同时，在设计多通道电动风门中，为方便冰箱内部风道的设计，节省冰箱空间，希望电动风门的各个通道尽量相邻布置，减少风道风门的占用空间；现有技术中存在单个驱动机构控制单个风门或两个风门，对于三个以上风门的控制，通常采用增加驱动机构的数量来实现三个以上风门的控制，这样增加了制造成本，也增加了用于容纳驱动机构的空间，不利于节约冰箱存储空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种多风门装置，该风门装置至少有三个风门与同一个驱动机构连接，从而集中地相邻地布置风门通道，以实现结构紧凑和小型化的需求；且风门通道可以实现三个或以上的多通道，以满足现代冰箱的多温度室控制要求。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供如下技术解决方案：

一种多风门装置，包括至少三个风门，风门中至少有三个风门与同一个驱动机构连接。

进一步地，风门为四个，或五个，或六个。

进一步地，风门均位于驱动机构的同一侧。

进一步地，驱动机构包括：

提供动力的动力机构；

第一传动机构，用于将动力机构的动作传递给第一门板；

第二传动机构，用于将动力机构的动作传递给第二门板；

第三传动机构，用于将动力机构的动作传递给第三风门。

进一步地，第一传动机构包括：

第一主动双联齿轮41，用于传递动力机构的动作；

第一从动齿轮51，与第一主动双联齿轮41啮合，并从动于第一主动双联齿轮41；

第一蜗杆61，与第一从动齿轮51啮合，并从动于第一从动齿轮51；

第一蜗轮71，与第一蜗杆61啮合，并从动于第一蜗杆61；

第一门板81，其转动轴与第一蜗轮71连接，并从动于第一蜗轮71。

进一步地，第一主动双联齿轮41包括设置在其底部的主动底部齿轮41-2和设置在主动底部齿轮41-2上的主动顶部不完全齿轮41-1，主动顶部不完全齿轮41-1包括主动轮齿部41-1-1和缺失轮齿的圆弧外周部41-1-2。

进一步地，第一从动齿轮51，包括设置在其底部的从动底部齿轮51-3和设置在从动底部齿轮51-3上的从动顶部齿轮51-4，从动顶部齿轮51-4包括设置在从动底部齿轮51-3上端面的顶部完全轮齿部51-1和设置在顶部完全轮齿部51-1上部的顶部不完全轮齿部51-2，顶部不完全轮齿部51-2包括顶部轮齿部51-2-1和凹陷于顶部轮齿部51-2-1的锁止凹陷部51-2-2；主动双联齿轮41传递动作过程中，主动轮齿部41-1-1与顶部完全轮齿部51-1能相互啮合，圆弧外周部41-1-2能嵌入锁止凹陷部51-2-2内。

进一步地，锁止凹陷部51-2-2包括关闭锁止凹陷部51-2-2-1和开启锁止凹陷部51-2-2-2，关闭锁止凹陷部51-2-2-1、开启锁止凹陷部51-2-2-2和顶部轮齿部51-2-1间隔设置；第一门板81关闭时，圆弧外周部41-1-2嵌入关闭锁止凹陷部51-2-2-1内；第一门板81开启后，圆弧外周部41-1-2嵌入开启锁止凹陷部51-2-2-2

进一步地，第二传动机构包括：

第二主动双联齿轮42，用于传递动力机构的动作；

第二从动齿轮52，与第一主动双联齿轮42啮合，并从动于第一主动双联齿轮42；

第二蜗杆62，与第二从动齿轮52啮合，并从动于第二从动齿轮52；

第二蜗轮72，与第二蜗杆62啮合，并从动于第二蜗杆62；

第二门板82，其转动轴与第二蜗轮72连接，并从动于第二蜗轮72。

进一步地，第一主动双联齿轮42包括设置在其底部的主动底部齿轮42-2和设置在主动底部齿轮42-2上的主动顶部不完全齿轮42-1，主动顶部不完全齿轮42-1包括主动轮齿部42-1-1和缺失轮齿的圆弧外周部42-1-2。

进一步地，第二从动齿轮52，包括设置在其底部的从动底部齿轮52-3和设置在从动底部齿轮52-3上的从动顶部齿轮52-4，从动顶部齿轮包括设置在从动底部齿轮52-3上端面的顶部完全轮齿部52-1和设置在顶部完全轮齿部52-1上部的顶部不完全轮齿部52-2，顶部不完全轮齿部52-2包括顶部轮齿部52-2-1和凹陷于顶部轮齿部52-2-1的锁止凹陷部52-2-2；主动双联齿轮42传递动作过程中，主动轮齿部42-1-1与顶部完全轮齿部52-1能相互啮合，圆弧外周部42-1-2能嵌入锁止凹陷部52-2-2内。

进一步地，锁止凹陷部52-2-2包括关闭锁止凹陷部52-2-2-1和开启锁止凹陷部52-2-2-2，关闭锁止凹陷部52-2-2-1、开启锁止凹陷部52-2-2-2和顶部轮齿部52-2-1间隔设置；第二门板82关闭时，圆弧外周部42-1-2嵌入关闭锁止凹陷部52-2-2-1内；第二门板82开启后，圆弧外周部42-1-2嵌入开启锁止凹陷部52-2-2-2

进一步地，第三传动机构包括：

凸轮齿轮43，用于传递动力机构的动作，其包括凸轮轮齿部43-1和设置在凸轮轮齿部43-1侧面的凹凸部43-2；

第三门板83，包括转动轴83-3、分别设置在转动轴两侧的门板抵接部83-1和门板部83-2，第三门板83能绕转动轴83-3转动；

顶杆53，一端抵接在凸轮齿轮43的凹凸部43-2上，另一端抵接在门板抵接部83-1上，并从动于凸轮齿轮43；

进一步地，凹凸部43-2包括凹部43-2-1、凸部43-2-2以及设置在凹部43-2-1和凸部43-2-2之间的斜坡43-2-3，基于凸轮轮齿部43-1的侧面为基底，凹部43-2-1的高度小于凸部43-2-2的高度，并且斜坡43-2-3的高度由凹部43-2-1逐渐过渡到凸部43-2-2。

有益效果：

本实用新型中至少有三个风门与同一个驱动机构连接，从而集中地相邻地布置风门通道，降低了冰箱内部额外设置驱动机构时需求的空间，以实现结构紧凑和小型化的需求；且风门通道可以实现三个或以上的多通道，以满足现代冰箱的多温度室控制要求。

本实用新型第一门板和第二门板关闭时，圆弧外周部嵌入关闭锁止凹陷部内，圆弧外周部对关闭锁止凹陷部进行了一定程度的锁止作用，限制从动齿轮的转动，从而限制第一门轴齿轮或第一门板在关闭状态下的转动。

第一和第二门板开启后，圆弧外周部嵌入开启锁止凹陷部。圆弧外周部对开启锁止凹陷部进行了一定程度的锁止作用，限制从动齿轮的转动，从而限制第一门轴齿轮或第一门板在开启状态下的转动。

在第一和第二传动机构中采用涡轮蜗杆作为第一和第二门板的直接的传动部件的目的是为了改变空间上的传动方向，其优点是：结构紧凑、传动平稳、噪音较小，以及在传动中能够自锁。

本实用新型采用凸轮齿轮和顶杆作为风门的传动结构的优势是：在第一门板和第二门板动作时间确定的情况下，通过调整第二主动双联齿轮至凸轮齿轮之间的传动比（如通过调节与第二主动双联齿轮底部的主动底部齿轮啮合的过桥齿轮的齿数）来实现设置第三风门的开启和关闭时间段，使得由同一驱动机构同时控制三个以上风门的结构能够实现，并且有序工作。

附图说明

图1是现有技术中的单通道电动风门；

图2是现有技术中的单通道电动风门的齿轮系结构；

图3是现有技术中的双风道电动风门的结构示意图；

图4是本实用新型的多风门装置的结构示意图；

图5是图4的侧部示意图；

图6是本实用新型的第一主动双联齿轮的结构示意图；

图7是本实用新型的第一从动齿轮的结构示意图；

图8是本实用新型的第二主动双联齿轮的结构示意图；

图9是本实用新型的第二从动齿轮的结构示意图；

图10是本实用新型的第一或第二门板与第一或第二蜗轮的转配图；

图11是本实用新型的局部装配图；

图12是本实用新型的第三门板关闭时的结构示意图；

图13是本实用新型的第三门板开启时的结构示意图；

图14是本实用新型的凸轮齿轮的机构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本实用新型中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本实用新型中所述的“内、外”的含义指的是相对于设备本身而言，指向设备内部的方向为内，反之为外，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。

本实用新型中所述的“左、右”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的左边即为左，阅读者的右边即为右，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。

本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

本实用新型所述的“顶端”、“底端”、“上部”、“下部”“上”“下”“顶部”“底部”仅为针对附图而言，是为了叙述方便，并为了便于表达各个部件之间的相对关系，并不构成对本实用新型结构的具体限定。

本实用新型所称“驱动机构”“驱动装置”“驱动单元”等是指包括动力机构和传动机构的组合，通常是指包括电机和齿轮系。

如图4和5所示，本实用新型的多风门装置，包括至少三个风门，风门中至少有三个风门与同一个驱动机构连接。上述的同一个驱动机构是指由一个动力机构所述驱动的机构，并且其中的传动机构均与该同一个动力机构连接。

多个风门均位于驱动机构的同一侧，满足实现结构紧凑和小型化的需求。

作为一种优选实施例，驱动机构包括：

提供动力的动力机构；

第一传动机构，用于将动力机构的动作传递给第一门板；

第二传动机构，用于将动力机构的动作传递给第二门板；

第三传动机构，用于将动力机构的动作传递给第三风门。

若将本实用新型由同一个驱动机构控制的风门数量扩展至3个以上，则相应的驱动机构的数量也获得相应的扩展，一个风门对应一个传动机构。

作为一种优选实方式，第一传动机构包括：

第一主动双联齿轮41，用于传递动力机构的动作；

第一从动齿轮51，与第一主动双联齿轮41啮合，并从动于第一主动双联齿轮41；

第一蜗杆61，与第一从动齿轮51啮合，并从动于第一从动齿轮51；

第一蜗轮71，与第一蜗杆61啮合，并从动于第一蜗杆61；

如图10和11所示，第一门板81，其转动轴与第一蜗轮71连接，并从动于第一蜗轮71。

如图6中所示，第一主动双联齿轮41包括设置在其底部的主动底部齿轮41-2和设置在主动底部齿轮41-2上的主动顶部不完全齿轮41-1，主动顶部不完全齿轮41-1包括主动轮齿部41-1-1和缺失轮齿的圆弧外周部41-1-2。

如图7所示，第一从动齿轮51，包括设置在其底部的从动底部齿轮51-3和设置在从动底部齿轮51-3上的从动顶部齿轮51-4，从动顶部齿轮51-4包括设置在从动底部齿轮51-3上端面的顶部完全轮齿部51-1和设置在顶部完全轮齿部51-1上部的顶部不完全轮齿部51-2，顶部不完全轮齿部51-2包括顶部轮齿部51-2-1和凹陷于顶部轮齿部51-2-1的锁止凹陷部51-2-2；主动双联齿轮41传递动作过程中，主动轮齿部41-1-1与顶部完全轮齿部51-1能相互啮合，圆弧外周部41-1-2能嵌入锁止凹陷部51-2-2内。

如图7所示，锁止凹陷部51-2-2包括关闭锁止凹陷部51-2-2-1和开启锁止凹陷部51-2-2-2，关闭锁止凹陷部51-2-2-1、开启锁止凹陷部51-2-2-2和顶部轮齿部51-2-1间隔设置；第一门板81关闭时，圆弧外周部41-1-2嵌入关闭锁止凹陷部51-2-2-1内；第一门板81开启后，圆弧外周部41-1-2嵌入开启锁止凹陷部51-2-2-2

如图4所示，第二传动机构包括：

第二主动双联齿轮42，用于传递动力机构的动作；

第二从动齿轮52，与第一主动双联齿轮42啮合，并从动于第一主动双联齿轮42；

第二蜗杆62，与第二从动齿轮52啮合，并从动于第二从动齿轮52；

第二蜗轮72，与第二蜗杆62啮合，并从动于第二蜗杆62；

如图10和11所示，第二门板82，其转动轴与第二蜗轮72连接，并从动于第二蜗轮72。

如图8所示，第一主动双联齿轮42包括设置在其底部的主动底部齿轮42-2和设置在主动底部齿轮42-2上的主动顶部不完全齿轮42-1，主动顶部不完全齿轮42-1包括主动轮齿部42-1-1和缺失轮齿的圆弧外周部42-1-2。

如图9所示，第二从动齿轮52，包括设置在其底部的从动底部齿轮52-3和设置在从动底部齿轮52-3上的从动顶部齿轮52-4，从动顶部齿轮包括设置在从动底部齿轮52-3上端面的顶部完全轮齿部52-1和设置在顶部完全轮齿部52-1上部的顶部不完全轮齿部52-2，顶部不完全轮齿部52-2包括顶部轮齿部52-2-1和凹陷于顶部轮齿部52-2-1的锁止凹陷部52-2-2；主动双联齿轮42传递动作过程中，主动轮齿部42-1-1与顶部完全轮齿部52-1能相互啮合，圆弧外周部42-1-2能嵌入锁止凹陷部52-2-2内。

如图9所示，锁止凹陷部52-2-2包括关闭锁止凹陷部52-2-2-1和开启锁止凹陷部52-2-2-2，关闭锁止凹陷部52-2-2-1、开启锁止凹陷部52-2-2-2和顶部轮齿部52-2-1间隔设置；第二门板82关闭时，圆弧外周部42-1-2嵌入关闭锁止凹陷部52-2-2-1内；第二门板82开启后，圆弧外周部42-1-2嵌入开启锁止凹陷部52-2-2-2。

如图12和13所示，第三传动机构包括：

凸轮齿轮43，用于传递动力机构的动作，其包括凸轮轮齿部43-1和设置在凸轮轮齿部43-1侧面的凹凸部43-2；

第三门板83，包括转动轴83-3、分别设置在转动轴两侧的门板抵接部83-1和门板部83-2，第三门板83能绕转动轴83-3转动；

顶杆53，一端抵接在凸轮齿轮43的凹凸部43-2上，另一端抵接在门板抵接部83-1上，并从动于凸轮齿轮43；

如图14所示，凹凸部43-2包括凹部43-2-1、凸部43-2-2以及设置在凹部43-2-1和凸部43-2-2之间的斜坡43-2-3，基于凸轮轮齿部43-1的侧面为基底，凹部43-2-1的高度小于凸部43-2-2的高度，并且斜坡43-2-3的高度由凹部43-2-1逐渐过渡到凸部43-2-2。

第三传动机构中还包括复位弹簧5，如图13所示，凸轮齿轮43转到高点，顶杆53抵接在凸部43-2-2，另一端抵接在第三门板的抵接部83-1；

如图12所示，凸轮齿轮43转到低点，顶杆53一端抵接在凹部43-2-1，另一端抵接在第三门板的抵接部83-1，第三门板83在复位弹簧5作用力下关闭。

在凸轮齿轮43在从低点转到高点的转动的过程中，顶杆始终抵接在斜坡43-2-3上，持续地推动顶杆53，逐渐打开第三门板83,该过程中复位弹簧5逐渐被压缩。

如图4所示，本实用新型还包括主齿轮3，主齿轮3可以采用双联齿轮，主齿轮的上部齿部分别与第一主动双联齿轮41和第二主动双联齿轮42啮合，用于将动力机构的动作传递给第一主动双联齿轮41和第二主动双联齿轮42。

如图4所示，还包括用于将动力机构的动作传递给主齿轮3的第一传递齿轮1和第二传递齿轮2。

如图4所示，此处采用凸轮齿轮43和顶杆53的优势是：在第一门板和第二门板动作时间确定的情况下，通过调整第二主动双联齿轮42至凸轮齿轮43之间的传动比（如通过调节与第二主动双联齿轮42底部的主动底部齿轮42-2啮合的过桥齿轮4的齿数）来实现设置第三风门的开启和关闭时间段。

工作过程中，第一门板和第二门板开启和关闭关1次，第三风门能多次开启和关闭，达到三个风门多种状态的组合。

本实用新型可以将由同一个驱动机构同时控制的风门的数量扩展至4个以及4个以上，多门拓展的思路是基于通过增加凸轮齿轮和顶杆这样组合的机构来实现。

以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种多风门装置，其特征在于，包括至少三个风门，所述风门中至少有三个风门与同一个驱动机构连接；所述驱动机构包括：

提供动力的动力机构；

第一传动机构，用于将动力机构的动作传递给第一门板；

第二传动机构，用于将动力机构的动作传递给第二门板；

第三传动机构，用于将动力机构的动作传递给第三风门。

2.根据权利要求1所述的多风门装置，其特征在于，所述风门为四个，或五个，或六个。

3.根据权利要求1所述的多风门装置，其特征在于，所述风门均位于驱动机构的同一侧。

4.根据权利要求1所述的多风门装置，其特征在于，所述第一传动机构包括：

第一主动双联齿轮（41），用于传递动力机构的动作；

第一从动齿轮（51），与第一主动双联齿轮（41）啮合，并从动于第一主动双联齿轮（41）；

第一蜗杆（61），与第一从动齿轮（51）啮合，并从动于第一从动齿轮（51）；

第一蜗轮（71），与第一蜗杆（61）啮合，并从动于第一蜗杆（61）；

第一门板（81），其转动轴与第一蜗轮（71）连接，并从动于第一蜗轮（71）。

5.根据权利要求4所述的多风门装置，其特征在于，所述第一主动双联齿轮（41）包括设置在其底部的主动底部齿轮（41-2）和设置在主动底部齿轮（41-2）上的主动顶部不完全齿轮（41-1），所述主动顶部不完全齿轮（41-1）包括主动轮齿部（41-1-1）和缺失轮齿的圆弧外周部（41-1-2）。

6.根据权利要求5所述的多风门装置，其特征在于，所述第一从动齿轮（51），包括设置在其底部的从动底部齿轮（51-3）和设置在从动底部齿轮（51-3）上的从动顶部齿轮（51-4），所述从动顶部齿轮（51-4）包括设置在从动底部齿轮（51-3）上端面的顶部完全轮齿部（51-1）和设置在顶部完全轮齿部（51-1）上部的顶部不完全轮齿部（51-2），所述顶部不完全轮齿部（51-2）包括顶部轮齿部（51-2-1）和凹陷于顶部轮齿部（51-2-1）的锁止凹陷部（51-2-2）；主动双联齿轮（41）传递动作过程中，主动轮齿部（41-1-1）与顶部完全轮齿部（51-1）能相互啮合，圆弧外周部（41-1-2）能嵌入锁止凹陷部（51-2-2）内。

7.根据权利要求6所述的多风门装置，其特征在于，所述锁止凹陷部（51-2-2）包括关闭锁止凹陷部（51-2-2-1）和开启锁止凹陷部（51-2-2-2），关闭锁止凹陷部（51-2-2-1）、开启锁止凹陷部（51-2-2-2）和顶部轮齿部（51-2-1）间隔设置；第一门板（81）关闭时，圆弧外周部（41-1-2）嵌入关闭锁止凹陷部（51-2-2-1）内；第一门板（81）开启后，圆弧外周部（41-1-2）嵌入开启锁止凹陷部（51-2-2-2）。

8.根据权利要求1所述的多风门装置，其特征在于，所述第二传动机构包括：

第二主动双联齿轮（42），用于传递动力机构的动作；

第二从动齿轮（52），与第一主动双联齿轮（42）啮合，并从动于第一主动双联齿轮（42）；

第二蜗杆（62），与第二从动齿轮（52）啮合，并从动于第二从动齿轮（52）；

第二蜗轮（72），与第二蜗杆（62）啮合，并从动于第二蜗杆（62）；

第二门板（82），其转动轴与第二蜗轮（72）连接，并从动于第二蜗轮（72）。

9.根据权利要求8所述的多风门装置，其特征在于，所述第一主动双联齿轮（42）包括设置在其底部的主动底部齿轮（42-2）和设置在主动底部齿轮（42-2）上的主动顶部不完全齿轮（42-1），所述主动顶部不完全齿轮（42-1）包括主动轮齿部（42-1-1）和缺失轮齿的圆弧外周部（42-1-2）。

10.根据权利要求9所述的多风门装置，其特征在于，所述第二从动齿轮（52），包括设置在其底部的从动底部齿轮（52-3）和设置在从动底部齿轮（52-3）上的从动顶部齿轮（52-4），所述从动顶部齿轮包括设置在从动底部齿轮（52-3）上端面的顶部完全轮齿部（52-1）和设置在顶部完全轮齿部（52-1）上部的顶部不完全轮齿部（52-2），所述顶部不完全轮齿部（52-2）包括顶部轮齿部（52-2-1）和凹陷于顶部轮齿部（52-2-1）的锁止凹陷部（52-2-2）；主动双联齿轮（42）传递动作过程中，主动轮齿部（42-1-1）与顶部完全轮齿部（52-1）能相互啮合，圆弧外周部（42-1-2）能嵌入锁止凹陷部（52-2-2）内。

11.根据权利要求10所述的多风门装置，其特征在于，所述锁止凹陷部（52-2-2）包括关闭锁止凹陷部（52-2-2-1）和开启锁止凹陷部（52-2-2-2），关闭锁止凹陷部（52-2-2-1）、开启锁止凹陷部（52-2-2-2）和顶部轮齿部（52-2-1）间隔设置；第二门板（82）关闭时，圆弧外周部（42-1-2）嵌入关闭锁止凹陷部（52-2-2-1）内；第二门板（82）开启后，圆弧外周部（42-1-2）嵌入开启锁止凹陷部（52-2-2-2）。

12.根据权利要求1所述的多风门装置，其特征在于，所述第三传动机构包括：

凸轮齿轮（43），用于传递动力机构的动作，其包括凸轮轮齿部（43-1）和设置在凸轮轮齿部（43-1）侧面的凹凸部（43-2）；

第三门板（83），包括转动轴（83-3）、分别设置在转动轴两侧的门板抵接部（83-1）和门板部（83-2），第三门板（83）能绕转动轴（83-3）转动；

顶杆（53），一端抵接在凸轮齿轮（43）的凹凸部（43-2）上，另一端抵接在门板抵接部（83-1）上，并从动于凸轮齿轮（43）。

13.根据权利要求12所述的多风门装置，其特征在于，所述凹凸部（43-2）包括凹部（43-2-1）、凸部（43-2-2）以及设置在凹部（43-2-1）和凸部（43-2-2）之间的斜坡（43-2-3），基于凸轮轮齿部（43-1）的侧面为基底，所述凹部（43-2-1）的高度小于凸部（43-2-2）的高度，并且斜坡（43-2-3）的高度由凹部（43-2-1）逐渐过渡到凸部（43-2-2）。