CN208760604U - 一种干线混合动力机车组控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种干线混合动力机车组控制系统，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统，其中，内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机。本实用新型利用蓄电池机车控制子系统的动力电池回收机车动能，降低了车辆闸瓦消耗，提高了机车经济性能，且合理分配蓄电池充放电功率，提高了机车续航能力。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种干线混合动力机车组控制系统。
背景技术
目前，国内外仅有混合动力调车机车控制系统，尚未出现成熟的、节能的干线用纯蓄电池动力机车与内燃机车混合控制系统。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种干线混合动力机车组控制系统，具体的，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统。
进一步的，所述内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置。
进一步的，所述蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机，所述第二机车微机通过无线网络连接第一机车微机，所述第二机车微机双向电连接电池管理模组，所述电池管理模组双向电连接动力电池，所述动力电池的输入端连接电子开关输出端，所述电子开关输入端连接内燃机车控制子系统的整流装置输出端，所述动力电池还双向电连接第二逆变装置，所述第二逆变装置双向电连接第二牵引电机。
更进一步的，所述内燃机车控制子系统的发电机为柴油发电机。
本实用新型的有益效果在于：本系统利用蓄电池机车控制子系统的动力电池回收机车动能，降低了车辆闸瓦消耗，提高了机车经济性能，且合理分配蓄电池充放电功率，提高了机车续航能力。本控制系统适用于所有干线用纯动力电池机车与内燃机车的混合动车组，还适用于所有干线用蓄电池动力与柴油发电机组的混合动力机车。
附图说明
图1是一种干线混合动力机车组控制系统的原理图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
本实用新型提出一种干线混合动力机车组控制系统，如图1所示，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统。
其中，内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置。具体的，所述发电机为柴油发电机
此外，蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机，所述第二机车微机通过无线网络连接第一机车微机，所述第二机车微机双向电连接电池管理模组，所述电池管理模组双向电连接动力电池，所述动力电池的输入端连接电子开关输出端，所述电子开关输入端连接内燃机车控制子系统的整流装置输出端，所述动力电池还双向电连接第二逆变装置，所述第二逆变装置双向电连接第二牵引电机。
在本实用新型的实施例中，内燃机车和蓄电池机车均可独立或共同提供牵引动力，且蓄电池机车在制动时可实施制动能量回收，动力电池的制动能力不足时，由内燃机车采用电阻制动补充。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。
Claims (2)
1.一种干线混合动力机车组控制系统，其特征在于，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统；
所述内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置；
所述蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机，所述第二机车微机通过无线网络连接第一机车微机，所述第二机车微机双向电连接电池管理模组，所述电池管理模组双向电连接动力电池，所述动力电池的输入端连接电子开关输出端，所述电子开关输入端连接内燃机车控制子系统的整流装置输出端，所述动力电池还双向电连接第二逆变装置，所述第二逆变装置双向电连接第二牵引电机。
2.根据权利要求1所述的一种干线混合动力机车组控制系统，其特征在于，所述内燃机车控制子系统的发电机为柴油发电机。
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Publications (1)
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| CN109278765A (zh) * | 2018-09-19 | 2019-01-29 | 中车资阳机车有限公司 | 一种干线混合动力机车组控制系统及方法 |
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| WO2020057279A1 (zh) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | 中车资阳机车有限公司 | 一种干线混合动力机车组控制系统及方法 |
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