CN208738727U - 一种12kV计量手车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种12kV计量手车装置，它包括车架，车架上设置有全绝缘电压互感器、电流互感器、绝缘罩、面板、导电触臂Ⅰ、导电触臂Ⅱ、绝缘子、U形弯板、熔断器，车架前面挂接有面板，面板上安装电能表，车架导电触臂Ⅰ上部安装有电压互感器，导电触臂Ⅰ和下方的导电触臂Ⅱ之间回路安装电流互感器，导电触臂Ⅰ通过熔断短接排与熔断器连接，熔断器与电压互感器的高压端连接，将电流互感器和电压互感器均设置在手车上，整体结构紧凑、具有计量、测量功能，计量数据准确，结构布置更加合理，操作方便，检修方便。

Description

一种12kV计量手车装置

技术领域

本实用新型涉及电力行业中的断路器设备领域，具体为一种12kV计量手车装置。

背景技术

目前市场上12kV计量手车功能单一，不能满足开关柜自动化控制要求，大多控制模块，保护模块，测量元件放在了开关柜上，造成开关柜体积大，连接件多，降低了开关柜寿命；随着配电电网的不断发展，网络扩大，电量计量要求精度更精确，性能更可靠、功能一体化、能满足自动化控制要求。需要在断路器室有限的空间内，在考虑各个方向的电气间隙及爬电距离的基础上，在手车机架的上安装体积相对较大的电流互感器，使计量车能获得更准确的计量，在进行产品的整体结构的设计、制造时，必须满足设备的安全、可靠运行，功能一体化，绝缘性好的要求，主要是手车结构合理的设计，所以新型12kV计量手车整体结构设计成为解决问题的关键，目前，国内生产的12kV计量手车为两只电压互感器安装在手车骨架上，电流互感器则固定安装在开关柜内，因计量开关柜在整个变电站用于电量的计量用，要求精确度高，而这种安装方式导致断路器上的电压互感器及熔断器会产生一定的损耗，存在结构设计不合理，计量误差较大的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构设计合理的新型12kV计量手车装置，将电流互感器和电压互感器均设置在手车上，整体结构紧凑、具有计量、测量功能，计量数据准确，结构布置更加合理，操作方便，检修方便。

为实现上述发明目的，本实用新型所采取的技术方案为：

一种12kV计量手车装置，特征在于：它包括车架，车架上设置有全绝缘电压互感器、电流互感器、绝缘罩、面板、导电触臂Ⅰ、导电触臂Ⅱ、绝缘子、U形弯板、熔断器，车架前面挂接有面板，面板上安装电能表，电能表与电流互感器、全绝缘电压互感器连接，车架导电触臂Ⅰ上部安装有全绝缘电压互感器，导电触臂Ⅰ和下方的导电触臂Ⅱ之间回路安装电流互感器，U形弯板与车架固定连接，U形弯板上安装上下两个绝缘子，导电触臂Ⅰ、Ⅱ安装在绝缘子上，电流互感器的高压端和出线端分别通过铜排与导电触臂Ⅰ、导电触臂Ⅱ电连接，导电触臂Ⅰ通过熔断短接排与熔断器连接，熔断器与全绝缘电压互感器的高压端连接，全绝缘电压互感器外安装有绝缘罩。

所述的导电触臂Ⅰ、Ⅱ端部安装梅花触头，可与开关柜上的母线侧和线路侧静触头连接。

该装置还包括活门压板、底盘车，底盘车通过螺栓与车架底板连接，底盘车上安装7字形摩擦接地排，接地排上方开有两个孔方便手车多个接地连接，底盘车行程为200mm，活门压板设置在底盘车前端。

所述的车架顶部还安装JZ-58航空插头。

所述的电流互感器、全绝缘电压互感器均设置在A、C相，B相导电触臂Ⅰ和下方的导电触臂Ⅱ之间通过铜排短接，B相导电触臂Ⅰ通过熔断短接排与熔断器连接，熔断器与A、C相全绝缘电压互感器连接。

该产品结构遵循“先电压后电流”的安装方式，在计量时不包括电压互感器、熔断器的功率损耗，进而提升计量的精度，降低发输电企业因功率损耗而产生额外的成本。

进一步地，底盘车含有S8试验位置,S9工作位置辅助开关；带闭锁电磁铁，整流块，与柜体配合，防止电流互感器二次开路时将手车推到工作位置产生严重后果。

本实用新型的有益效果为：整体结构设计更合理，在保证绝缘的前提下，将电流互感器、电压互感器均安装在车体上，功能实现了一体化，用最简单的结构实现了多功能，减小了柜体的体积，减少了安装元件，延长了开关柜寿命，方便开关柜的检修与维护，提高了电量计量准确性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例试验位置结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图。

具体实施方式

如附图所示的一种12kV计量手车装置，它包括车架1，车架1上设置有全绝缘电压互感器2、电流互感器3、绝缘罩4、面板5、导电触臂Ⅰ6、导电触臂Ⅱ7、绝缘子8、U形弯板、熔断器14，车架1前面挂接有面板5，面板上安装电能表，电能表与电流互感器3、全绝缘电压互感器2连接，车架导电触臂Ⅰ6上部安装有全绝缘电压互感器2，导电触臂Ⅰ6和下方的导电触臂Ⅱ7之间回路安装电流互感器3，U形弯板与车架1固定连接，U形弯板上安装上下两个绝缘子8，导电触臂Ⅰ6、导电触臂Ⅱ7安装在绝缘子8上，电流互感器3的高压端和出线端分别通过铜排与导电触臂Ⅰ6、导电触臂Ⅱ7电连接，导电触臂Ⅰ6通过熔断短接排19与熔断器14连接，熔断器14与全绝缘电压互感器2的高压端连接，全绝缘电压互感器2外安装有绝缘罩4。

所述的U形弯板竖向设置。

所述的导电触臂Ⅰ6、导电触臂Ⅱ7端部安装梅花触头，可与开关柜上的母线侧和线路侧静触头连接。

该装置还包括活门压板9、底盘车10，底盘车10通过螺栓与车架1底板连接，底盘车10上安装7字形摩擦接地排11，接地排11上方开有两个孔方便手车多个接地连接，底盘车10行程为200mm，活门压板9设置在底盘车前端。

所述的车,1顶部还安装JZ-58航空插头15。

所述的电流互感器3、全绝缘电压互感器2均设置在A、C相，B相导电触臂Ⅰ和下方的导电触臂Ⅱ之间通过铜排短接，B相导电触臂Ⅰ通过熔断短接排与熔断器连接，熔断器与A、C相全绝缘电压互感器连接。

该产品结构遵循“先电压后电流”的安装方式，在计量时不包括电压互感器、熔断器的功率损耗，进而提升计量的精度，降低发输电企业因功率损耗而产生额外的成本。

进一步地，底盘车10含有S8试验位置,S9工作位置辅助开关；带闭锁电磁铁，整流块，与柜体配合，防止电流互感器二次开路时将手车推到工作位置产生严重后果。

所述的面板设置有接线盒，接线盒处用铅封线密封，放置非专业人员误操作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进在不付出创造性劳动前提下也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种12kV计量手车装置，特征在于：它包括车架，车架上设置有全绝缘电压互感器、电流互感器、绝缘罩、面板、导电触臂Ⅰ、导电触臂Ⅱ、绝缘子、U形弯板、熔断器，车架前面挂接有面板，面板上安装电能表，电能表与电流互感器、全绝缘电压互感器连接，车架导电触臂Ⅰ上部安装有全绝缘电压互感器，导电触臂Ⅰ和下方的导电触臂Ⅱ之间回路安装电流互感器，U形弯板与车架固定连接，U形弯板上安装上下两个绝缘子，导电触臂Ⅰ、Ⅱ安装在绝缘子上，电流互感器的高压端和出线端分别通过铜排与导电触臂Ⅰ、导电触臂Ⅱ电连接，导电触臂Ⅰ通过熔断短接排与熔断器连接，熔断器与全绝缘电压互感器的高压端连接，全绝缘电压互感器外安装有绝缘罩。