CN208730979U - 适用于火车站台的自动伸缩围挡结构及围挡系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种适用于火车站台的自动伸缩围挡结构及围挡系统。所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构包包括：至少一个自动伸缩单元及至少一个液压缸；相邻两个所述自动伸缩单元间隔设置，且每一所述液压缸用于顶起一个所述自动伸缩单元；所述火车站台设有至少一个容纳坑，相对应的所述自动伸缩单元和所述液压缸从上往下依次收容于所述容纳坑内。本实用新型的有益效果在于：所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构能够根据列车的进站情况适时形成围挡和进客通道，则不仅可以在火车站台形成围挡以保护乘客的安全，还可以方便进行人流管理，以避免拥挤造成的伤害。本实用新型还提供一种使用所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构的围挡系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及自动伸缩围挡技术领域，具体地涉及一种适用于火车站台的自动伸缩围挡结构及围挡系统。
背景技术
随着城市社会发展，火车线路越来越多，极大地方便了人们的出行和快捷方便。然而由于火车站台高出火车轨道，当火车在高速行驶状态下若进站，候车人过多且无序拥挤时，很客易将靠近站台边缘的人挤下站台，落入轨道，受到进站高速列车的碾压或电击，人身安全受到极大伤害。这是由于缺少并难于设置安全保护护栏所致，这种意外或人为事故时有发生，设置火车站台，保护乘客候车安全的火车站台可伸缩的围挡结构势在必行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于火车站台的自动伸缩围挡结构及围挡系统。
本实用新型的技术方案如下：一种适用于火车站台的自动伸缩围挡结构包括：至少一个自动伸缩单元及至少一个液压缸；相邻两个所述自动伸缩单元间隔设置，且每一所述液压缸用于顶起一个所述自动伸缩单元；所述火车站台设有至少一个容纳坑，相对应的所述自动伸缩单元和所述液压缸从上往下依次收容于所述容纳坑内。
优选地，所述自动伸缩单元为电动伸缩门。
优选地，还包括至少一个支撑板，每一所述支撑板固定于一个所述液压缸的伸缩柱顶部，且用于支撑相对应的所述自动伸缩单元。
优选地，所述液压缸收缩使得所述自动伸缩单元收容于所述容纳坑内后，所述自动伸缩单元的顶部与地面齐平。
优选地，还包括至少一个第一控制器和至少一个第二控制器，每一所述第一控制器用于控制一个所述自动伸缩单元工作，每一所述第二控制器用于控制一个所述液压缸工作。
一种适用于火车站台的围挡系统，其特征在于，包括用于监控列车行驶状态的中控计算机、及如上所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构；所述中控计算机分别连接至少一个所述第一控制器和至少一个所述第二控制器。
本实用新型的有益效果在于：所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构及围挡系统能够根据列车的进站情况适时形成围挡和进客通道，则不仅可以在火车站台形成围挡以保护乘客的安全，还可以方便进行人流管理，以避免拥挤造成的伤害。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的适用于火车站台的围挡系统的应用示意图；
图2是本实用新型实施例提供的适用于火车站台的围挡系统的控制结构框图；
图3是图1所示适用于火车站台的围挡系统中适用于火车站台的自动伸缩围挡结构收缩于容纳坑的结构示意图；
图4是图3所示适用于火车站台的自动伸缩围挡结构的自动伸缩单元伸出容纳坑的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非上下文另有特定清楚的描述，本实用新型中的元件和组件，数量既可以单个的形式存在，也可以多个的形式存在，本实用新型并不对此进行限定。可以理解，本文中所使用的术语“和/或”涉及且涵盖相关联的所列项目中的一者或一者以上的任何和所有可能的组合。
如图1-4所示，一种适用于火车站台的围挡系统包括用于监控列车行驶状态的中控计算机10、及多个适用于火车站台的自动伸缩围挡结构20，所示中控计算机10控制度多个所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构20的工作状态。
所述中控计算机10用于接收火车站台100的列车情况，例如，是否有列车即将进站、是否有列车已经进站、及是否有列车即将出站等，而且，所述中控计算机10根据接收的火车站台100的列车状况控制所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构20的工作状态。
所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构20包括：至少一个自动伸缩单元21、至少一个液压缸22、至少一个支撑板23、及至少一个第一控制器24和至少一个第二控制器25。优选地，所述自动伸缩单元21为电动伸缩门。
其中，相邻两个所述自动伸缩单元21间隔设置，且每一所述液压缸22用于顶起一个所述自动伸缩单元21，每一所述支撑板23固定于一个所述液压缸22的伸缩柱顶部，且用于支撑相对应的所述自动伸缩单元21；而且，每一所述第一控制器24用于控制一个所述自动伸缩单元21工作，每一所述第二控制器25用于控制一个所述液压缸22工作。
具体的，所述中控计算机10分别连接至少一个所述第一控制器24和至少一个所述第二控制器25，从而控制所述自动伸缩单元21和所述液压缸22的工作状态。
此外，所述火车站台100设有至少一个容纳坑101，在所述适用于火车站台的自动伸缩围挡结构20内，相对应的所述自动伸缩单元21和所述液压缸22从上往下依次收容于所述容纳坑101内。需要说明的是，所述液压缸22收缩使得所述自动伸缩单元21收容于所述容纳坑内后，所述自动伸缩单元21的顶部与地面齐平。
所述适用于火车站台的围挡系统的工作原理如下：
所述中控计算机10监控火车站台100是否有列车即将驶入，如果是，则所述中控计算机10控制所述第二控制器25驱动所述液压缸22，使得所述液压缸22的伸缩柱向上顶起所述支撑板23，进而支撑所述自动伸缩单元21逐步地从所述容纳坑101内升起，直至所述支撑板23与地面齐平；
随着列车驶入火车站台100，所述中控计算机10控制所述第一控制器24驱动所述自动伸缩单元21的伸缩门沿平行于火车站台100方向伸展开来，形成围挡；
当需要乘客进站乘车时，所述中控计算机1控制所述第一控制器24驱动所述自动伸缩单元21的伸缩门部分或全部回缩，形成进客通道，以供乘客进入列车内；
当所有的乘客进站完毕，列车驶出火车站台100后，所述中控计算机10控制所述第一控制器24驱动所述自动伸缩单元21的伸缩门全部回缩；然后，所述中控计算机10控制所述第二控制器25驱动所述液压缸22，使得所述液压缸22的伸缩柱向下回缩，进而带动所述自动伸缩单元21整体收缩于所述容纳坑101内。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种适用于火车站台的自动伸缩围挡结构，其特征在于，包括：至少一个自动伸缩单元及至少一个液压缸；相邻两个所述自动伸缩单元间隔设置，且每一所述液压缸用于顶起一个所述自动伸缩单元；
所述火车站台设有至少一个容纳坑，相对应的所述自动伸缩单元和所述液压缸从上往下依次收容于所述容纳坑内。
2.根据权利要求1所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构，其特征在于，所述自动伸缩单元为电动伸缩门。
3.根据权利要求1所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构，其特征在于，还包括至少一个支撑板，每一所述支撑板固定于一个所述液压缸的伸缩柱顶部，且用于支撑相对应的所述自动伸缩单元。
4.根据权利要求1所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构，其特征在于，所述液压缸收缩使得所述自动伸缩单元收容于所述容纳坑内后，所述自动伸缩单元的顶部与地面齐平。
5.根据权利要求1-4任一所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构，其特征在于，还包括至少一个第一控制器和至少一个第二控制器，每一所述第一控制器用于控制一个所述自动伸缩单元工作，每一所述第二控制器用于控制一个所述液压缸工作。
6.一种适用于火车站台的围挡系统，其特征在于，包括用于监控列车行驶状态的中控计算机、及如权利要求5所述的适用于火车站台的自动伸缩围挡结构；
所述中控计算机分别连接至少一个所述第一控制器和至少一个所述第二控制器。
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