CN208717950U - 一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，包括支撑桩；地铁出入线盾构隧道、水管线、固定栓、掩埋混凝土模块、支撑桩头部、预制应力部和预制衬垫部；其中，在两水管线之间设置工作坑，工作坑的内侧表面设置由预制应力部和预制衬垫部交错排列的表面层；上述表面层中的交错排列的预制应力部和预制衬垫部通过多个固定栓进行与土体的连接固定，在工作坑底部的开设有一个或者多个打桩孔，支撑桩通过该打桩孔垂直插入土体(4)中；该支撑桩插入土体的最下端具有多个开槽，使得该支撑桩的下端具有多个分叉。

Description

一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构

技术领域

本实用新型涉及地下施工安全结构领域，具体涉及一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构。

背景技术

地铁为现代都市的出行带来了极大的便利，但是地铁施工中存在了很多危险因素。伴随着地铁需求不断增多，对于地铁施工设备的需求也越来越多。其中，利用盾构法来对地铁进行施工，是本领域广泛使用的技术手段。在在盾构法施工中由于往往地铁管线需要穿过各类地下管线，具有一定的施工风险。

因此需要提供一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，能够实现保障施工安全的效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，能够实现保障施工安全的效果。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，其包括支撑桩1；地铁出入线盾构隧道2、水管线3、固定栓5、掩埋混凝土模块6、支撑桩头部7、预制应力部9和预制衬垫部10；其中，在两水管线3之间设置工作坑，工作坑的内侧表面设置由预制应力部9和预制衬垫部10交错排列的表面层；上述表面层中的交错排列的预制应力部9和预制衬垫部10通过多个固定栓5进行与土体4的连接固定，在工作坑底部的开设有一个或者多个打桩孔，支撑桩1通过该打桩孔垂直插入土体4中；该支撑桩1插入土体4的最下端具有多个开槽，使得该支撑桩1的下端具有多个分叉。

本实用新型的有益效果是：提供一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，能够实现保障施工安全的效果。

进一步，预制应力部9为掺杂了应力纤维的预制水泥板中。

进一步，该应力纤维采用改性聚丙烯材料通过共混、纺丝和拉伸形成；纤维含量为40-70重量％。

进一步，预制衬垫部10为预制水泥板。

进一步，该支撑桩1具有支撑桩头部7，在该支撑桩1插入土体4后，通过混凝土浇筑工作坑底部，形成用于全面覆盖该支撑桩头部7的掩埋混凝土模块6，从而进一步提高支撑结构的稳定性。

进一步，该分叉数量为2-4个。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构的结构示意图。

附图标记：

1支撑桩；2地铁出入线盾构隧道；3水管线；4土体；5固定栓；6掩埋混凝土模块；7支撑桩头部；9、预制应力部；10预制衬垫部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型提供的地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，该地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构包括支撑桩1；地铁出入线盾构隧道2、水管线3、固定栓5、掩埋混凝土模块6、支撑桩头部7、预制应力部9和预制衬垫部10。

其中，在两水管线3之间设置工作坑，工作坑的内侧表面设置由预制应力部9和预制衬垫部10交错排列的表面层。其中预制应力部为预制水泥板，该预制水泥板中掺杂了应力纤维，该应力纤维优选采用改性聚丙烯材料通过共混、纺丝和拉伸形成。该纤维含量为40-70重量％。通过在国内工作坑表面层中设置预制应力部9提高了工作坑表面的抗应力性能。预制衬垫部10为预制水泥板，其起到和衬垫的作用。用来和预制应力部9进行交错排布，从而在提高表面层性能的同时，降低施工成本。

上述表面层中的交错排列的预制应力部9和预制衬垫部10通过多个固定栓5进行与土体4的连接固定，该固定栓5从预制应力部9和预制衬垫部10的一侧穿入，并固定于土体中。

在工作坑底部的开设有一个或者多个打桩孔，支撑桩1通过该打桩孔垂直插入土体4中。该支撑桩1具有支撑桩头部7，在该支撑桩1插入土体4后，通过混凝土浇筑工作坑底部，形成用于全面覆盖该支撑桩头部7的掩埋混凝土模块6，从而进一步提高支撑结构的稳定性。

该支撑桩1插入土体4的最下端具有多个开槽，使得该支撑桩1的下端具有多个分叉，优选的其分叉数量为2-4个。通过形成多个分叉，能够增加支撑桩1和土体4基础的面积，通过一次打桩实现了多个固定桩固定的效果。

本实用新型的施工过程步骤如下：

1、先在土体4内部打桩支撑桩1；

2、开挖井间土体，形成整体工作坑；

3、布设工作坑体表面层；

4、浇筑混凝土，形成掩埋混凝土模块6

5、地铁出入线盾构段下穿施工。

在本实用新型适用的规格下，输水管线和地铁出入线盾构隧道为如下标准：

两条输水管线7均满管运行，内径3.2m，外径3.8m，水平中心距15m，覆土约3.6m，材质为预应力钢筒混凝土承插管，分节长度为5.0m，水压力为0.6MPa。

地铁出入线盾构隧道8为外径6米、管片厚度300mm的衬砌结构，地铁出入线左右线盾构段在输水管线下方最小距离2.98米。

本实用新型提供的地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，能够实现保障施工安全的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (3)

1.一种地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，其特征在于：其包括支撑桩(1)；地铁出入线盾构隧道(2)、水管线(3)、固定栓(5)、掩埋混凝土模块(6)、支撑桩头部(7)、预制应力部(9)和预制衬垫部(10)；其中，在两水管线(3)之间设置工作坑，工作坑的内侧表面设置由预制应力部(9)和预制衬垫部(10)交错排列的表面层；上述表面层中的交错排列的预制应力部(9)和预制衬垫部(10)通过多个固定栓(5)进行与土体(4)的连接固定，在工作坑底部的开设有一个或者多个打桩孔，支撑桩(1)通过该打桩孔垂直插入土体(4)中；该支撑桩(1)插入土体(4)的最下端具有多个开槽，使得该支撑桩(1)的下端具有多个分叉。

2.根据权利要求1所述的地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，其特征在于：预制衬垫部(10)为预制水泥板。

3.根据权利要求1所述的地铁出入线盾构法下穿输水管线支托结构，其特征在于：该分叉数量为2-4个。