CN208715392U - 一种用于共享单车上的载物吊带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于共享单车上的载物吊带，包括有主带体，所述的主带体的一端固定设置有主挂钩、另一端固定设置有连接件，所述的连接件连接有一挂接组件，所述的主挂钩和挂接组件分别安装于共享单车的坐垫立轴和车把手立轴。本实用新型具有以下优点和效果：可安装于共享单车上并用于悬挂袋子，方便用户的出行。

Description

一种用于共享单车上的载物吊带

技术领域

本实用新型涉及共享单车领域，特别涉及一种用于共享单车上的载物吊带。

背景技术

共享单车为人们提供了一种方便快捷的交通工具，能有效缓解交通拥堵，解决城市居民出行“最后一公里”的问题。同时，共享单车提供商为了方便用户携带物品，往往会在共享单车的前端设有一个小的载物篮，方便用户在骑车时可将手中的物品暂时放置于载物篮内。

但是，共享单车在长期的使用下，由于环境或人为的因素，位于共享单车前端的载物篮会存在损坏的情况，此时，用户便无法将手上的袋子等物品放置于载物篮上，对用户的出行带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于共享单车上的载物吊带，可安装于共享单车上并用于悬挂袋子，方便用户的出行。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于共享单车上的载物吊带，包括有主带体，所述的主带体的一端固定设置有主挂钩、另一端固定设置有连接件，所述的连接件连接有一挂接组件，所述的主挂钩和挂接组件分别安装于共享单车的坐垫立轴和车把手立轴。

通过采用上述技术方案，共享单车的结构中，存在车把手下方的车把手立轴和坐垫下方的坐垫立轴，将主挂钩和挂接组件分别安装于共享单车的坐垫立轴和车把手立轴，便能将主带体拉开以形成一用用于悬挂重物的载体，用户可将袋子挂在拉开的主带体上，方便骑行，避免了共享单车载物篮发生损坏时，用户需要提着袋子或将袋子挂在车把手上造成难以骑行的情况，众所周知，单手骑车非常的危险，若将袋子挂在车把手则导致车把手一边的重量增加，不易平衡，增加了转向难度及灵活性。因此，本实用新型的使用，不仅使用方便，更是保证了用户的骑行安全，消除了交通隐患。另外，本实用新型体积小，便于随身携带，为用户出行带来便利，且能应用于多种不同品牌的共享单车，适用性强，极具推广价值。

进一步设置为：所述的挂接组件包括第一次带体、调节压扣及第一次挂钩，所述的第一次带体的一端与所述的连接件相连、另一端与第一次挂钩相连，所述的调节压扣穿设于第一次带体以用于调节第一次带体的伸缩长度。

通过采用上述技术方案，主挂钩与第一次挂钩的配合，方便安装及拆卸，无需任何机械部件间的配合，即使频繁的拆卸安装，也不会出现机械部件磨损故障等情况，寿命更长。另外，调节压扣的设置，可调节第一次带体的伸缩长度，方便用户调节第一次带体的长度，避免第一次带体长度过短不易安装、或长度过长导致安装后出现下垂的问题，具有人性化，充分考虑了用户的需求及实际体验，更是方便了用户的出行。

进一步设置为：所述的挂接组件包括第二次带体及第二次挂钩，所述的第二次带体的一端与所述的连接件固定连接、另一端与第二次挂钩固定连接。

通过采用上述技术方案，主挂钩与第二次挂钩的配合，能安装于共享单车的坐垫立轴和车把手立轴，安装及拆卸均十分方便，且主带体和第二次带体一同被拉开以供袋子的悬挂，结构可靠。

进一步设置为：所述的挂接组件包括第三次带体，所述的第三次带体为首尾相连的环状，且该第三次带体串连于所述的连接件。

通过采用上述技术方案，第三次带体绕坐垫立轴或车把手立轴绕一圈，然后将主带体的主挂钩穿过第三次带体的内环便将第三次带体固定于坐垫立轴或车把手立轴，只需采用第三次带体即可完成一端的固定，无需另设挂钩等固定件，节约材料，简化了生产工艺流程，且便于后续生产的安装装配。

进一步设置为：所述的主带体为不可形变的编制带。

通过采用上述技术方案，不可形变的特性能避免编织带长期使用后出现拉长，导致安装于共享单车上出现下垂的情况，增加本带体的使用寿命。另外，主带体选用编制带制成，编制带具有较好的韧性，在长期的受力下不易产生形变。

进一步设置为：所述的连接件为日字扣。

通过采用上述技术方案，日字口符合军用标准，强度坚固可靠，能承受高强度的受力，提升了本实用新型的耐重强度。

进一步设置为：所述的主带体相对于主挂钩的一侧固定设置有登山钩。

通过采用上述技术方案，进一步保证了主挂钩一侧的稳定性，在主挂钩勾住共享单车的坐垫立轴或车把手立轴时，再通过登山钩的同步勾设，加强了该处的受力强度，更是避免了其中一方出现松动的情况，另一方能对其进行补偿，使得本实用新型依旧能正常使用。

附图说明

图1为实施例1与共享单车的装配示意图；

图2为实施例1的结构示意图；

图3为实施例2的结构示意图；

图4为实施例3的结构示意图；

图5为实施例3的装配示意图。

图中：1、载物吊带本体；11、主带体；12、主挂钩；13、连接件；21A、第一次带体；22A、调节压扣；23A、第一次挂钩；21B、第二次带体；23B、第二次挂钩；21C、第三次带体；31、车把手立轴；32、坐垫立轴；4、登山钩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

参考图1和图2，一种用于共享单车上的载物吊带，包括载物吊带本体1，载物吊带本体1包括有主带体11，主带体11的一端固定设置有主挂钩12、另一端固定设置有连接件13，连接件13连接有一挂接组件，主挂钩12和挂接组件分别安装于共享单车的坐垫立轴32和车把手立轴31。挂接组件包括第一次带体21A、调节压扣22A及第一次挂钩23A，第一次带体21A的一端与连接件13相连、另一端与第一次挂钩23A固定相连，调节压扣22A穿设于第一次带体21A以用于调节第一次带体21A的伸缩长度，调节压扣22A为现有技术，在书包的背带上极其常见，普通用户均了解其连接及使用方法。调节压扣22A的设置，用于弥补第一次带体21A不可调节长度的缺陷。

另外，主带体11为不可形变的编制带，连接件13为日字扣，日字扣选用强度高的军用日字扣。

另外，主带体11相对于主挂钩12的一侧固定设置有登山钩4。登山钩4又称铝钩，采用铝合金制成，硬度强不易变形。

实施例2

参考图3，本实施例2提供了另一种用于共享单车上的载物吊带，本实施例2与实施例1的不同之处在于：

本实施例所述的挂接组件包括第二次带体21B及第二次挂钩23B，第二次带体21B的一端与连接件13固定连接、另一端与第二次挂钩23B固定连接，将主挂钩12和第二次挂钩23B分别勾住共享单车的坐垫立轴32和车把手立轴31，便能实现本实施例的安装。

实施例3

参考图4和图5，本实施例3提供了另一种用于共享单车上的载物吊带，本实施例3与实施例1和实施例2的不同之处在于：

本实施例所述的挂接组件包括第三次带体21C，第三次带体21C为首尾相连的环状，且该第三次带体21C串连于所述的连接件13，第三次带体21C与连接件13固定牢固。另外，本实施例中第三次带体21C的安装可参考图5，第三次带体21C绕坐垫立轴32或车把手立轴31绕一圈，然后将主带体11上的主挂钩12穿过第三次带体21C的内环便可将第三次带体21C固定于坐垫立轴32或车把手立轴31，装配及拆卸均十分方便。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种用于共享单车上的载物吊带，包括有主带体(11)，其特征在于：所述的主带体(11)的一端固定设置有主挂钩(12)、另一端固定设置有连接件(13)，所述的连接件(13)连接有一挂接组件，所述的主挂钩(12)和挂接组件分别安装于共享单车的坐垫立轴和车把手立轴。

2.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的挂接组件包括第一次带体(21A)、调节压扣(22A)及第一次挂钩(23A)，所述的第一次带体(21A)的一端与所述的连接件(13)相连、另一端与第一次挂钩(23A)相连，所述的调节压扣(22A)穿设于第一次带体(21A)以用于调节第一次带体(21A)的伸缩长度。

3.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的挂接组件包括第二次带体(21B)及第二次挂钩(23B)，所述的第二次带体(21B)的一端与所述的连接件(13)固定连接、另一端与第二次挂钩(23B)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的挂接组件包括第三次带体(21C)，所述的第三次带体(21C)为首尾相连的环状，且该第三次带体(21C)串连于所述的连接件(13)。

5.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的主带体(11)为不可形变的编制带。

6.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的连接件(13)为日字扣。

7.根据权利要求1所述的一种用于共享单车上的载物吊带，其特征在于：所述的主带体(11)相对于主挂钩(12)的一侧固定设置有登山钩(4)。