CN208706821U - 一种动力电池模块的加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯和上电芯支架，所述上电芯支架的底部连接有下电芯支架，且上电芯支架与下电芯支架连接的内部空间内卡接有圆柱电芯，所述上电芯支架与下电芯支架通过连接卡扣固定连接，所述上电芯支架与下电芯支架的两侧表面均连接有加热片，所述加热片分别与圆柱电芯的两端连接，所述加热片的一端连接有外部供电线，本实用新型加热时间短，电芯单体温差小；直接在电芯正负极加热，能够同时且均匀地加热到每一颗电芯；加热片通过对电芯正负极直接加热，能够加热到每一颗电芯，加热片可控制内部电阻值，从而控制加热片功率，在其他模块设计中同样能够满足使用要求，适用性较强。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源动力电池系统技术领域，具体涉及一种动力电池模块的加热系统。
背景技术
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。新能源电池就是其中一种。其中现在的电动车等都是采用电力作为新能源动力使用，其中新能源电池就是比较关键重要的部件。
现有的加热系统技术存在以下问题：现有圆柱电芯无法满足在低温和常温下的兼容使用。低温条件下，电芯充电会严重影响其使用寿命。因此，PACK企业通常禁止电芯在0℃以下进行充电，部分厂家在模组两侧对电芯进行加热，但这种方案缺点明显，分别为：加热时间长(通常在1到2小时)、不能兼顾到每一颗电芯、电芯单体温差大(在15℃以上)等，导致客户使用时体验差，同样影响电芯的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力电池模块的加热系统，以解决上述背景技术中提出的现有圆柱电芯无法满足在低温和常温下的兼容使用。低温条件下，电芯充电会严重影响其使用寿命。因此，PACK企业通常禁止电芯在0℃以下进行充电，部分厂家在模组两侧对电芯进行加热，但这种方案缺点明显，分别为：加热时间长(通常在1到2小时)、不能兼顾到每一颗电芯、电芯单体温差大 (在15℃以上)等，导致客户使用时体验差，同样影响电芯的使用寿命问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯和上电芯支架，所述上电芯支架的底部连接有下电芯支架，且上电芯支架与下电芯支架连接的内部空间内卡接有圆柱电芯，所述上电芯支架与下电芯支架通过连接卡扣固定连接，所述上电芯支架与下电芯支架的两侧表面均连接有加热片，所述加热片分别与圆柱电芯的两端连接，所述加热片的一端连接有外部供电线，且加热片通过外部供电线与外部电源电性连接，所述连接卡扣包括上插头和下卡槽，所述上插头的形状与下卡槽的内部凹槽相同，且上插头略小于下卡槽的内部凹槽，所述上电芯支架通过上插头插入下卡槽的内部与下电芯支架固定连接。
优选的，所述圆柱电芯均与排列在上电芯支架与下电芯支架的连接内部，且圆柱电芯的排列方式为常见的电芯安装方式。
优选的，所述加热片贴合在圆柱电芯的正负极两侧。
优选的，所述加热片共设置有两个，且两个加热片的大小型号均相同。
优选的，所述下卡槽与上插头的连接为弹性连接，且下卡槽与上插头的连接处在受到一定外力的时候可以发生分离。
优选的，所述外部供电线与加热片通过焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种动力电池模块的加热系统，具备以下有益效果：
本实用新型加热时间短，电芯单体温差小；直接在电芯正负极加热，能够同时且均匀地加热到每一颗电芯；加热片通过对电芯正负极直接加热，能够加热到每一颗电芯，加热片可控制内部电阻值，从而控制加热片功率，在其他模块设计中同样能够满足使用要求，适用性较强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种动力电池模块的加热系统结构示意图；
图2为本实用新型提出的俯视结构示意图；
图3为本实用新型提出的加热片结构示意图；
图4为本实用新型提出的连接卡扣结构示意图；
图5为本实用新型提出的工作模块示意图；
图中：1、圆柱电芯；2、下电芯支架；3、加热片；4、外部供电线；5、上电芯支架；6、连接卡扣；61、上插头；62、下卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯1和上电芯支架5，上电芯支架5的底部连接有下电芯支架2，且上电芯支架5与下电芯支架2连接的内部空间内卡接有圆柱电芯1，上电芯支架5与下电芯支架2通过连接卡扣6固定连接，上电芯支架5与下电芯支架2的两侧表面均连接有加热片3，加热片3分别与圆柱电芯1的两端连接，加热片3的一端连接有外部供电线4，且加热片3通过外部供电线4与外部电源电性连接，连接卡扣6包括上插头61和下卡槽62，上插头61的形状与下卡槽62的内部凹槽相同，且上插头61略小于下卡槽62的内部凹槽，上电芯支架5通过上插头61插入下卡槽62的内部与下电芯支架2固定连接。
为了可以在使用的时候更加方便，本实用新型中，优选的，圆柱电芯1均与排列在上电芯支架5与下电芯支架2的连接内部，且圆柱电芯1的排列方式为常见的电芯安装方式。
为了使加热更加均匀，本实用新型中，优选的，加热片3贴合在圆柱电芯1 的正负极两侧。
为了发方便操作控制，本实用新型中，优选的，加热片3共设置有两个，且两个加热片3的大小型号均相同。
为了方便安装拆卸，本实用新型中，优选的，下卡槽62与上插头61的连接为弹性连接，且下卡槽62与上插头61的连接处在受到一定外力的时候可以发生分离。
为了使连接更加牢固避免脱落，本实用新型中，优选的，外部供电线4与加热片3通过焊接连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，圆柱电芯1 为圆柱体，安装在下电芯支架2和下电芯支架5上，安装方式为常见的电芯的安装方式，下电芯支架2和下电芯支架5上下相互通过连接卡扣6进行卡接，上下卡合后将圆柱电芯1包裹在中间，加热片3贴合在圆柱电芯1正负极两侧。充电时，系统判断圆柱电芯1的温度，若低于0℃，则系统通过外部供电线4给加热片3供电，加热片3发热，将热量同时且均匀地传递到每一颗圆柱电芯1 两端，从而确保加热时间短，单体圆柱电芯1温差小，待系统判断圆柱电芯1 温度均在0℃以上时，外部停止给加热片3供电，停止加热，圆柱电芯1可以正常充电。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯(1)和上电芯支架(5)，其特征在于：所述上电芯支架(5)的底部连接有下电芯支架(2)，且上电芯支架(5)与下电芯支架(2)连接的内部空间内卡接有圆柱电芯(1)，所述上电芯支架(5)与下电芯支架(2)通过连接卡扣(6)固定连接，所述上电芯支架(5)与下电芯支架(2)的两侧表面均连接有加热片(3)，所述加热片(3)分别与圆柱电芯(1)的两端连接，所述加热片(3)的一端连接有外部供电线(4)，且加热片(3)通过外部供电线(4)与外部电源电性连接，所述连接卡扣(6)包括上插头(61)和下卡槽(62)，所述上插头(61)的形状与下卡槽(62)的内部凹槽相同，且上插头(61)略小于下卡槽(62)的内部凹槽，所述上电芯支架(5)通过上插头(61)插入下卡槽(62)的内部与下电芯支架(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的加热系统，其特征在于：所述圆柱电芯(1)均与排列在上电芯支架(5)与下电芯支架(2)的连接内部，且圆柱电芯(1)的排列方式为常见的电芯安装方式。
3.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的加热系统，其特征在于：所述加热片(3)贴合在圆柱电芯(1)的正负极两侧。
4.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的加热系统，其特征在于：所述加热片(3)共设置有两个，且两个加热片(3)的大小型号均相同。
5.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的加热系统，其特征在于：所述下卡槽(62)与上插头(61)的连接为弹性连接，且下卡槽(62)与上插头(61)的连接处在受到一定外力的时候可以发生分离。
6.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的加热系统，其特征在于：所述外部供电线(4)与加热片(3)通过焊接连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112382806A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-02-19 | 北京理工大学 | 实现内外部联合加热的锂离子动力电池系统及控制方法 |
| CN112467256A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-09 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 一种电池系统的温差控制方法 |
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2018
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