CN208698665U - 一种转向锁壳、仪表板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向锁壳、仪表板及汽车，以解决现有技术中的车辆不能有效的对用户加装的待组装部件进行固定的问题。该转向锁壳包括：锁壳本体；用于将所述锁壳本体与至少一个待组装部件形成电连接，或，电连接和第一控制信号连接的第一电性接口；用于将所述锁壳本体与所述待组装部件可拆卸连接的第一机械接口；所述待组装部件为可提供娱乐性服务或舒适性服务的待组装部件。

Description

一种转向锁壳、仪表板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种转向锁壳、仪表板及汽车。

背景技术

对于车辆来说，车辆上提供有诸如显示屏和音响这一类娱乐化装置，这类装置通常集成在车辆的仪表台架上，用户不可以随意对其进行拆卸；在用户想要在车辆上增加一些装置时，只能选择通过一些简单的方式将这些装置固定在车内，如粘接或者螺接等方式，这类方式的缺陷在于，加装的装置容易从车辆上脱落，或者在用户将其拆卸后，会造成车辆结构受损现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向锁壳、仪表板及汽车，以解决现有技术中的车辆不能有效的对用户加装的待组装部件进行固定的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种转向锁壳，包括：

锁壳本体；

在所述锁壳本体上设置的用于将所述锁壳本体与至少一个待组装部件形成电连接，或，电连接和第一控制信号连接的第一电性接口；

在所述锁壳本体上设置的用于将所述锁壳本体与所述待组装部件可拆卸连接的第一机械接口；

所述待组装部件为可提供娱乐性服务或舒适性服务的待组装部件。

优选地，所述待组装部件为以下装置中的至少一种：蓝牙音响、空气净化器、加湿器、便携式风扇、氛围灯、熏香器以及用于进行储物的储物箱。

优选地，所述第一电性接口满足以下条件之一：

仅具有传输供电信号的电平引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第一控制信号的信号引脚。

优选地，所述转向锁壳还包括：

在所述锁壳本体上设置的用于将所述锁壳本体与操控装置形成第二控制信号连接，或电连接和第二控制信号连接的第二电性接口；

在所述锁壳本体上设置的用于将所述锁壳本体与所述操控装置可拆卸连接的第二机械接口；

所述第一机械接口和所述第二机械接口为采用同一标准结构的接口，所述操控装置为用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号的装置。

优选地，所述操控装置为：用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有虚拟按键的触摸屏，或，用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有实体按键的按键开关。

优选地，所述第二电性接口满足以下条件之一：

仅具有传输第二控制信号的信号引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第二控制信号的信号引脚。

优选地，所述第一机械接口和所述第二机械接口包括：

在所述锁壳本体上设置的卡接件，以及在所述锁壳本体上开设的锁止孔。

优选地，所述第一机械接口和所述第二机械接口包括：

突出设置在所述锁壳本体上的两个第一L型件，两个所述第一L型件所形成的L型槽相对或者相反。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种仪表板，包括仪表板台架，还包括上述的转向锁壳，所述仪表板台架和所述转向锁壳一体连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的仪表板。

本实用新型的有益效果为：

通过在锁壳本体上设置的第一电性接口、第二电性接口、第一机械接口和第二机械接口，用户可便捷地将待组装部件和操控装置可拆卸地安装在转向锁壳上，继而为用户提供相关功能；同时，在将其从车辆上拆卸后，不会对车辆结构造成损坏，保证结构美观。

附图说明

图1为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第一种实现方式的结构示意图；

图2为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第二种实现方式的结构示意图；

图3为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第一种实现方式时，转向锁壳和待组装部件装配的纵向截面图之一；

图4为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第一种实现方式时，转向锁壳和待组装部件装配的纵向截面图之二；

图5为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第一种实现方式时，转向锁壳和待组装部件装配的横向截面图；

图6为本实用新型中第一机械接口和第二机械接口为第二种实现方式时，转向锁壳和待组装部件装配的纵向截面图；

附图标记说明：1、锁壳本体；2、待组装部件；11、卡接件；12、锁止孔；13、第一L型件；14、第一电性接口；21、卡槽；23、容置腔；24、第一限位件；25、第二L型件；26、第三电性接口；221、安装件；222、弹簧；223、第二限位件；224、第三限位件；225、锁止片；231、安装孔；232、限位孔。

具体实施方式

参照图1至图6，本实用新型提供了一种转向锁壳，包括：

锁壳本体1；

在所述锁壳本体1上设置的用于将所述锁壳本体1与至少一个待组装部件2形成电连接，或，电连接和第一控制信号连接的第一电性接口14；

在所述锁壳本体1上设置的用于将所述锁壳本体1与所述待组装部件2可拆卸连接的第一机械接口；

所述待组装部件2为可提供娱乐性服务或舒适性服务的待组装部件。

其中，转向锁壳是指位于方向盘下方，对转向柱、转向锁以及组合开关主体等机构进行遮蔽的装置。待组装部件2具体为以下装置中的至少一种：蓝牙音响、空气净化器、加湿器、便携式风扇、氛围灯、熏香器以及用于进行储物的储物箱。由于本申请中的待组装部件2涉及的是娱乐性服务或舒适性服务的装置，在将其安装在车辆上时，对于信号的传输速率要求不高，因此，在本申请中，待组装部件2和转向锁壳的第一电性接口14之间的通信，具体是通过串口通信232的方式进行开闭信号的传输。

可以将转向锁壳的第一电性接口14、第二电性接口和待组装部件2上的第三电性接口26以及操控装置上的第四电性接口设置成常用的USB接口形式。

该第一电性接口14设置在锁壳本体1上，该第一电性接口14满足以下条件之一：

仅具有传输供电信号的电平引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第一控制信号的信号引脚。

在第一电性接口14仅具有电平引脚时，电平引脚通过线束连接至车辆上的供电单元(如车辆的低压蓄电池)，以将蓄电池提供的电量传递给待组装部件2。在待组装部件2一侧，具有和该第一电性接口14对应的第三电性接口26，该第三电性接口26同样包括有高电平引脚和低电平引脚，待组装部件2上的第一开关和开关电路(实现待组装部件2的相关功能的电路)连接在第三电性接口26的高电平引脚和低电平引脚之间，同时，第一开关还和待组装部件2的外壳上的开关按钮连接，第一开关可以为继电器，其具体用于接收开关按钮的激励信号，进而导通或断开。具体地，车辆上的供电单元(如汽车的低压蓄电池)通过线束连接至转向锁壳上的第一电性接口14处，在将第一电性接口14和第三电性接口26连通后，车辆上的供电单元提供的电量依次通过第一电性接口14和第三电性接口26传输至待组装部件2的内部开关电路中，为待组装部件2实现相关功能供电，用户可以通过对待组装部件2自身上设置的开关元件对其进行开闭，使得待组装部件2开始工作或停止工作。例如，在待组装部件2为氛围灯时，在氛围灯和转向锁壳上的第一电性接口14连接后，用户通过对氛围灯的开关进行操作，开启氛围灯，使得氛围灯发光。

在第一电性接口14包括电平引脚和信号引脚时，电平引脚同样通过线束连接至车辆上的供电单元实现电量的传输，而信号引脚则通过线束连接至车辆上的控制器(如车身控制器)中，以将控制器发出的第一控制信号传输至待组装部件2，实现待组装部件2的开闭状态的控制。对于此种状态下的待组装部件2来说，在其壳体上设置的第三电性接口26包括有与第一电性接口14的电平引脚和信号引脚分别对应的电平引脚和信号引脚，在第一电性接口14和第三电性接口26装配在一起后，控制器发出的第一控制信号传递至待组装部件2的开关控制器中，实现对待组装部件2的开闭状态进行控制。此时对于待组装部件2来说，其内部的电路包括：与开关电路(实现待组装部件2的相关功能的电路)连通的第一开关和第二开关，且该开关电路、第一开关和第二开关连接在该第三电性接口26的高电平引脚和低电平引脚之间，第一开关和第二开关并联设置，第一开关和待组装部件2的外壳上的开关按钮连接，第二开关和第三电性接口26的信号引脚连接。该第一开关和第二开关可以为继电器或者开关管部件，第一开关设置在待组装部件2的外壳体上的开关按钮连接，在用户在对待组装部件2的外壳体上的开关按钮进行操作时，第一开关根据开关按钮的信号关断或者闭合，进而导通或者断开开关电路和电源之间的连接；第二开关在接收到转向锁壳一侧的控制器发送的激励信号后，进而导通或者断开电源和开关电路之间的连接。其中，对于前述的开关电路，本申请中并未对其改进，因此，未在本申请中对该开关电路的电路结构进行介绍说明。本领域技术人员均应了解，对于不同的待组装部件2来说其内部均具有实现各自功能所对应的开关电路。

通过上述实施例提供的转向锁壳，可以具有不同功能的待组装部件2和转向锁壳之间的电连接。

对于本申请中的转向锁壳来说，其不仅能够实现待组装部件2在转向锁壳上的组装，同时，还可以将车内的操控装置组装在转向锁壳上。其中，所述转向锁壳还包括：

在所述锁壳本体1上设置的用于将所述锁壳本体1与操控装置形成第二控制信号连接，或电连接和第二控制信号连接的第二电性接口；

在所述锁壳本体1上设置的用于将所述锁壳本体1与所述操控装置可拆卸连接的第二机械接口；

所述第一机械接口和所述第二机械接口为采用同一标准结构的接口，所述操控装置为用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号的装置。

具体的，所述操控装置为：用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有虚拟按键的触摸屏，或，用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有实体按键的按键开关。

对于第二电性接口来说，仅满足以下条件之一：

仅具有传输第二控制信号的信号引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第二控制信号的信号引脚。

在第二电性接口仅具有传输第二控制信号的信号引脚时，该信号引脚通过线束连接至车辆上的控制器(如车身控制器)，该信号引脚具体用于将用户在操控装置上输入的且需要传输至控制器的操控信号，以及将控制器反馈给操控装置的信号(如显示信号)传输至操控装置。为了实现操控装置的正常工作，该操控装置还需要与转向锁壳上的第一电性接口14连接，此时，转向锁壳上的第一电性接口14仅用于向操控装置提供供其工作的电量，对于操控装置来说，该操控装置具有设置在操控装置壳体上的第四电性接口和第五电性接口，该第四电性接口仅具有与第一电性接口14的电平引脚连接的电平引脚，而该第五电性接口则仅具有与第二电性接口的信号引脚连接的信号引脚。在此种情况下，通过将第四电性接口和第一电性接口14连接，以及将第五电性接口和第二电性接口连接，车辆上的供电单元提供的电量依次通过第一电性接口14和第四电性接口传输给操控装置，用户通过操控装置输入操控信号，该操控信号通过第五电性接口和第二电性接口传输给控制器，使控制器执行相应的控制机制，控制器在执行相应机制后，通过该第二电性接口和第五电性接口反馈给操控装置信号(如显示信号)。

在第二电性接口具有电平引脚和信号引脚时，第二电性接口内的电平引脚通过线束连接至车内的供电单元，而信号引脚则连通至车辆的控制器。针对于此实现方式的第二电性接口来说，其具体工作原理与前述实现方式中一致，在此，不再进行赘述。

另外，针对于本申请中的操控装置来说，操控装置是现有技术中固定在车内仪表台架上的显示屏或按键开关，对于控制器接收操控装置的操控信号进行处理的过程，并未进行改进，本领域技术人员应当了解，控制器接收操控装置的操控信号进行处理的内容，因此，本申请中并未进行介绍。

对于上述的第一电性接口14、第二电性接口至第五电性接口，可以将其设置为常用的USB接口形式。这样，在待组装部件2不在车辆上使用时，用户还可以将其带入家居生活中使用，例如，通过数据线的一端连接其上设置的第三电性接口26中，数据线的另一端通过插头插入家用插座中，以对待组装部件2进行供电，同时，用户通过待组装部件2上的开关按钮进行开闭。

对于上述的操控装置和待组装部件2来说，为了将二者能够可拆卸地固定在转向锁壳上，需要通过机械连接的方式来进行实现，为了实现可拆卸连接，在本申请中，所述第一机械接口和所述第二机械接口包括：

在所述锁壳本体1上设置的卡接件11，以及在所述锁壳本体1上开设的锁止孔12。

如图1所示，该卡接件11为突出设置在锁壳本体1上的弯折件，该弯折件具体呈L型，卡接件11用于与待组装部件2和/或操控装置上开设的卡槽21相滑动卡接，而该锁止孔12则用于与待组装部件2和/或操控装置上设置的弹性锁止片相配合实现限位，防止锁壳本体1与待组装部件2和/或操控装置发生脱落。以待组装部件2为例，参照图3至图5，在待组装部件2上开设的卡槽21和卡接件11在水平方向上的截面呈T型状，在卡接件11卡接在卡槽21中时，由于卡槽21在竖直方向上的槽壁对卡接件11进行了阻挡，使得卡槽21和卡接件11之间只能在竖直方向上发生滑动，而不能发生相对旋转；同时，由于该弹性锁止片插设在锁止孔12中，对卡槽21和卡接件11在竖直方向上的滑动也进行了限制，实现了转向锁壳和待组装部件2之间的相对固定与连接。其中，待组装部件2朝向锁壳本体1的一侧具有容置腔23，容置腔23的侧壁上突出设置有第一限位件24，第一限位件24远离容置腔23的侧壁的一侧端面开槽形成卡槽21。如图3所示，在形成该容置腔23后，待组装部件2上的第三电性接口位于该容置腔内，如图4所示，在将转向锁壳和待组装部件2装配后，第一电性接口14和第三电性接口26位于该容置腔23内，这样，对第三电性接口26和第一电性接口14进行了隐藏，提高结构的美观性能。

如图3所示，在容置腔23的腔底具有安装孔231，在容置腔23的侧壁上具有连通至待组装部件2的外表面的限位孔232，对于该弹性锁止片来说，其具体结构包括：可滑动地插设于安装孔231中的安装件221，安装件221上套设有弹簧222；垂直设置于安装件221上的第二限位件223，弹簧222设置于容置腔23的腔底和第二限位件223之间，且容置腔23的腔底与第二限位件223之间的距离等于弹簧222的自由长度；垂直设置于安装件221上的第三限位件224，第三限位件224朝向容置腔23的侧壁设置，第三限位件224穿过限位孔232部分外露于待组装部件2的外表面；与安装件221远离容置腔23的腔底的一端连接的锁止片225，在弹簧222处于压缩状态时，锁止片225与锁壳本体1朝向待组装部件2的端面相抵接；在弹簧222处于自由状态时，锁止片225插设于锁壳本体1上的锁止孔12中。

其中，安装件221和安装孔231之间间隙配合，实现安装件221相对于待组装部件2的滑动。由于弹簧222设置在容置腔23的腔底和第二限位件223之间，在锁止片225和锁壳本体1朝向待组装部件2的端面抵接的过程中，安装件221受力发生移动，弹簧222处于被压缩的状态；在卡接件11和卡槽21滑动到位时，锁止片225和锁止孔12正对设置，此时，弹簧222发生反弹，恢复自由状态，弹簧222的反弹力使得第二限位件223受力发生反向移动，进而带动整个安装件221反向移动，使得锁止片225插设入锁止孔12中，形成限位。第三限位件224和限位孔232的配合则是为了使得弹性锁止片不会从待组装部件2中脱落，同时，第三限位件224外露在待组装部件2的外表面的部分便于用于操作，可以将其设置成手柄的形状，便于用户握持。

安装之前，调整待组装部件2的位置，使得待组装部件2的卡槽21和锁壳本体1上的卡接件11相对，向下滑动待组装部件2，使得卡接件11缓慢卡接入卡槽21中；在待组装部件2下移的过程中，锁止片225受到锁壳本体1朝向待组装部件2的端面对其的挤压力，致使弹簧222被压缩，锁止片225和锁壳本体1朝向待组装部件2的端面之间抵接，同时，锁止片225同步下移；在卡接件11完全卡接至卡槽21中时，锁止片225下移到与锁止孔12相对的位置处，由于此时锁止片225不再受到锁壳本体1朝向待组装部件2的端面的挤压，弹簧222发生反弹，使得锁止片225插设入锁止孔12中，由于锁止片225和锁止孔12之间的配合，使得待组装部件2无法再向下滑动。在进行拆卸时，反向推动待组装部件2，使得锁壳本体1上的卡接件11和待组装部件2上的卡槽21相分离，同时，锁止片225在待组装部件2移动的过程中，被动地从锁止孔12中脱离出，实现待组装部件2和锁壳本体1的拆卸。

结合图3来看，在待组装部件2上设置的卡接槽21的方向是朝向弹性锁止片设置的，其在待组装部件2上的开口方向朝向于弹性锁止片设置。在上述第一种实现方式中，弹性锁止片和锁止孔12的配合，对待组装部件2和锁壳本体1之间的滑动起到了限位的作用。

本实用新型还提供了另外一种机械接口的结构，在第二种实现方式中，待组装部件2上的机械接口和锁壳本体1上的第一机械接口通过旋转卡接的方式进行装配。具体地，参照图6，在锁壳本体1上的第一机械接口和第二机械接口包括：突出设置在锁壳本体1上的两个第一L型件13，两个所述第一L型件13所形成的L型槽相对或者相反。其中，在待组装部件2和操控装置上各自设置有两个相对的第二L型件25，一个第一L型件13对于一个第二L型件25，该第一L型件13用于和待组装部件2上的第二L型件25旋转卡接，且第一L型件13上形成的L形槽的方向与其对应的第二L型件25上形成的L形槽方向相对。例如，针对于待组装部件2来说，在安装时，用户旋转功能待组装部件2，使得第二L型件25旋转入第一L型件13和锁壳本体1之间形成的卡接槽中。而在拆卸时，通过将待组装部件2相对于锁壳本体1反向旋转，使得第一L型件13和第二L型件25之间脱离互相卡接的状态，即可完成拆卸。

通过上述两种实现方式，实现了待组装部件2和锁壳本体1之间的可拆卸连接，并且，滑动卡接和旋转卡接的方式实现了机械接口的快装属性，用户可快速自行装配。对于操控装置和锁壳本体1之间的可拆卸连接，与上述的待组装部件2和锁壳本体1之间的连接方式相同，此处，不再进行赘述。

本申请中，通过在锁壳本体1上设置的第一电性接口14、第二电性接口、第一机械接口和第二机械接口，用户可便捷地将待组装部件2和操控装置可拆卸地安装在转向锁壳上，继而为用户提供相关功能；同时，在将其从车辆上拆卸后，不会对车辆结构造成损坏，保证结构美观。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种仪表板，包括仪表板台架，还包括上述的转向锁壳，所述仪表板台架和所述转向锁壳一体连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的仪表板。

Claims (10)

1.一种转向锁壳，其特征在于，包括：

锁壳本体（1）；

在所述锁壳本体（1）上设置的用于将所述锁壳本体（1）与至少一个待组装部件（2）形成电连接，或，电连接和第一控制信号连接的第一电性接口（14）；

在所述锁壳本体（1）上设置的用于将所述锁壳本体（1）与所述待组装部件（2）可拆卸连接的第一机械接口；

所述待组装部件（2）为可提供娱乐性服务或舒适性服务的待组装部件（2）。

2.根据权利要求1所述的转向锁壳，其特征在于，所述待组装部件（2）为以下装置中的至少一种：蓝牙音响、空气净化器、加湿器、便携式风扇、氛围灯、熏香器以及用于进行储物的储物箱。

3.根据权利要求1所述的转向锁壳，其特征在于，所述第一电性接口（14）满足以下条件之一：

仅具有传输供电信号的电平引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第一控制信号的信号引脚。

4.根据权利要求1所述的转向锁壳，其特征在于，所述转向锁壳还包括：

在所述锁壳本体（1）上设置的用于将所述锁壳本体（1）与操控装置形成第二控制信号连接，或电连接和第二控制信号连接的第二电性接口；

在所述锁壳本体（1）上设置的用于将所述锁壳本体（1）与所述操控装置可拆卸连接的第二机械接口；

所述第一机械接口和所述第二机械接口为采用同一标准结构的接口，所述操控装置为用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号的装置。

5.根据权利要求4所述的转向锁壳，其特征在于，所述操控装置为：用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有虚拟按键的触摸屏，或，用于获取用户输入的对控制器进行操控的操控信号且具有实体按键的按键开关。

6.根据权利要求4所述的转向锁壳，其特征在于，所述第二电性接口满足以下条件之一：

仅具有传输第二控制信号的信号引脚；

具有传输供电信号的电平引脚和传输第二控制信号的信号引脚。

7.根据权利要求4所述的转向锁壳，其特征在于，所述第一机械接口和所述第二机械接口均包括：

在所述锁壳本体（1）上设置的卡接件（11），以及在所述锁壳本体（1）上开设的锁止孔（12）。

8.根据权利要求4所述的转向锁壳，其特征在于，所述第一机械接口和所述第二机械接口包括：

突出设置在所述锁壳本体（1）上的两个第一L型件（13），两个所述第一L型件（13）所形成的L型槽相对或者相反。

9.一种仪表板，包括仪表板台架，其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的转向锁壳，所述仪表板台架和所述转向锁壳一体连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的仪表板。