CN208691070U - 汽车风扇电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车风扇电机，其结构包括电机，所述电机上还包括后壳，所述后壳设置在电机的下端处，且与电机固定连接；所述电机上设有转轴、散热扇和散热孔，所述后壳上设有接电头、固定块、限位板、支撑块和伸缩杆，所述伸缩杆上设有弹簧，所述转轴设置在电机的内部中间处，且与电机转动连接，该汽车风扇电机，通过设有的散热扇和散热孔，能够对电机进行散热，降低了电机的内部温度，增加了电机的使用寿命，降低了成本；通过设有的弹簧，配合固定块和支撑块，能够在电机工作过程中，对其电机进行减震，减少了电机的噪音，具有很大的利用价值和推广价值。

Description

汽车风扇电机

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车风扇电机。

背景技术

现有的汽车风扇电机，功能单一，在电机工作过程中，不具有对电机进行散热的功能，电机的使用寿命短，增加了成本，无法在电机工作过程中，对其电机进行减震，电机产生的噪音，无法使用，利用价值和推广价值低，结构复杂，操作繁琐等不足之处，为此，我们提出汽车风扇电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车风扇电机，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车风扇电机，其结构包括电机，所述电机上还包括后壳，所述后壳设置在电机的下端处，且与电机固定连接；所述电机上设有转轴、散热扇和散热孔，所述后壳上设有接电头、固定块、限位板、支撑块和伸缩杆，所述伸缩杆上设有弹簧，所述转轴设置在电机的内部中间处，且与电机转动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热扇设置在后壳的下侧处，且通过转轴和电机转动连接，所述散热孔开设在电机的上端面，且沿转轴周向依次排列。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述接电头设置在后壳的正面中间处，且与后壳固定连接，所述固定块设置在后壳的两侧下端处，且与后壳一体成型。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位板设置在散热扇的左右两侧处，且与后壳固定连接，所述支撑块设置在限位板的外侧下端处，且与限位板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述伸缩杆设置在固定块和支撑块的之间处，且与固定块和支撑块固定连接，所述弹簧设置在伸缩杆的外部处，且与固定块和支撑块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

该汽车风扇电机，通过设有的散热扇和散热孔，能够对电机进行散热，降低了电机的内部温度，增加了电机的使用寿命，降低了成本；通过设有的弹簧，配合固定块和支撑块，能够在电机工作过程中，对其电机进行减震，减少了电机的噪音，具有很大的利用价值和推广价值。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车风扇电机的主视结构示意图；

图2为本实用新型汽车风扇电机的俯视结构示意图。

图中：电机1、转轴11、散热扇12、散热孔13、后壳2、接电头21、固定块22、限位板23、支撑块24、伸缩杆25、弹簧251。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：汽车风扇电机，其结构包括电机1，所述电机1上还包括后壳2，所述后壳2设置在电机1的下端处，且与电机1固定连接；所述电机1上设有转轴11、散热扇12和散热孔13，所述后壳2上设有接电头21、固定块22、限位板23、支撑块24和伸缩杆25，所述伸缩杆25上设有弹簧251，所述转轴11设置在电机1的内部中间处，且与电机1转动连接。

所述散热扇12设置在后壳2的下侧处，且通过转轴11和电机1转动连接，所述散热孔13开设在电机1的上端面，且沿转轴11周向依次排列；设有的散热扇12和散热孔13，起到一个散热的作用。

所述接电头21设置在后壳2的正面中间处，且与后壳2固定连接，所述固定块22设置在后壳2的两侧下端处，且与后壳2一体成型；设有的接电头21，起到一个接入电路的作用；设有的固定块22，起到一个连接固定的作用。

所述限位板23设置在散热扇12的左右两侧处，且与后壳2固定连接，所述支撑块24设置在限位板23的外侧下端处，且与限位板23固定连接；设有的限位板23，起到一个限位保护散热扇12的作用；设有的支撑块24，起到一个支撑的作用。

所述伸缩杆25设置在固定块22和支撑块24的之间处，且与固定块22和支撑块24固定连接，所述弹簧251设置在伸缩杆25的外部处，且与固定块22和支撑块24固定连接；设有的伸缩杆25，起到一个定位的作用；设有的弹簧251，起到一个减震降噪的作用。

本实用新型的电机1、转轴11、散热扇12、散热孔13、后壳2、接电头21、固定块22、限位板23、支撑块24、伸缩杆25、弹簧251，上述部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型通过设有的散热扇12和散热孔13，能够对电机1进行散热，降低了电机1的内部温度，增加了电机1的使用寿命，降低了成本；通过设有的弹簧241，配合固定块22和支撑块24，能够在电机1工作过程中，对其电机1进行减震，减少了电机1的噪音，具有很大的利用价值和推广价值。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过接电头21进入电路，使电机1开始工作，电机1带动转轴11进行转动，使散热扇12对其电机1进行散热作业，同时散热孔13进行散热，然后在电机1工作过程中，弹簧241对其电机1进行减震降噪的处理。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.汽车风扇电机，其结构包括电机（1），其特征在于：所述电机（1）上还包括后壳（2），所述后壳（2）设置在电机（1）的下端处，且与电机（1）固定连接；

所述电机（1）上设有转轴（11）、散热扇（12）和散热孔（13），所述后壳（2）上设有接电头（21）、固定块（22）、限位板（23）、支撑块（24）和伸缩杆（25），所述伸缩杆（25）上设有弹簧（251），所述转轴（11）设置在电机（1）的内部中间处，且与电机（1）转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车风扇电机，其特征在于：所述散热扇（12）设置在后壳（2）的下侧处，且通过转轴（11）和电机（1）转动连接，所述散热孔（13）开设在电机（1）的上端面，且沿转轴（11）周向依次排列。

3.根据权利要求1所述的汽车风扇电机，其特征在于：所述接电头（21）设置在后壳（2）的正面中间处，且与后壳（2）固定连接，所述固定块（22）设置在后壳（2）的两侧下端处，且与后壳（2）一体成型。

4.根据权利要求1所述的汽车风扇电机，其特征在于：所述限位板（23）设置在散热扇（12）的左右两侧处，且与后壳（2）固定连接，所述支撑块（24）设置在限位板（23）的外侧下端处，且与限位板（23）固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车风扇电机，其特征在于：所述伸缩杆（25）设置在固定块（22）和支撑块（24）的之间处，且与固定块（22）和支撑块（24）固定连接，所述弹簧（251）设置在伸缩杆（25）的外部处，且与固定块（22）和支撑块（24）固定连接。