CN208674685U - 轨道车辆地面静变电源用机箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆地面静变电源用机箱，包括设置在底支撑板上的四根支撑竖梁，四根支撑竖梁之间设置有三个侧壁及一个后壁门，在侧壁上均设置有散热孔，四根支撑竖梁顶部设置有顶板；在一个侧壁上还设置有面板壁，面板壁上部设置有面板槽，面板槽上设置有装配面板件的装配框架；后壁门底部设置有横向的滑轨，滑轨上装配有电缆出线门，滑轨之间的后壁门上开有电缆开窗，滑轨长度为后壁门宽度的40％‑60％，电缆出线门沿滑轨侧移封闭或暴露出电缆开窗。本实用新型所述的机箱结构简单、连接牢固、稳定性好，充分设计考虑的机箱体的散热功能，合理配置了各功能模块的设置方位，特别设置了供电缆导入的电缆出线门。

Description

轨道车辆地面静变电源用机箱

技术领域

本实用新型属于轨道车辆配套设备技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆地面静变电源用机箱。

背景技术

现有的轨道车辆地面静变电源用机箱需要外界多根电缆，电缆接入机箱时会破坏原有的密封式的机箱体，导致机箱体与外界导通，在户外环境中机箱体内部容易进入灰尘杂质，甚至是小动物进入设备内部。此外，现有的电缆在接入过程中与机箱体的机箱侧壁搭接，易受到外界环境影响导致电缆磨损。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道车辆地面静变电源用机箱，以解决现有电源用机箱接入电缆的方式及避免电缆与机箱体侧壁接触导致的磨损。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道车辆地面静变电源用机箱，包括设置在底支撑板上的四根支撑竖梁，四根支撑竖梁之间设置有三个侧壁及一个后壁门，在侧壁上均设置有散热孔，四根支撑竖梁顶部设置有顶板；

在一个侧壁上还设置有面板壁，面板壁上部设置有面板槽，面板槽上设置有装配面板件的装配框架；

后壁门底部设置有横向的滑轨，滑轨上装配有电缆出线门，滑轨之间的后壁门上开有电缆开窗，滑轨长度为后壁门宽度的40％-60％，电缆出线门沿滑轨侧移封闭或暴露出电缆开窗。

进一步的，所述底支撑板为矩形板。

进一步的，所述底支撑板底部设置有位移架，该位移架为滑轮组或滑轨组件。

进一步的，所述侧壁内侧设置有多级层板安装框，在多级层板安装框上装配有内部层板，内部层板根据实际安装器件的高度选择装配在不同的安装框上。

进一步的，所述顶板上设置有散热通风槽，散热通风槽上可拆卸覆盖有顶隔板。

进一步的，所述顶隔板通过固定螺丝装配在顶板上。

进一步的，所述顶板两侧设置有插接槽，顶隔板通该插接槽装配在顶板上。

进一步的，所述散热通风槽的开槽面积占顶板面积的30％-75％。

相对于现有技术，本实用新型所述的轨道车辆地面静变电源用机箱具有以下优势：机箱结构简单、连接牢固、稳定性好，充分设计考虑的机箱体的散热功能，合理配置了各功能模块的设置方位，特别设置了供电缆导入的电缆出线门，在使用电缆或不使用电缆时，通过该电缆出线门可以快速实现机箱体的打开和关闭，接入电缆时控制电缆出线门卡住电缆，不仅可最大程度实现对机箱体的封闭，还可将电缆充分稳定避免摆动及造成磨损。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轨道车辆地面静变电源用机箱示意图；

附图标记说明：

10-顶板；11-后壁门；12-滑轨；13-电缆出线门；14-支撑竖梁；15-底支撑板；16-侧壁；17-散热孔；18-面板壁；19-面板槽；20-顶隔板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

本技术方案所要解决的技术问题是：现有的轨道车辆地面静变电源用机箱需要外界多根电缆，电缆接入机箱时会破坏原有的密封式的机箱体，导致机箱体与外界导通，在户外环境中机箱体内部容易进入灰尘杂质，甚至是小动物进入设备内部。此外，现有的电缆在接入过程中与机箱体的机箱侧壁16搭接，易受到外界环境影响导致电缆磨损。

为了解决上述技术问题，如图1所示，本实施例提供了一种轨道车辆地面静变电源用机箱，包括设置在底支撑板15上的四根支撑竖梁14，底支撑板15为矩形板，底支撑板15底部设置有位移架，该位移架为滑轮组或滑轨组件，四根支撑竖梁14之间设置有三个侧壁16及一个后壁门11，在侧壁16上均设置有散热孔17，四根支撑竖梁14顶部设置有顶板10，侧壁16内侧设置有多级层板安装框，在多级层板安装框上装配有内部层板，内部层板根据实际安装器件的高度选择装配在不同的安装框上，顶板10上设置有散热通风槽，散热通风槽的开槽面积占顶板10面积的30％-75％，散热通风槽上可拆卸覆盖有顶隔板20，顶隔板20通过固定螺丝装配在顶板10上，或者，顶板10两侧设置有插接槽，顶隔板20通该插接槽装配在顶板10上；

在一个侧壁16上还设置有面板壁18，面板壁18上部设置有面板槽19，面板槽19上设置有装配面板件的装配框架；

后壁门11底部设置有横向的滑轨11，滑轨11上装配有电缆出线门13，滑轨11之间的后壁门11上开有电缆开窗，滑轨11长度为后壁门11宽度的40％-60％，电缆出线门13沿滑轨11侧移封闭或暴露出电缆开窗。

该实施例所提供的技术方案的技术效果是：机箱结构简单、连接牢固、稳定性好，充分设计考虑的机箱体的散热功能，合理配置了各功能模块的设置方位，特别设置了供电缆导入的电缆出线门13，在使用电缆或不使用电缆时，通过该电缆出线门13可以快速实现机箱体的打开和关闭，接入电缆时控制电缆出线门13卡住电缆，不仅可最大程度实现对机箱体的封闭，还可将电缆充分稳定避免摆动及造成磨损。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (8)

1.轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：包括设置在底支撑板上的四根支撑竖梁，四根支撑竖梁之间设置有三个侧壁及一个后壁门，在侧壁上均设置有散热孔，四根支撑竖梁顶部设置有顶板；

在一个侧壁上还设置有面板壁，面板壁上部设置有面板槽，面板槽上设置有装配面板件的装配框架；

后壁门底部设置有横向的滑轨，滑轨上装配有电缆出线门，滑轨之间的后壁门上开有电缆开窗，滑轨长度为后壁门宽度的40％-60％，电缆出线门沿滑轨侧移封闭或暴露出电缆开窗。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：底支撑板为矩形板。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：底支撑板底部设置有位移架，该位移架为滑轮组或滑轨组件。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：侧壁内侧设置有多级层板安装框，在多级层板安装框上装配有内部层板，内部层板根据实际安装器件的高度选择装配在不同的安装框上。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：顶板上设置有散热通风槽，散热通风槽上可拆卸覆盖有顶隔板。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：顶隔板通过固定螺丝装配在顶板上。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：顶板两侧设置有插接槽，顶隔板通该插接槽装配在顶板上。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆地面静变电源用机箱，其特征在于：散热通风槽的开槽面积占顶板面积的30％-75％。