CN208674219U - 电池箱底箱体、电池箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开了一种电池箱底箱体，用于电池箱，电池箱底箱体包括：底板，底板的内部设置有介质流道；进液口及排液口，设置于底板上，分别与介质流道相连通；侧围板，侧围板与底板固定连接，侧围板与底板围合成容纳腔。该种设置，将用于给电池模组降温的冷水流动地设置在底板内部，对底板的内部结构充分利用，从而不必在底板与电池模组之间装设水冷板以及弹性支撑垫等零部件，进而可有效降低电池箱的整体高度，并且，将进液口及排液口直接设置在底板上与介质流道连通，这样可避免在水冷板周围安装进水管与出水管，从而可在原水管位置设置介质流道，增加介质流道的面积，有效提高冷水对电池模组的降温效果。

Description

电池箱底箱体、电池箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及及电动汽车领域，更具体而言，涉及一种电池箱底箱体、电池箱及车辆。

背景技术

水冷技术已经成为电动汽车电池PACK热管理系统的主流方案。目前由于水冷板大多采用独立结构，布置在PACK箱体上，其下方还有弹性支撑垫等部件，增大了PACK高度，进而对车辆的高度和车内空间设计造成了影响，导致客户的乘坐舒适性较差，且水冷板的进水管与出水管也占用了一部分箱体空间，导致水冷板的水冷面积减小，电池的降温效果较低。

因此，如何设计出一种可以显著改善电池箱整体高度且提高水冷效果的电池箱底箱体成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于，提供一种电池箱底箱体。

为实现上述目的，本实用新型第一方面实施例提供了一种电池箱底箱体，用于电池箱，电池箱底箱体包括：底板，底板的内部设置有介质流道；进液口及排液口，设置于底板上，分别与介质流道相连通；侧围板，侧围板与底板固定连接，侧围板与底板围合成容纳腔。

根据本实用新型的实施例提供的电池箱底箱体，包括底板、进液口及排液口和侧围板。其中，底板用于承载电池模组，侧围板固定连接在底板的周围，与底板围合形成容纳腔，从而可将电池模组放置在容纳腔内，而在底板的内部设置介质流道，这样便可使冷水在底板内部的介质流道中流动，通过冷热交替带走电池模组工作时产生的热量，达到对电池模组进行降温的作用，而将进液口及排液口设置在底板上，且分别与介质流道相连通，这样可通过进液口与排液口对介质流道内部的水进行更换，以使介质流道内的水可以长期保持低温，该种设置，将用于给电池模组降温的冷水流动地设置在底板内部，对底板的内部结构充分利用，从而不必在底板与电池模组之间装设水冷板以及弹性支撑垫等零部件，进而可有效降低电池箱的整体高度，这样便可进一步优化车辆的整体高度、车内空间以及乘车舒适度等，并且，将进液口及排液口直接设置在底板上与介质流道连通，这样可避免在水冷板周围安装进水管与出水管，且通过在底板上设置介质流道相对于使用水冷板增加了散热面积，进而可使冷水的降温范围更广，有效提高冷水对电池模组的降温效果。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的电池箱底箱体还具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，底板包括：底板座，其上部具有开口，底板座的底壁上设置有多个分隔板；上盖板，上盖板扣设在底板座上以封堵开口，分隔板的上端与下端分别与上盖板和底板座固定连接，以使多个分隔板之间形成介质流道。

在上述任一技术方案中，优选地，分隔板沿底板座的长度方向均匀设置，多个分隔板与底板座的侧壁面设有间距。

在上述任一技术方案中，优选地，底板为一体式结构，介质流道设置在底板内部，并通过进液口或排液口与外部相通。

在上述任一技术方案中，优选地，介质流道为一条，沿底板的长度方向延伸并在底板的端部弯折。

在上述任一技术方案中，优选地，介质流道为多条，多条介质流道之间相连通。

在上述任一技术方案中，优选地，介质流道包括多个汇聚区域与连接管道，多个汇聚区域均匀分布在底板内部，连接管道将多个汇聚区域连通。

在上述任一技术方案中，优选地，介质流道为多条且每条介质流道相互独立设置并单独设置；电池箱底箱体还包括：进液入口与排液出口，分别设置在每一条介质流道上。

在上述任一技术方案中，优选地，电池箱底箱体还包括：附加部，设置在底板的底部，附加部的底面不凸出于侧围板的底面；多个分隔筋，设置在附加部内部；附加部为空心结构，多个分隔筋分别与附加部的顶面及底面连接，将附加部分隔为多个腔室。

在上述任一技术方案中，优选地，进液口及排液口，分别设置于底板的第一端及第二端，第一端与第二端相对设置；附加部靠近底板的第一端的一侧为排液端，附加部靠近底板的第二端的一侧为进液端；进液管路设置于进液端上，排液管路设置于排液端上。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种电池箱，用于电动车辆，包括第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，电池箱包括：电池模组；导热硅胶垫，设置在电池模组的下方，电池模组及导热硅胶垫设置于容纳腔中；电池箱上箱体，扣设在电池模组的上方，电池箱上箱体与侧围板固定连接。

在上述任一技术方案中，优选地，电池模组通过紧固件固定在底板上，紧固件的设置位置避让介质流道。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种车辆，包括第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，或第二方面任一实施例提供的电池箱。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例提供的电池箱底箱体的结构示意图；

图2是根据本实用新型的实施例提供的电池箱底箱体的另一结构示意图；

图3是根据本实用新型的实施例提供的电池箱的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型的实施例提供的电池箱的另一部分结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1底板，12介质流道，14底板座，16分隔板，18上盖板，22进液口，24排液口，3侧围板，4容纳腔，5附加部，6分隔筋，7腔室，8电池模组，9导热硅胶垫。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4来描述根据本实用新型的一个实施例提供的电池箱底箱体、电池箱及车辆。

如图1至图4所示，本实用新型第一方面实施例提供了一种电池箱底箱体，用于电池箱，电池箱底箱体包括：底板1、进液口22、排液口24和侧围板3，其中，底板1的内部设置有介质流道12；进液口22及排液口24设置于底板1上，分别与介质流道12相连通；侧围板3与底板1固定连接，侧围板3与底板1围合成容纳腔4。

根据本实用新型的实施例提供的电池箱底箱体，包括底板1、进液口22及排液口24和侧围板3。其中，底板1用于承载电池模组8，侧围板3固定连接在底板1的周围，与底板1围合形成容纳腔4，从而可将电池模组8放置在容纳腔4内，而在底板1的内部设置介质流道12，这样便可使冷水在底板1内部的介质流道12中流动，通过冷热交替带走电池模组8工作时产生的热量，达到对电池模组8进行降温的作用，而将进液口22及排液口24设置在底板1上，且分别与介质流道12相连通，这样可通过进液口与排液口对介质流道12内部的水进行更换，以使介质流道12内的水可以长期保持低温，该种设置，将用于给电池模组8降温的冷水流动地设置在底板1内部，对底板1的内部结构充分利用，从而不必在底板1与电池模组8之间装设水冷板以及弹性支撑垫等零部件，进而可有效降低电池箱的整体高度，这样便可进一步优化车辆的整体高度、车内空间以及乘车舒适度等，并且，将进液口22及排液口24直接设置在底板1上与介质流道12连通，这样可避免在水冷板周围安装进水管与出水管，且通过在底板上设置介质流道12相对于使用水冷板增加了散热面积，以增加冷水的流动范围，进而可使冷水的降温范围更广，有效提高冷水对电池模组8的降温效果。

在上述实施例中，优选地，如图1至图4所示，底板1包括：底板座14，其上部具有开口，底板座14的底壁上设置有多个分隔板16；上盖板18，上盖板18扣设在底板座14上以封堵开口，分隔板16的上端与下端分别与上盖板和底板座固定连接，以使多个分隔板16之间形成介质流道12。

在该些实施例中，底板1包括底板座14和上盖板18，其中，底板座14的上部具有开口，上盖板18扣设在底板座14上封堵开口，这样便可将冷水盛装在开口内，而在底板座14的底壁上设置多个分隔板16，且使多个分隔板16的上端和下端分别与上盖板18和底板座14密封连接，这样可通过分隔板16将开口有规则的分隔开，以形成多个介质流道12，从而使得冷水在介质流道12内有规则地流动，以对电池模组8进行导热降温。

在上述任一实施例中，优选地，如图4所示，分隔板沿底板座14的长度方向均匀设置，多个分隔板16与底板座14的侧壁面设有间距。

在该些实施例中，可优选沿底板座14的长度方向均匀设置多个分隔板16，且多个分隔板16与底板座14的侧壁面设置一定距离的间距，这样便可在底板1内形成多个介质流道12，且多个介质流道12内的水可相互流通，从而可使水温更加均匀，电池模组8得到均匀降温，避免电池模组8局部过热而烧坏电池的情况。

在上述任一实施例中，优选地，如图1和图2所示，底板1为一体式结构，介质流道12设置在底板1内部，并通过进液口22或排液口24与外部相通。

在该些实施例中，可优选使底板1为一体式结构，这样一方面可确保底板1内部的介质流道12的密封性，从而不需要额外设置密封装置，使得介质流道只通过进液口22及排液口24与外界连通，不容易导致介质流道12内的水泄漏，另一方面，一体式结构的力学性能好，因而能够确保底板1的结构强度，当然，也可将底板1设置为分体式结构，这样可方便底板1的拆卸和维修。

在上述任一实施例中，优选地，介质流道12为一条，沿底板1的长度反向延伸并在底板1的端部弯折，介质流道12均匀分布于底板1内部。

在该些实施例中，可优选沿底板1的长度方向反向延伸设置一条介质流道12，并使介质流道12在底板1的端部弯折，这样可使一条介质流道12均匀分布在底板1内，以使冷水可以在介质流道12内有顺序的从进液口22流入，从排液口24流出，从而均匀地带走电池模组8各处产生的热量，对电池模组8进行降温，同时，这样可使从进液口22进入的冷水不需要分流设备向介质流道12进行分流，从而简化底板1的结构，便于生产和加工。

在上述任一实施例中，优选地，如图1至图4所示，介质流道12为多条，多条介质流道12之间相连通。

在该些实施例中，也可设置多条介质流道12，并使多条介质流道12相连通，这样便可保证多条介质流道12之间的水可以相互流通，一方面，可方便从进液口22进入的水可以均匀分散至每条介质流道12，从而只需要设置一个进液口22便可向多条介质流道12内注水，和只需要设置一个排液口24从多条介质流道12向外排水，可使多条介质流道12内的水相互流通，以使水温更加均匀，从而避免电池模组8局部过热的情况发生，另一方面，可使多条介质流道12相互独立设置，并单独设置供介质流入和流出的进液入口和出液出口，从而实现每个介质流道12单独按需充注，根据实际使用需求在规定范围内的介质流道12内充注介质，有效节约能源，避免造成资源浪费。

在上述任一实施例中，优选地，如图1所示，介质流道12包括多个汇聚区域与连接管道，多个汇聚区域均匀分布在底板1内部，连接管道将多个汇聚区域连通。

在该些实施例中，介质流道12包括多个汇聚区域和连接管道，通过多个汇聚区域将多个连接管道相互连接，这样可使冷水在介质流道12内分散得更加充分，进一步优选地，汇聚区域可以和电池模组8的形状一致，这样可以增加电池模组8与冷水的对应面积，从而增加散热效果。

在上述任一实施例中，优选地，如图2和图3所示，电池箱底箱体还包括：附加部5，设置在底板1的底部，附加部5的底面不凸出于侧围板3的底面；多个分隔筋6，设置在附加部5内部；附加部5为空心结构，多个分隔筋6分别与附加部5的顶面及底面连接，将附加部5分隔为多个腔室7。

在该些实施例中，电池箱底箱体还包括附加部5和多个分隔筋6，其中附加部5设置在底板1的底部，且附加部5的底面不凸出于侧围板3的底面，这样可增加适量增加底板1的厚度，以增加底板1结构强度，而使附加部5设置为空心结构，并且将多个分隔筋6设置在附加部5内部，分隔筋6与附加部5的顶面和底面分别连接，这样通过将附加部5设为空心可显著降低附加部5的重量，使得底板1不会过重，且节省用料，而设置多个分隔筋6，可支撑空心的附加部5，避免空心的附加部5发生凹陷，保证附加部5的结构强度，以及确保附加部5增强底板1结构的作用。同时，空心的附加部5在多个分隔筋6的分隔下形成多个腔室7，这样可在腔室7内设置其他结构，例如设置水管用以给排水等。

在上述任一实施例中，优选地，多个腔室7中的任一个与多个腔室7中的至少另一个相连通，且多个腔室7连通形成至少一条流道；电池箱底箱体还包括：进液管路及排液管路，分别穿设于附加部5，并与流道相连通。

在该些实施例中，可优选将多个腔室7中的任一个与多个腔室7中另一个相连通，且使多个腔室7连通形成至少一条流道，这样便可将多个腔室7相连通，而电池箱底箱体还包括进液管路和排液管路，进液管路和排液管路分别穿设在附加部5内，并与流道相连通，这样便在附加部5内各腔室7之间形成一套管道体系，从而使得冷水可以从进液管路进入附加部5内，并在附加部5各个腔室7之间流通，从排液管路排出，这样一方面可以使附加部5的冷水对介质流道12内的冷水进行降温，另一方面，也可以进一步对电池模组8进行降温，从而可有效提高对电池模组8的降温效果，进一步地，进液口22及排液口24分别设置于底板1的第一端及第二端，第一端与第二端相对设置；附加部靠近底板的第一端的一侧为排液端，附加部5靠近底板1的第二端的一侧为进液端；进液管路设置于进液端上，排液管路设置于排液端上，进液管路和排液管路与上层的进液口和出液口以相反方向设置，使得冷水在上层的介质流道12和下层的腔室7内以相反的方向流动，进一步加快热量传递，实现高效率地冷却作用。

如图3和图4所示，本实用新型第二方面的实施例提供了一种电池箱，用于电动车辆，包括第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，电池箱包括：电池模组8；导热硅胶垫9，设置在电池模组8的下方，电池模组8及导热硅胶垫9设置于容纳腔4中；电池箱上箱体，扣设在电池模组8的上方，电池箱上箱体与侧围板3固定连接。

根据本实用新型的实施例提供的电池箱，具有第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，因此，本实用新型的实施例提供的电池箱具有第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体的全部有益效果，在此不一一列举。而电池箱还包括电池模组8、导热硅胶垫9和电池箱上箱体，其中，电池模组8用于为电动车辆进行电力驱动和照明等，导热硅胶垫9设置在电池模组8的下方，用以将电池模组8工作产生的热量导出，且硅胶材质的垫子可具有一定的缓冲力，避免车辆行驶时振动导致电池模组8在容纳腔4内产生碰撞而损坏，电池箱上箱体扣设在电池模组8的上方，且与侧围板3固定连接，这样便可将电池模组8固定安装在电池箱内，防止电池模组8从电池箱内掉出。

在上述任一实施例中，优选地，电池模组8通过紧固件固定在底板1上，紧固件的设置位置避让介质流道12。

在该些实施例中，通过紧固件将电池模组8固定安装在底板1上，这样一方面可增加电池模组8的安装稳定性，另一方面，将电池模组8固定安装在底板1上，这样可避免安装弹性支撑垫，而弹性支撑垫在车辆振动时会使支撑垫上的水冷板与电池模组8之间产生相对晃动，从而可避免因车辆行驶时振动导致电池模组8与底板1有效贴合的问题，进而确保电池模组8可稳定贴合在底板1上进行降温，改善电池模组8的降温效果。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种车辆，包括第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，或第二方面任一实施例提供的电池箱。

根据本实用新型的实施例提供的电池箱，具有第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体，或具有第二方面任一实施例提供的电池箱，因此，本实用新型的实施例提供的车辆具有第一方面任一实施例提供的电池箱底箱体或第二方面任一实施例提供的电池箱的全部有益效果，在此不一一列举。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电池箱底箱体，用于电池箱，其特征在于，所述电池箱底箱体包括：

底板，所述底板的内部设置有介质流道；

进液口及排液口，设置于所述底板上，分别与所述介质流道相连通；

侧围板，所述侧围板与所述底板的周围固定连接，所述侧围板与所述底板围合成上部敞开的容纳腔。

2.根据权利要求1所述的电池箱底箱体，其特征在于，所述底板包括：

底板座，其上部具有开口，所述底板座的底壁上设置有多个分隔板；

上盖板，所述上盖板扣设在所述底板座上以封堵所述开口，所述分隔板的上端与下端分别与所述上盖板和所述底板座固定连接，以使所述多个分隔板之间形成所述介质流道。

3.根据权利要求2所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述分隔板沿所述底板座的长度方向均匀设置，多个所述分隔板与所述底板座的侧壁面设有间距。

4.根据权利要求1所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述底板为一体式结构，所述介质流道设置在所述底板内部，并通过所述进液口或所述排液口与外部相通。

5.根据权利要求4所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述介质流道为一条，沿所述底板的长度方向延伸并在所述底板的端部弯折；或

所述介质流道为多条，多条所述介质流道之间相连通；或

所述介质流道包括多个汇聚区域与连接管道，所述多个汇聚区域均匀分布在所述底板内部，所述连接管道将所述多个汇聚区域连通。

6.根据权利要求4所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述介质流道为多条且每条所述介质流道相互独立设置并单独设置；

所述电池箱底箱体还包括：进液入口与排液出口，分别设置在每一条所述介质流道上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池箱底箱体，其特征在于，所述电池箱底箱体还包括：

附加部，设置在所述底板的底部，附加部的底面不凸出于所述侧围板的底面；

多个分隔筋，设置在所述附加部内部；

所述附加部为空心结构，所述多个分隔筋分别与所述附加部的顶面及底面连接，将所述附加部分隔为多个腔室。

8.根据权利要求7所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述多个腔室中的任一个与所述多个腔室中的至少另一个相连通，且所述多个腔室连通形成至少一条流道；

所述电池箱底箱体还包括：

进液管路及排液管路，分别穿设于所述附加部，并与所述流道相连通。

9.根据权利要求8所述的电池箱底箱体，其特征在于，

所述进液口及排液口，分别设置于所述底板的第一端及第二端，所述第一端与所述第二端相对设置；

所述附加部靠近所述底板的第一端的一侧为排液端，所述附加部靠近所述底板的第二端的一侧为进液端；

所述进液管路设置于所述进液端上，所述排液管路设置于所述排液端上。

10.一种电池箱，用于电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池箱底箱体，所述电池箱包括：

电池模组；

导热硅胶垫，设置在所述电池模组的下方，所述电池模组及所述导热硅胶垫设置于所述容纳腔中；

电池箱上箱体，扣设在所述电池模组的上方，所述电池箱上箱体与所述侧围板固定连接。

11.根据权利要求10所述的电池箱，其特征在于，

所述电池模组通过紧固件固定在所述底板上，所述紧固件的设置位置避让所述介质流道。

12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的电池箱底箱体，或如权利要求10或11所述的电池箱。