CN208669733U - 压力恒压调节阀及使用其的汽车刹车油恒压供油油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了压力恒压调节阀及使用其的汽车刹车油恒压供油油路系统，压力恒压调节阀包括阀体、三通口油路系统、出油恒压调节机构和回油压力调节机构，阀体为卧式设置的短圆管，阀体平行中轴方向设有台阶油路，台阶油路上下错开设有两个铅直的开口，回油压力调节机构为向下的铅直开口内设置的弹性钢珠调节回油结构，三通口油路系统为台阶油路与竖直向下设置的铅直圆槽形成的T型出油路结构。该压力恒压调节阀，设双T导通腔、进出油口、回油口，在出油不畅压力增大到设定压力时，油能自动从回油口回流，结构简单，安全可靠，使用该压力恒压调节阀的汽车刹车油恒压供油油路系统，操作简便，无油壶盖破裂和/或炸开问题，综合性价比高。

Description

压力恒压调节阀及使用其的汽车刹车油恒压供油油路系统

技术领域

本实用新型涉及汽车维修装置技术领域，具体为压力恒压调节阀及使用其的汽车刹车油恒压供油油路系统。

背景技术

随着科技的发展以及经济逐渐的繁荣昌盛，汽车成为现代化生活中必不可少的一部分，是人们日常出行的主要代步工具，越来越多的家庭逐渐拥有了汽车，汽车刹车油换油作为汽车维护维修中较常规作业之一，现有技术主要采用真空抽吸法、电泵压力法和正压式设备等方法换油和清洗，真空抽吸法耗空气能高，噪音大，效率低等问题，越来越不受市场接受。电泵抽吸法，因为汽车管路系统复杂，部分管路细小，通过泵抽吸，油液量小易造成油泵发热烧泵故障。正压式设备，该设备是通过正压的方式把新油液把旧油液压出，达到清洗或换油的目地，大大提高了工作效率、降低能耗、没有噪音、环保卫生方便。但正压式操作上的注意事项多，要严格按照使用步骤使用，如果对设备使用不熟练，尤其是刹车分泵没有打开前就打开油泵极易造成油壶盖破裂，炸开等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供压力恒压调节阀，以解决上述背景技术提出的目前市场上的大多数的汽车刹车换油注意事项多、易造成油壶盖破裂和/或炸开等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压力恒压调节阀，包括阀体、三通口油路系统、出油恒压调节机构和回油压力调节机构，所述阀体为卧式设置的短圆管，所述阀体平行中轴方向设有台阶油路，所述台阶油路上下错开设有两个铅直的开口，所述回油压力调节机构为向下的铅直开口内设置的弹性钢珠调节回油结构，所述三通口油路系统为所述台阶油路与竖直向下设置的铅直圆槽形成的T型出油路结构。

优选的，所述阀体包括双T字导通腔，所述双T字导通腔为与所述台阶油路连通的上下两个错开铅直开口与所述台阶油路相互导通形成的两相互倒置的T字型内腔。

优选的，所述三通口出油系统包括进油口、出油口和回油口，所述进油口所在直通腔与所述回油口的导通腔形成一T字型结构，所述回油口铅直向下，所述进油口和出油口之间导通腔形成落差z字型台阶，所述进油口的导通腔的海拔高于所述出油口的导通腔的海拔。

优选的，所述出油恒压调节机构包括调节手柄、调节阀针、阀针固定螺丝和密封圈，所述调节阀针固定安装在所述调节手柄中部，所述调节阀针螺纹连接所述阀针固定螺丝，所述密封圈位于所述阀针固定螺丝的正下部。

优选的，所述回油压力调节机构包括钢珠、压力调节弹簧和压力调节螺母，所述钢珠卡箍在所述回油口的台阶孔的大孔侧，所述压力调节弹簧与所述钢珠固定连接，所述压力调节螺母压靠在所述压力调节弹簧上，所述压力调节螺母与所述回油口螺纹固定。

优选的，所述压力调节螺母的内孔尺寸小于所述压力调节弹簧的内径。

本实用新型的另一目的是提供使用前述压力恒压调节阀的汽车刹车油恒压供油油路系统。

一种汽车刹车油恒压供油油路系统，包括油泵、刹车有储油桶、油壶、刹车总泵和如前面所述的压力恒压调节阀，所述油泵、刹车油储油桶和压力恒压调节阀组成刹车油交换机，所述油泵的抽油进口连接油管再与所述刹车油储油桶连通，所述油泵的出油口与所述压力恒压调节阀的所述进油口导通，所述压力恒压调节阀的出油口与所述油壶连通，所述油壶与刹车总泵连通，所述压力恒压调节阀的回油口与所述刹车油储油桶导通，所述刹车总泵再与分泵1、分泵2、分泵3和分泵4串接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该压力恒压调节阀，设双T导通腔、进出油口、回油口，在出油不畅压力增大到设定压力时，油能自动从回油口回流，结构简单，安全可靠，使用该压力恒压调节阀的汽车刹车油恒压供油油路系统，操作简便，无油壶盖破裂和/或炸开问题，使用成本低。进一步地，出油和回油的压力都可以调节，使用范围更广，综合性价比高。

附图说明

图1为本实用新型的压力恒压调节阀结构剖视图；

图2为使用本实用新型压力恒压调节阀的汽车刹车油恒压供油油路系统示意图。

图中,10--阀体；11--双T字导通腔；20--三通口油路系统；21--进油口；22--出油口；23--回油口；30--出油恒压调节机构；31--调节手柄；32--调节阀针；33--阀针固定螺丝；34--密封圈；40--回油压力调节机构；41--钢珠；42--压力调节弹簧；43--压力调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种压力恒压调节阀，包括阀体10、三通口油路系统20、出油恒压调节机构30和回油压力调节机构40，阀体10为卧式设置的短圆管，阀体10平行中轴方向设有台阶油路，台阶油路上下错开设有两个铅直的开口，回油压力调节机构40为向下的铅直开口内设置的弹性钢珠调节回油结构，三通口油路系统20为台阶油路与竖直向下设置的铅直圆槽形成的T型出油路结构。

阀体10包括双T字导通腔11，双T字导通腔11为与台阶油路连通的上下两个错开铅直开口与台阶油路相互导通形成的两相互倒置的T字型内腔。

三通口出油系统20包括进油口21、出油口22和回油口23，进油口21所在直通腔与回油口22的导通腔形成一T字型结构，回油口23铅直向下，进油口21和出油口22之间导通腔形成落差z字型台阶，进油口21的导通腔的海拔高于出油口22的导通腔的海拔。

出油恒压调节机构30包括调节手柄31、调节阀针32、阀针固定螺丝33和密封圈34，调节阀针32固定安装在调节手柄31中部，调节阀针32螺纹连接阀针固定螺丝33，密封圈34位于阀针固定螺丝33的正下部。

回油压力调节机构40包括钢珠41、压力调节弹簧42和压力调节螺母43，钢珠41卡箍在回油口23的台阶孔的大孔侧，压力调节弹簧42与钢珠41固定连接，压力调节螺母43压靠在压力调节弹簧42上，压力调节螺母43与回油口23螺纹固定。

压力调节螺母43的内孔尺寸小于压力调节弹簧42的内径。

请参阅图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车油恒压供油油路系统，包括油泵、刹车有储油桶、油壶、刹车总泵和如上面所述的压力恒压调节阀，油泵、刹车油储油桶和压力恒压调节阀组成刹车油交换机，油泵的抽油进口连接油管再与刹车油储油桶连通，油泵的出油口与压力恒压调节阀的进油口导通，压力恒压调节阀的出油口与油壶连通，油壶与刹车总泵连通，压力恒压调节阀的回油口与刹车油储油桶导通，刹车总泵再与分泵1、分泵2、分泵3和分泵4串接。

从上可知，本实用新型的该压力恒压调节阀，设双T导通腔、进出油口、回油口，在出油不畅压力增大到设定压力时，油能自动从回油口回流，结构简单，安全可靠，使用该压力恒压调节阀的汽车刹车油恒压供油油路系统，操作简便，无油壶盖破裂和/或炸开问题，使用成本低。进一步地，出油和回油的压力都可以调节，使用范围更广，综合性价比高。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种压力恒压调节阀，其特征在于，包括阀体、三通口油路系统、出油恒压调节机构和回油压力调节机构，所述阀体为卧式设置的短圆管，所述阀体平行中轴方向设有台阶油路，所述台阶油路上下错开设有两个铅直的开口，所述回油压力调节机构为向下的铅直开口内设置的弹性钢珠调节回油结构，所述三通口油路系统为所述台阶油路与竖直向下设置的铅直圆槽形成的T型出油路结构。

2.根据权利要求1所述的压力恒压调节阀，其特征在于：所述阀体包括双T字导通腔，所述双T字导通腔为与所述台阶油路连通的上下两个错开铅直开口与所述台阶油路相互导通形成的两相互倒置的T字型内腔。

3.根据权利要求2所述的压力恒压调节阀，其特征在于：所述三通口出油系统包括进油口、出油口和回油口，所述进油口所在直通腔与所述回油口的导通腔形成一T字型结构，所述回油口铅直向下，所述进油口和出油口之间导通腔形成落差z字型台阶，所述进油口的导通腔的海拔高于所述出油口的导通腔的海拔。

4.根据权利要求3所述的压力恒压调节阀，其特征在于：所述出油恒压调节机构包括调节手柄、调节阀针、阀针固定螺丝和密封圈，所述调节阀针固定安装在所述调节手柄中部，所述调节阀针螺纹连接所述阀针固定螺丝，所述密封圈位于所述阀针固定螺丝的正下部。

5.根据权利要求4所述的压力恒压调节阀，其特征在于：所述回油压力调节机构包括钢珠、压力调节弹簧和压力调节螺母，所述钢珠卡箍在所述回油口的台阶孔的大孔侧，所述压力调节弹簧与所述钢珠固定连接，所述压力调节螺母压靠在所述压力调节弹簧上，所述压力调节螺母与所述回油口螺纹固定。

6.根据权利要求5所述的压力恒压调节阀，其特征在于：所述压力调节螺母的内孔尺寸小于所述压力调节弹簧的内径。

7.一种汽车刹车油恒压供油油路系统，其特征在于：包括油泵、刹车有储油桶、油壶、刹车总泵和如权利要求6所述的压力恒压调节阀，所述油泵、刹车油储油桶和压力恒压调节阀组成刹车油交换机，所述油泵的抽油进口连接油管再与所述刹车油储油桶连通，所述油泵的出油口与所述压力恒压调节阀的所述进油口导通，所述压力恒压调节阀的出油口与所述油壶连通，所述油壶与刹车总泵连通，所述压力恒压调节阀的回油口与所述刹车油储油桶导通，所述刹车总泵再与分泵1、分泵2、分泵3和分泵4串接。