CN208665151U - 一种熄焦车制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种熄焦车制动机构，安装在熄焦车的车架上，包括设置在车架上对应车轮位置的第一制动机构和设置在车架中部的第二制动机构；第二制动机构包括设置在车架中部纵梁上的电力液压推动器II、焊接在车架纵梁下方的滑槽、滑动设置在滑槽内的“人”型连接块、焊接在“人”型连接块下方的长条形制动块以及设置在长条形制动块两端的连杆机构；连杆机构包括连杆和与连杆顶端铰接的曲臂，连杆底端与长条形制动块铰接，曲臂中部通过铰轴铰接在车架纵梁上，曲臂顶端和电力液压推动器I的推杆顶部铰接。本实用新型能在第一制动机构对车轮实施卡抱动作制动的同时通过第二制动机构辅助制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，特别是涉及一种熄焦车制动机构。
背景技术
熄焦车运行在焦炉的熄焦车轨道上，完成接焦和运送红焦的任务，拖动负荷大、运行速度快、使用频繁，且要求对位准确、调速性能好，因此要求熄焦车的制动装置具有较高的可靠性。
现有焦炉上的熄焦车主要为两轴四轮结构，车轮和制动装置装在车架的内侧，车架的两侧分别装有一套制动装置，且所述两套制动装置独立运行。在熄焦车承载红焦后，由于熄焦车自身的自重加上红焦的质量后，往往惯性较大，在进行制动的时候，制动装置通过对车轮施加阻力进行制动，但是现有的制动装置多为单侧闸瓦制动，制动力较小，同时车轮与轨道之间也会发生一定的滑动位移，不能可靠的制动，甚至造成制动失灵。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种熄焦车制动机构，通过第一制动机构对车轮实施卡抱动作，进行摩擦阻力制动，同时通过第二制动机构辅助制动，避免制动失灵。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种熄焦车制动机构，安装在熄焦车的车架上，包括设置在车架上对应车轮位置的第一制动机构和设置在车架中部的第二制动机构；
所述第一制动机构包括电力液压推动器I、蝴蝶板、拉杆、制动臂I、制动臂II、弹簧制动连杆和设置在制动臂I和制动臂II底端的制动瓦块及设置在制动瓦块上的制动带；
所述制动臂I和制动臂II中部通过铰轴铰接在车架外侧纵梁上且位于车轮的两侧，所述弹簧制动连杆位于车架纵梁的上方，两端分别连接制动臂I和制动臂II，所述蝴蝶板中部铰接在制动臂II的顶部，一端与所述拉杆铰接，另一端与电力液压推动器I的推杆顶部相铰接，所述拉杆另一端与制动臂I的顶部铰接，所述电力液压推动器I水平设置在车架上；
所述第二制动机构包括设置在车架中部纵梁上的电力液压推动器II、焊接在车架纵梁下方的滑槽、滑动设置在滑槽内的“人”型连接块、焊接在“人”型连接块下方的长条形制动块以及设置在长条形制动块两端的连杆机构；
所述连杆机构包括连杆和与连杆顶端铰接的曲臂，所述连杆底端与长条形制动块铰接，所述曲臂中部通过铰轴铰接在车架纵梁上，曲臂顶端和电力液压推动器I的推杆顶部铰接。
为了更好地实现本实用新型，所述弹簧制动连杆末端还设置有快速调距装置，所述快速调距装置包括设置在制动臂I外侧的支撑座、通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆上的紧固螺母、滑动套设在紧固螺母外侧的偏心紧固扳手和通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆末端的快速调距螺母。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型能够通过第一制动机构对车轮实施卡抱动作，进行摩擦阻力制动，同时通过第二制动机构辅助制动，避免制动失灵；同时通过快速条距装置实现在无工具条件下，制动间距的快速调节。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1、2所示，一种熄焦车制动机构，安装在熄焦车的车架1上，包括设置在车架1上对应车轮3位置的第一制动机构和设置在车架1中部的第二制动机构；
所述第一制动机构包括电力液压推动器I4、蝴蝶板5、拉杆9、制动臂I6、制动臂II7、弹簧制动连杆8和设置在制动臂I6和制动臂II7底端的制动瓦块11及设置在制动瓦块11上的制动带12；
所述制动臂I6和制动臂II7中部通过铰轴铰接在车架1外侧纵梁上且位于车轮3的两侧，所述弹簧制动连杆8位于车架1纵梁的上方，两端分别连接制动臂I6和制动臂II7，所述蝴蝶板5中部铰接在制动臂II7的顶部，一端与所述拉杆9铰接，另一端与电力液压推动器I4的推杆顶部相铰接，所述拉杆9另一端与制动臂I6的顶部铰接，所述电力液压推动器I4水平设置在车架1上；
所述第二制动机构包括设置在车架1中部纵梁上的电力液压推动器II13、焊接在车架1纵梁下方的滑槽14、滑动设置在滑槽14内的“人”型连接块15、焊接在“人”型连接块15下方的长条形制动块16以及设置在长条形制动块16两端的连杆机构；
所述连杆机构包括连杆17和与连杆17顶端铰接的曲臂18，所述连杆17底端与长条形制动块16铰接，所述曲臂18中部通过铰轴铰接在车架1纵梁上，曲臂18顶端和电力液压推动器I4的推杆顶部铰接。
为了更好地实现本实用新型，所述弹簧制动连杆8末端还设置有快速调距装置10，所述快速调距装置10包括设置在制动臂I6外侧的支撑座101、通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆8上的紧固螺母102、滑动套设在紧固螺母102外侧的偏心紧固扳手103和通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆8末端的快速调距螺母104。
本实用新型装置不工作时，电力液压推动器I4处于伸出状态，电力液压推动器II13处于收缩状态，此时，制动瓦块11上的制动带12与车轮3的轮毂、长条形制动块16与车轨2均处于分离状态；
本实用新型装置进行制动状态时，电力液压推动器I4进行收缩动作，通过蝴蝶板5和曲臂18分别带动拉杆9和连杆17进行动作，同时电力液压推动器II13进行伸长动作，带动“人”型连接块15和长条形制动块16向下运动，使制动瓦块11上的制动带12与车轮3的轮毂、长条形制动块16与车轨2进行接触，摩擦制动。
综上所述，通过本实施例的描述，可以使本技术领域人员更好的实施本方案。
Claims (2)
1.一种熄焦车制动机构，安装在熄焦车的车架上，其特征在于：包括设置在车架上对应车轮位置的第一制动机构和设置在车架中部的第二制动机构；
所述第一制动机构包括电力液压推动器I、蝴蝶板、拉杆、制动臂I、制动臂II、弹簧制动连杆和设置在制动臂I和制动臂II底端的制动瓦块及设置在制动瓦块上的制动带；
所述制动臂I和制动臂II中部通过铰轴铰接在车架外侧纵梁上且位于车轮的两侧，所述弹簧制动连杆位于车架纵梁的上方，两端分别连接制动臂I和制动臂II，所述蝴蝶板中部铰接在制动臂II的顶部，一端与所述拉杆铰接，另一端与电力液压推动器I的推杆顶部相铰接，所述拉杆另一端与制动臂I的顶部铰接，所述电力液压推动器I水平设置在车架上；
所述第二制动机构包括设置在车架中部纵梁上的电力液压推动器II、焊接在车架纵梁下方的滑槽、滑动设置在滑槽内的“人”型连接块、焊接在“人”型连接块下方的长条形制动块以及设置在长条形制动块两端的连杆机构；
所述连杆机构包括连杆和与连杆顶端铰接的曲臂，所述连杆底端与长条形制动块铰接，所述曲臂中部通过铰轴铰接在车架纵梁上，曲臂顶端和电力液压推动器I的推杆顶部铰接。
2.根据权利要求1所述的一种熄焦车制动机构，其特征在于：所述弹簧制动连杆末端还设置有快速调距装置，所述快速调距装置包括设置在制动臂I外侧的支撑座、通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆上的紧固螺母、滑动套设在紧固螺母外侧的偏心紧固扳手和通过螺纹配合设置在弹簧制动连杆末端的快速调距螺母。
Priority Applications (1)
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| CN201821349684.6U CN208665151U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种熄焦车制动机构 |
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| CN (1) | CN208665151U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11904920B2 (en) | 2021-11-19 | 2024-02-20 | Raytheon Company | Lift cart with mechanically actuated automatic braking device |
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2018
- 2018-08-21 CN CN201821349684.6U patent/CN208665151U/zh not_active Expired - Fee Related
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