CN208653289U - 用于热交换器的集流管、包括这样的集流管的组件和热交换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于热交换器的集流管，所述热交换器尤其用于机动车辆，所述集流管(1)包括焊接到彼此的盖(14)和集流板(12)，所述集流管(1)具有被称为插入区域(16)的至少一个区域，所述集流板(12)的纵向边缘(123)在所述至少一个区域处远离于所述盖(14)而定位，以允许随后通过与所述集流板(12)的所述边缘邻接的纵向邻接部分(122)在附连部件上的折叠而压接所述部件，以使得所述部件的一部分由此在所述盖(14)与所述集流板(12)之间被固定。本实用新型还涉及一种包括这样的集流管(1)的组件，一种包括这样的组件的热交换器以及一种用于实现这样的组件的方法。

Description

用于热交换器的集流管、包括这样的集流管的组件和热交 换器

技术领域

本实用新型涉及热交换器的领域，所述热交换器尤其用于机动车辆。特别地，本实用新型涉及用于热交换器的集流管。

背景技术

已知热交换器，尤其是在机动车辆的发动机舱中的热交换器。这些交换器由管束构成，管束由平行管构成，所述管束允许在管束的内部流通的第一流体和在管束之间流通的第二流体之间的热交换。所述交换器还包括连接到管的集流管，且可选地包括干燥剂瓶。

所述集流管由两个金属零件构成，其为集流板和盖，第一流体在压强之下在其内部流通。所述金属零件彼此焊接，以同时确保这两个零件彼此之间的联结和集流管的良好密封。

为了将所述交换器附连到发动机环境的其它元件，使用联结到集流管的附连部件，其中有用于干燥剂瓶的支撑件或固定压板。

在根据已知的第一解决方案的金属集流管的情况下，这些部件通过焊接联结到集流管的接收部，因此是在高温之下，这要求使用金属附连部件。

对于联结所述部件，还已知的是使用变形方法，例如铆接，这需要能够通达至集流管的内部。在该情况下，在附连部件的组装之后须执行对构成集流管的零件的焊接，在该情况下，焊接固有的高温也要求金属部件。

还已知这样的集流管，其中部件在构成该集流管的金属零件的压接期间预组装到集流管。在该方法中，由于在压接操作之后也发生接收部的焊接，使用金属部件是必要的。

由此，这些集流管具有使得无法回避使用金属附连部件的显著缺陷。

还已知这样的集流管，在焊接之后塑料部件添置到这样的集流管，例如借助于螺钉螺母或卡合系统。这些集流管具有复杂和/或脆弱的缺点。

实用新型内容

本实用新型提出通过提供一种集流管来解决上述问题，该集流管允许克服附连部件对金属的依赖，同时保持为简单且稳健的。为此目的，本实用新型提出一种用于热交换器的集流管，所述热交换器尤其用于机动车辆，所述集流管包括盖和集流板(其可焊接到彼此)，所述集流管具有被称为插入区域的至少一个区域，所述集流板的纵向边缘在所述至少一个区域处远离于所述盖而定位，以允许随后通过与所述集流板的所述边缘邻接的纵向邻接部分在部件上的折叠而压接所述部件，以使得所述部件的一部分由此在所述盖与所述集流板之间被固定。

以该方式，根据本实用新型的集流管使得能够压接非金属的、尤其是由塑料制成的附连部件，所述集流管的接收部预先通过焊接已被密封。而且，通过使用集流管自身的部件获得该结果，因此无需使用额外的零件。

根据可被一起或分离地采用的不同实施方式：

-所述纵向边缘来自于所述集流板的侧向分支，

-所述纵向边缘在集流管的有别于所述插入区域的区域处接触所述盖，

-与集流板的所述边缘邻接的所述纵向邻接部分相对于所述集流板的所述侧向分支的其余部分变薄，

-所述集流板和盖由金属制成，

-集流板和/或所述盖具有U形形状，

-盖和集流板被首对尾地安装。

本实用新型还涉及一种组件，其包括如上所述的集流管和压接在所述集流管上的部件。根据可被一起或分离地采用的不同实施方式：

-所述部件由塑料材料制成，

-所述部件包括固定凸片，

-所述部件设置有与盖接触的基底，

-所述部件是干燥剂瓶支撑件。

本实用新型还涉及一种热交换器，其包括如上所述的组件。

本实用新型还涉及一种用于将部件安装在如上所述的集流管上的方法。所述方法包括通过与所述集流管的集流板的纵向边缘邻接的所述纵向邻接部分的折叠而压接所述部件的步骤，以将所述部件固定在所述集流管的所述板与盖之间。

附图说明

参照附图，在以下对本实用新型的仅以示例性而非限制性的方式给出的至少一种实施方式的详细的解释性说明过程中，本实用新型将被更好地理解，且本实用新型的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。在附图中：

图1示出包括根据本实用新型的集流管的热交换器的一部分的正视图；

图2示出根据本实用新型的集流管的立体图；

图3示出所述集流管的横截面视图(截面A-A)；

图4示出所述集流管的横截面视图(截面B-B)；

图5示出设置有附连部件的图1的交换器；

图6示出根据本实用新型的组件的横截面视图(截面C-C)。

具体实施方式

如在不同的图中示出的,本实用新型涉及用于热交换器的集流管1，所述热交换器尤其用于机动车辆。所述交换器2例如是冷凝器，其被构造为允许第一流体和第二流体之间的热能交换。在这里描述的实施方式中，所述第一流体有利地是在热交换器2的内部流通的冷却流体。第二流体例如是穿过机动车辆的散热器护栅流通并进入发动机舱以穿过所述冷凝器的环境空气。

如在图1中所示，所述热交换器2在此包括用于热交换器的管束23，其仅仅一部分被示出。所述交换器2此外设置有集流管1，仅仅集流管1中的一个被示出。所述管束23例如由管230构成，所述第一流体在管230的内部流通，且所述第二流体在所述管230之间流通。所述管230有利地沿着与集流管1的纵向延伸主方向垂直的方向彼此平行地取向。集流管1位于所述管束23的相反的两个侧处，管束23的管230在它们的端部处敞开到所述集流管1中。所述管束23此外可包括定位在管230之间的翅片。

如尤其在图2至4中可见的，根据本实用新型的所述集流管1是“两部分组成件”类型的，即其包括盖14和集流板12，盖14和集流板12每个具有与集流管1的纵向延伸主方向平行的纵向延伸主方向。盖14和集流板12沿着长度方向焊接到彼此。由此形成的所述集流管1具有大致为管状的整体形状并集流管沿着其纵向延伸主方向在集流管1的被称为轴向端部的两个端部之间延伸。

所述集流板12限定由两个侧向分支126延长的底部124，以使得每个分支126自集流管1的一个轴向端部纵向并连续地延伸至另一轴向端部。集流板12例如具有大致呈U形的横截面。所述分支126彼此平行地延伸并彼此面对。要指出的是，分支126中的每个具有与板12的纵向边缘123邻接的纵向邻接部分122。所述纵向边缘123平行于集流管1的延伸方向并在它们之间界定被盖14封闭的纵向开口129。

此外，在集流板12的底部124中设置有完全沿着该底部124的狭槽，狭槽例如是细长形的。所述狭槽彼此平行并与集流管1的延伸方向正交地取向。所述狭槽意于接收平行管230的对应端部并可被在图2中可见的凸肩19 毗连。

有利地，在图3和4中示出的实施方式中，每个侧向分支126可相继地具有纵向褶皱部和纵向返折部，以形成突出部127。所述突出部例如可通过分支126的变形获得。所述突出部以与纵向边缘123平行的方式自集流管1 的一个轴向端部纵向并连续地延伸至另一轴向端部。所述突出部127向着集流管1的内部取向并沿着分支126大约位于集流板12的底部124和纵向边缘123之间的中间高度处。所述突出部127具有在所述突出部127的角脊部 121处彼此连接的两个斜面。最接近纵向边缘123的斜面有利地形成自集流管1的一个端部连续地延伸至另一端部的平坦基部。所述斜面被设计为用作盖14的定位支撑件。要指出的是，所述斜面以与盖14的基部140平行的方式取向。

有利地，盖14在集流管1的两个轴向端部之间纵向地延伸，并具有大致呈U形的横截面。所述盖14包括基部140，其尤其被设置为略微地凹的。所述基部140在此被彼此平行且面对的侧向分支142延长，侧向分支142有利地比集流板12的侧向分支更短。盖14的侧向分支142自集流管1的一个轴向端部纵向地延伸至另一轴向端部。

板12的底部124与盖14的基部140彼此面对并彼此平行。

要指出的是，将盖14的两个侧向分支142分隔开的被称为宽度的距离小于将集流板12的侧向分支126分隔开的被称为宽度的距离。换言之，盖 14的尺寸、尤其是宽度尺寸使得侧向分支142在集流板12的侧向分支126 之间首对尾地配合。以该方式，盖14的每个侧向分支142与集流板12的侧向分支126接触。

盖14与集流板12的组装限定内部空间10，所述第一流体被带引至该内部空间10中以流通。通过盖14和板12的U形嵌置形式，集流管1的横截面近似地为椭圆形的或为具有圆角的矩形的。

盖14和集流板12在侧向分支142、126处被压接到彼此然后焊接到彼此，以确保盖14和板12之间的联结和密封。特别地，所述压接可通过集流板12的每个侧向分支126的一部分在盖14的侧向分支142中的一个上的压接而被执行。

隔板18可选地设置在集流管1的纵向端部的每个处，以封闭所述集流管1。能够使得集流管1的两个部分彼此密封的中间隔板也可以被设置。这些隔板例如包括用于盖14的定位的止挡件。

根据本实用新型，集流管1此外自集流管1的一个轴向端部至另一轴向端部被划分为彼此相继的多个区域或部段。在这些区域中，区分出简单区域 16'和插入区域16。

所述简单区域16'是集流管1的这样的区域，在简单区域16'中，集流板12的每个侧向分支126的纵向邻接部分122与盖14完全地压接。换言之，在简单区域16'处，邻接部分122并因此纵向边缘123与盖14全部地接触。

相反，所述插入区域16是集流管1的这样的区域，在插入区域16中，集流板12的纵向边缘123与所述盖14相距一距离，以允许随后附连部件30 在所述纵向邻接部分122和所述盖144之间的压接。由此，在插入区域16 处，纵向邻接部分122例如与集流板12的底部124正交地取向。换言之，所述插入区域16被构造为允许：一旦附连部件30定位在盖14上，通过所述纵向邻接部分122在所述部件30上的之后的折叠而压接所述部件30，以使得所述部件30的一部分由此在所述盖14和所述集流板12之间被固定在集流管1上。仍换言之，沿着插入区域16，集流板12的侧向分支126不压接在盖14上或仅仅部分地压接在盖14上，以使得所述纵向邻接部分122至少部分地仍是直的且与盖14相距一距离。

要指出的是，既在插入区域16处也在简单区域16'处，集流板12的每个侧向分支126存在有与盖接触并焊接的部分。换言之，即便在插入区域16 处，集流管1的密封和联结通过沿着集流管1的没有间断的焊接被确保。

有利地，如在图1和2中可见的，集流管1设置有输入压板20和输出压板21。输入压板20和输出压板21的功能为一方面确保空调回路的压缩机与集流管1的内部空间10之间的、另一方面确保集流管1的内部空间10与调压器之间的经由管道(未示出)的流体连接。所述压板被焊接到集流管1。

有利地，铰接区域125在分支126上的存在便于通过折叠压接侧向分支 126。所述铰链区域125位于邻接部分122与侧向分支126的其余部分之间的连合部处。特别地，在所述插入区域16处，铰链区域125允许纵向邻接部分122的之后的压接，同时限制在集流板12的侧向分支126的其余部分上的力。此外，在插入区域16处，铰链区域125允许便于将侧向分支126 压接在盖14上。因此，用于将板12的所述邻接部分122压接在盖14或部件30上所需要的力将更小。这将不仅允许减小集流管1的变形的风险，还允许避免使用作为相对形状的零件。

优选地但不排他地，通过邻接部分122相对于分支126的其余部分的变薄便于压接并获得铰链区域125。实际上，分支126的其余部分和集流板8 的底部124本身意于提供对第一流体的压强的抵抗。通过任意适当的机械操作(轧制、拉拔、挤压等)获得该变薄。换言之，邻接部分122变薄，即其具有小于板12的底部124和分支126的其余部分的材料厚度的材料厚度。

图3示出在纵向邻接部分122围绕附连部件30的之后的压接之前的集流管1的截面视图。在该示例中，变薄部分在此以直的方式且从一个分支到另一个分支大致平行的方式自所述铰链区域125延伸至板12的纵向边缘 123。

为了更好地便于集流板12的邻接部分122通过压接在盖14上的折叠，而没有其断裂的风险，设置所述邻接部分122具有的厚度例如在侧向分支 126的其余部分的厚度的25％至75％之间。更确切地，设置所述邻接部分122 具有的厚度在分支126的其余部分的厚度的40％至60％之间，尤其是约为 50％。

为了便于邻接部分122在简单区域处的在焊接之前的折叠，且为了方便在插入区域16处将邻接部分122至少部分地保持为与盖14相距一距离，集流板12的邻接部分122有利地在部分折叠前设置有狭槽128。所述狭槽128 被构造为在插入区域16处方便邻接部分122的之后的折叠，以联结所述部分30。

所述狭槽128中的每个位于插入区域16和简单区域16'之间的结合部处，并在所述纵向边缘123中的一个上敞开。狭槽128有利地自纵向边缘123 延伸至所述邻接部分122和分支126的其余部分之间的连合部处。换言之，所述狭槽128沿着垂直于板12的纵向边缘123的方向取向和延伸，并沿着该垂直方向具有大致等于将纵向边缘123与所述铰链区域125分隔开的距离的尺寸。

如在图5中所示，本实用新型还涉及包括如上所述的、设置有附连部件 30的集流管1的组件。所述部件30意于将交换器2固定在车辆的合适的支撑件上。

所述附连部件30可例如由基底300和延伸部302构成，所述延伸部302 来自于所述基底300，所述基底300与所述集流管1接触。

所述延伸部302例如是固定凸片，且有利地具有例如矩圆形的孔304，孔304允许组装器件(诸如螺钉螺母组件)的通过。

所述基底300沿着纵向延伸主方向延伸。所述基底300有利地在所述端部处略微弯曲，以贴合盖14的凸部分。换言之，部件30的基底300被设计为在所述插入区域16处使集流管1的形状贴合在集流管1的盖14上。

还要指出的是，部件30在此被设计为使得，于在集流管1上的定位期间，基底300的相反的两个侧与集流板12的侧向分支126中的一个以可能有间隙的方式接触。

有利地，所述部件30可以由塑料制成，集流管的焊接在所述部件30的安装之前已经被预先地实现。然而，替换地，部件30可以由其它材料制成，例如由金属制成。所述部件30作为变型可以是干燥剂瓶支撑件。

如在图5中所示，所述附连部件30在所述插入区域16处压接在所述集流管1上、并压接在盖14上。

所述附连部件30可以特别地通过集流板12的邻接部分122在所述插入区域16处折叠在部件30的基底300上而被压接。由此，部件30通过压接被固定和被联结在所述盖14与所述集流板12的侧向分支126之间。特别地，部件30的基底300的所述相反侧通过压接固定在盖14与纵向邻接部分122 中的每个之间。

本实用新型还涉及一种热交换器，其包括如上所述的组件和管束23。所述组件和管束23例如通过焊接被联结。

本实用新型还涉及一种用于将附连部件安装在如上所述的集流管上的方法。所述方法包括这样的步骤；该步骤通过与所述集流管1的集流板12 的所述纵向边缘123邻接的所述纵向邻接部分122的折叠而压接所述部件 30，以将所述部件30固定在所述集流管1的所述集流板12与盖14之间。如上所述，部件30的所述压接发生于所述插入区域16中的一个处。

通过将盖14焊接在集流板12上而预先获得所述集流管1，可选地伴随有已提及的第一流体的输入压板20和输出压板21和/或隔板。管束23和集流管1的焊接可以同时发生，它们已经被预先地预安装。

Claims (11)

1.一种用于热交换器的集流管(1)，所述热交换器尤其用于机动车辆，所述集流管(1)包括盖(14)和集流板(12)，所述集流管(1)具有被称为插入区域(16)的至少一个区域，所述集流板(12)的纵向边缘(123)在所述至少一个区域处远离于所述盖(14)而定位，以允许随后通过与所述集流板(12)的所述边缘邻接的纵向邻接部分(122)在附连部件(30)上的折叠而压接所述部件(30)，以使得所述部件(30)的一部分由此在所述盖(14)与所述集流板(12)之间被固定。

2.根据前一项权利要求所述的集流管(1)，其特征在于，所述纵向边缘(123)在所述集流管(1)的有别于所述插入区域(16)的区域处与所述盖(14)接触。

3.根据权利要求1或2所述的集流管(1)，其特征在于，所述纵向边缘(123)来自于所述集流板(12)的侧向分支(126)。

4.根据前一项权利要求所述的集流管(1)，其特征在于，与所述集流板(12)的所述边缘(123)邻接的所述纵向邻接部分(122)相对于所述侧向分支(126)的其余部分变薄。

5.根据权利要求1或2所述的集流管(1)，其特征在于，所述集流板(12)和所述盖(14)具有U形形状并被头对尾地安装。

6.一种组件，包括根据前述权利要求中任一项所述的集流管(1)和压接在所述集流管(1)上的部件(30)。

7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述部件(30)由塑料制成。

8.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述部件(30)包括固定凸片(302)。

9.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述部件(30)设置有与所述盖(14)接触的基底(300)。

10.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述部件(30)是干燥剂瓶支撑件。

11.一种热交换器，包括根据权利要求6至10中任一项所述的组件。