CN208638815U - 车载电子设备的防水散热结构 - Google Patents
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Abstract
一种车载电子设备的防水散热结构，热源部件的容置腔与气流通路之间的连通路径上设有止水透气膜片。本实用新型中止水透气膜片至于容置腔与气流通路之间，在保证防水效果的同时，还能大大提升电子设备的散热效果，从而有效提升设备工作的稳定性与可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于电子设备的散热技术领域，特别涉及一种车载电子设备的防水散热结构。
背景技术
在户外行驶的车辆需要应对各种天气，因而车载电子设备通常需要具备一定的防水能力，以避免雨水侵入导致的损坏。同时，电子设备在工作时会产生热量，这些热量又必须尽可能快地散发出去，才能保证电子设备工作的稳定性。现有技术中，通常在电子设备的底部等隐蔽处开设通风孔来实现散热，这样散热效率低、散热效果差，而且连通壳体内、外的通风孔仍然会导致水雾侵入并损害电子设备。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载电子设备的防水散热结构，在提升散热效果的同时，还能保证设备壳体的可靠性。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车载电子设备的防水散热结构，热源部件的容置腔与气流通路之间的连通路径上设有止水透气膜片。
现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：止水透气膜片至于容置腔与气流通路之间，在保证防水效果的同时，还能大大提升电子设备的散热效果，从而有效提升设备工作的稳定性与可靠性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是车载电子设备壳体的立体示意图；
图2是车载电子设备壳体的俯视图；
图3是车载电子设备壳体的仰视图；
图4是图2中A-A剖视图；
图5是图4中B部的放大示意图；
图6是图4中B部的另一种结构示意图。
图中：10.容置腔，20.气流通路，21.凹部，22.散热部，23.引流部，30.连通路径，31.止水透气膜片。
具体实施方式
下面结合附图1～6，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种车载电子设备的防水散热结构，热源部件的容置腔10与气流通路20之间的连通路径30上设有止水透气膜片31。止水透气膜片31位于连通路径30上，使电子设备在防水的同时还可以有效散热，降低电子设备内、外温差，从而提升电子设备工作的稳定性。需要说明的是，这里所说的气流通路20指的是对气流有约束、导向作用的通道式构造物。
优选的，气流入口与车辆车长方向的夹角应当大于等于0°且小于90°。若气流入口面向车头方向布置，在车辆前进时，气流将从气流入口处贯入并对容置腔10进行冷却；若气流入口面向车尾方向布置，在车辆倒退时，气流也能够贯入气流通路20并对容置腔10进行冷却。由于车载电子设备通常在车辆行驶时使用，这样无需另外设置鼓风或抽风装置，便能充分利用车辆行驶过程的动能对电子设备进行冷却；在车辆停止时，车载电子设备的功耗低，止水透气膜片31的散热效果即能满足需求，散热效果好且节能环保。
优选的，所述气流通路20的气流出口与气流入口成角度布置，所述气流通路20的折弯处设有凹部21，凹部21的凹陷方向指向气流入口的延伸方向。与气流通路20沿车长方向贯穿车载电子设备壳体的技术方案相比，这样能在缩短气流通路20的长度，将冷却气流尽快从车载电子设备壳体中导出，也能避免气流通路20影响车载电子设备内部零件的布置。如图5、6所示，凹部21处于气流通路20折弯处的外侧，这使得混杂在空中的灰尘等杂质颗粒沉积在凹部21底面，避免杂质堵塞连通路径30，从而保证容置腔10的散热效果。
优选的，所述气流通路20的气流入口面向车辆的车头方向，所述气流通路20的气流出口与车辆车宽方向/竖直方向的夹角应当大于等于0°并小于90°。这样能保证杂质的沉积效果，且结构简单、占用空间小，散热结构布置方便、便于生产。在本实施例中，如图5、6所示，气流入口与气流出口成90°夹角布置，这样既能保证冷却气流的顺畅流通，又能保证杂质的沉积效果，从而大大提升容置腔10散热效果的可靠性。
具体的，所述的气流通路20包括与止水透气膜片31所在的面平行布置的散热部22和与止水透气膜片31所在的面成角度布置的引流部23；其中散热部22与连通路径30相连，且气流通路20的折弯处与连通路径30错位布置。当散热部22位于气流通路20的入口侧时，如图5所示，气流通路20的折弯处位于连通路径30的下游；当散热部22位于气流通路20的出口侧时，如图6所示，气流通路20的折弯处位于连通路径30的上游。这样使得沉积的杂质远离连通路径30布置，防止沉积在凹部21的杂质飞散导致连通路径30的堵塞。
优选的，所述的气流通路20与压力气源连通。压力气源向气流通路20内鼓风或抽风，能进一步提升容置腔10的散热效果。
优选的，所述的连通路径30为与容置腔10连通侧大、与气流通路20连通侧小的喇叭状通孔。这样能减小灰尘与连通路径30的接触面积，有利于保持连通路径30及止水透气膜片31的通畅。
优选的，所述的止水透气膜片31位于连通路径30与容置腔10连通的端口处。这样能避免灰尘与止水透气膜片31接触，有利于保持止水透气膜片31上膜孔的通畅，从而提高产品散热效率，保证其运行性能。
Claims (8)
1.一种车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：热源部件的容置腔(10)的壁体外侧设有对气流有约束、导向作用的气流通路(20)，容置腔(10)的壁体上设有连通路径(30)连通容置腔(10)与气流通路(20)，连通路径(30)上设有止水透气膜片(31)。
2.根据权利要求1所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述气流通路(20)的气流入口与车辆车长方向的夹角应当大于等于0°并小于90°。
3.根据权利要求2所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述气流通路(20)的气流出口与气流入口成角度布置，所述气流通路(20)的折弯处设有凹部(21)，凹部(21)的凹陷方向指向气流入口的延伸方向。
4.根据权利要求3所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述气流通路(20)的气流入口面向车辆的车头方向，所述气流通路(20)的气流出口与车辆车宽方向/竖直方向的夹角应当大于等于0°并小于90°。
5.根据权利要求4所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述的气流通路(20)包括与止水透气膜片(31)所在的面平行布置的散热部(22)和与止水透气膜片(31)所在的面成角度布置的引流部(23)；其中散热部(22)与连通路径(30)相连，且气流通路(20)的折弯处与连通路径(30)错位布置。
6.根据权利要求1所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述的气流通路(20)与压力气源连通。
7.根据权利要求1所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述的连通路径(30)为与容置腔(10)连通侧大、与气流通路(20)连通侧小的喇叭状通孔。
8.根据权利要求1所述的车载电子设备的防水散热结构，其特征在于：所述的止水透气膜片(31)位于连通路径(30)与容置腔(10)连通的端口处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821119803.9U CN208638815U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 车载电子设备的防水散热结构 |
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| CN201821119803.9U CN208638815U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 车载电子设备的防水散热结构 |
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Family Applications (1)
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| CN201821119803.9U Active CN208638815U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 车载电子设备的防水散热结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208638815U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108617118A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-10-02 | 合肥晟泰克汽车电子股份有限公司 | 车载电子设备的防水散热结构 |
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2018
- 2018-07-12 CN CN201821119803.9U patent/CN208638815U/zh active Active
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