CN208637547U - 一种动力电池组散热结构 - Google Patents
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Abstract
一种动力电池组散热结构，包括一电池箱、一泵及一热交换器；该电池箱包含一壳体、一或多数个电池模块、一或多数个桥接板，一或多数个散热板，该壳体上设有连接到该壳体内部的入口与出口，该一或多数个电池模块分别设有正极与负极接点平台，经由该一或多数个桥接板连接；该一或多数个散热板分别设有液体流道与流道入口、出口，分别与该正极、负极接点平台或该桥接板紧密连接，该一或多数个散热板间经由管路连接该流道入口与出口以及该壳体入口与出口；该泵内通有液体，经由管路与该壳体入口与出口连接；该热交换器设在该电池箱与该泵之间，吸收由该壳体出口抽出的液体中的高热，使该液体降温后再由该壳体入口送入该液体流道。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池组散热结构。
背景技术
随着全球资源短缺现象日益严重、环境污染问题不断加剧的双重压力下，为降低能源成本并实现世界的可持续发展，电动汽车和储能技术得到了迅速的发展和应用。动力电池作为电动汽车的核心部分，它的的使用寿命和性能直接影响到电动汽车的成本以及整车整体性能的发挥，温度是影响电池性能的关键因素，当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。
通常电池在工作过程中产生大量的热量而增加工作环境的温度，从而使电池的性能及使用寿命受到很大的影响。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险。传统常见的动力电池冷却散热装置存在散热效果不好，占用车体空间太大，容积效率和能量效率低等诸多缺点。因为电池模块内部结构复杂，电池单体数量较大，电池单体之间间距较小，电池单体产生热量之后，温度的变化使得电池单体之间存在一定的温度差异，为此多个小型的单体电池彼此被并联或串联在一起构成电池模块，并且多个电池模块彼此被并联或串联在一起构成电池组而且电池单体间及电池模块间要实现温度均衡。
发明内容
本实用新型要克服现有技术的上述缺点，提供一种具有良好散热效果且能延长电池使用寿命的动力电池组散热结构。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种动力电池组散热结构，包括一电池箱、一泵及一热交换器；
该电池箱包含壳体、电池模块、桥接板，散热板，该壳体上设有连接到该壳体内部的入口与出口，该电池模块由可充电单体电池与电池模块外壳组成，该可充电单体电池间串联或并联后引出正极与负极接点平台。
该桥接板连接不同电池模块间正极接点平台或负极接点平台，实现电池模块间串联或并联，桥接板与正极接点平台或负极接点平台紧密贴合；该散热板内部分别设有液体流道与流道入口、出口，该散热板与该桥接板紧密结合，该液体流道中通有液体，透过传导方式与散热板自身散热将该电池模块内单体电池热能带走，达到最大之散热效果。该散热板经由管路连接该流道入口与该流道出口，该管路经由串联或并联使得该多数个散热板实现均衡散热后经由管路连接该壳体入口与出口；
该泵内通有液体，经由管路连接该电池箱壳体入口与出口，其可将该液体由该壳体入口送入该散热板液体流道以吸收电池模块所产生的高热，以及可将散热板吸收电池模块内部高热后的该液体由该壳体出口抽出；
该热交换器设在该电池箱与该泵之间，吸收该泵由该电池箱出口抽出的液体中的高热，以使该液体降温后再由该壳体入口送入该液体流道。
优选地，电池模块由若干个单体电池与电池模块外壳组成，该若干个单体电池之间通过导电连接装置连接后引出一个以上的正极接点平台与负极接点平台。优选地，该导电连接装置具有高导电性和高导热率，可以是铜或铜合金。
优选地，该单体电池具有可充电性，可以是镍氢电池、锂三元素电池、锂离子电池、锂高分子电池或氢氧燃料电池。
优选地，该桥接板具有可充电性，可以是铜或铜合金，该桥接板与所搭接的正极接点平台或负极接点平台进行紧密连接，实现并联或串联。
优选地，该液体是电绝缘体，同时具备阻燃性能。
如此，本创作所提供的散热结构藉由该液体透过传导方式与该散热板自身散热，将该电池模块内该单体电池热能带走，并经由该热交换器使该单体电池充分换热，以及利用该泵使该液体循环出入该电池箱，便可快速且有效降低该单体电池放电时所产生的高温，使该单体电池工作在合理的温度范围内，提高充放电效率、续航能力、使用寿命。
本实用新型的优点是：具有良好散热效果且能延长电池使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理图。
图2是本实用新型的散热板、桥接板与正极接点平台或负极接点平台之间的连接结构关系立体示意图。
图3是图2的平面示意图。
图4是散热板的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1与图2所示，本实用新型提供一种动力电池组散热结构，包括一电池箱1、一泵2及一热交换器3，
该电池箱1包含一壳体11、一或多数个电池模块12、一或数个桥接板13，一或数个散热板14，
该壳体11上设有连接到内部的壳体入口111与壳体出口112，
该一或数个电池模块12由若干个可充电单体电池123与电池模块外壳124组成，该若干个单体电池123通过多个具有高导热率与高导电性的导电连接装置125连接实现并联或串联，该导电连接装置125并联或串联单体电池123后引出一个以上的正极接点平台121与负极接点平台122，该一或数个桥接板13由具有高导热率及高导电性材料制成，其连接不同电池模块12间正极接点平台121、负极接点平台122，实现数个电池模块12间串联或并联；
该一或数个散热板14可以由具有高导热率及高导电性材料制成，也可以由高导热率但不导电性材料制成，该散热板14内部设有液体流道141及通过液体，该液体具有电绝缘，以防止液体泄漏造成电池组1的短路，同时具备一定的阻燃性能，该散热板14设有流道入口142与出口143，该数个散热板14依照该电池模块12间的串连或并联方式做成不同大小与形状，分别与该电池模块正极接点平台121或负极接点平台122的桥接板13紧密连接，透过该散热板14内部液体流动与该散热板14自身散热，经由电池模块正极接点平台121或负极接点平台122将该电池模块12内单体电池123的热能带走，达到最大之散热效果。该数个散热板14间以管路连接该流道入口142与该流道出口143，该管路经由串联或并联使得该数个散热板14实现均衡散热后经由管路连接该壳体入口111与壳体出口112；
该泵2分别以管路连接该壳体入口111与该壳体出口112，其可将液体由该壳体入口111送入该散热板14内部液体流道141以吸收该数个电池模块12所产生的高热，以及可将该数个散热板14所吸收电池模块12内部高热后的液体由该壳体出口112抽出；
该热交换器3设在该电池箱1与该泵2之间，可吸收该泵2由该壳体出口112抽出的液体中的高热，以使该液体降温后再由该壳体入口111送入该散热板14的内部。
如此，本实用新型所提供的散热结构藉由高导热率的散热板14，将该散热板14内液体透过流动传导方式与该散热板14自身散热，经由连接管实现不同连接方式，透过电池模块正极接点平台121与负极接点平台122将电池模块12内单体电池123所产生的热能带走，并经由该热交换器3使得该单体电池123充分换热，以及利用该泵2使该液体循环出入该电池箱1，如此可快速且有效降低单体电池123放电时所产生的高温，使单体电池工作在合理的温度范围内，提高充放电效率、续航能力、使用寿命，同时由于所使用液体要求电绝缘，同时具备一定的阻燃性能，因此可以有效防止液体泄漏造成电池组的短路。
本实用新型所提供电池组散热结构，结构新颖，制造维修方便，冷却效果明显，确保了电池组在安全的温度范围内运行，保证电池组温度上的一致性，提高电池组在使用过程中的安全性，同时提高电池组的使用寿命。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.动力电池组散热结构，其特征在于：包括串联在管路上的电池箱、泵及热交换器；该电池箱包含壳体、装在壳体内的电池模块、桥接板，散热板，该壳体上设有将用作热媒的液体连接到壳体内部的壳体入口与壳体出口，
该电池模块由可充电单体电池与电池模块外壳组成，该电池模块设有正极接点平台与负极接点平台，该桥接板搭接在相邻的电池模块的正极接点平台或负极接点平台之间，桥接板与正极接点平台或负极接点平台紧密贴合；该散热板分别设有流道入口与流道出口，内部设有液体流道及通过液体，该散热板与该桥接板紧密连接，散热板的流道入口与该流道出口经由管路连接该壳体入口与该壳体出口；
该泵分别以管路连接该壳体入口与出口，其可将液体由该电池箱壳体入口送入该散热板内部液体流道；
该热交换器设在该电池箱与该泵之间，可吸收该泵由该电池箱出口抽出的液体中的高热，以使该液体降温后再由该电池箱入口送入该散热板的内部。
2.如权利要求1所述的一种动力电池组散热结构，其特征在于：该电池模块由若干个单体电池与电池模块外壳组成，该若干个单体电池之间通过导电连接装置连接后引出一个以上的正极接点平台与负极接点平台。
3.如权利要求1或2所述的一种动力电池组散热结构，其特征在于：该单体电池是镍氢电池、锂三元素电池、锂离子电池、锂高分子电池或氢氧燃料电池。
4.如权利要求2所述之动力电池组散热结构，其特征在于：该导电连接装置是铜或铜合金。
5.如权利要求1所述的一种动力电池组散热结构，其特征在于：该桥接板是铜或铜合金，该桥接板与所搭接的正极接点平台或负极接点平台进行紧密连接，实现并联或串联。
6.如权利要求1所述的一种动力电池组散热结构，其特征在于：该液体是电绝缘体，同时具备阻燃性能。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111312954A (zh) * | 2020-02-20 | 2020-06-19 | 广东工业大学 | 一种电动汽车电池热管理装置及热管理方法 |
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2018
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