CN208633920U - 带有第三驱气槽道的二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

带有第三驱气槽道的二冲程发动机，第三驱气槽道为下凹之槽状，其设于气缸体的外壁、且位于机体磁电机飞轮端，第三驱气槽道的上端接通燃烧室、其下端接通油气混合气的气源。本实用新型增加了有限时间内的进油量和进气量，引导新鲜油气混合气冲向汽缸体顶部，增加了发动机的功率，改善了发动机高转速下的性能。

Description

带有第三驱气槽道的二冲程发动机

技术领域

本实用新型涉及消防设备领域，具体地说是一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机。

背景技术

目前，市场上便携式手抬机动消防泵，以背负式消防泵为例，使用的发动机因其单位输出功率要求高，重量要求苛刻、工作转速较高（约7000-8000rpm）、工作扭矩需求大等诸多要求所以多采用进口发动机。

如以美国Motor Power 820型为典型代表，该型发动机为小型风冷二冲程汽油发动机，汽缸直径64.3mm，行程41mm，工作容积134cc，功率8HP左右，最高转速8200RPM，采用磁电机-火花塞点火；技术成熟，稳定可靠，但是发动机汽缸体上只有两个驱气口，一个排气口，高转速下的进油气量不足。且在正常工作状态下的转速很高，每次工作循环时间很短，双驱气槽道并不能完全发挥出发动机的性能。

发明内容

本实用新型为解决现有的问题，旨在提供一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，以改变发动机在高转速下的进油气量不足的问题，通过实际而有效的增加功率来挖掘小型二冲程汽油发动机的技术潜力。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案包括气缸体、活塞、曲轴和连杆，其中曲轴绕其自身轴线旋转而带动连杆、进而推动活塞在所述气缸体内部的燃烧室内作往复运动，所述燃烧室连通有两个驱气口以输入油气混合气；气缸体前端设有气缸盖，气缸盖上设有火花塞；还包括第三驱气槽道，所述第三驱气槽道为下凹之槽状，其设于气缸体的外壁、且位于机体磁电机飞轮端，所述第三驱气槽道的上端接通燃烧室、其下端接通油气混合气的气源；所述第三驱气槽道的外方开口处为密闭。

其中，还包括端盖，所述气缸体的外部设有用于和端盖配合的凸台，所述凸台和端盖内部之间设有密闭所述外方开口处的密封垫。

其中，还包括槽孔，所述槽孔的两端分别接通第三驱气槽道、燃烧室下端。

其中，所述槽孔呈倾斜角度，且其横截面积小于第三驱气槽道的横截面积。

其中，所述气缸体后端和连接座的上端相接，所述连接座的下端接通油气混合气的气源；油气混合气依次经过连接座、第三驱气槽道、槽孔而进入燃烧室。

其中，还包括活塞涨圈和止动销，活塞涨圈密闭气缸体；活塞涨圈的锁口处由活塞涨圈槽内的止动销定位，第一道涨圈和第二道涨圈的锁口位置以止动销中心线为对称轴而分布，并且分别在汽缸体第三驱气槽道驱气口的两侧连续运动。

和现有技术相比，本实用新型通过在气缸体侧壁作改进，开辟了第三驱气槽道道，增加了有限时间内的进油量和进气量，并引导新鲜油气混合气冲向汽缸体顶部，相应的增加了发动机的功率，改善了发动机高转速下的性能，深度挖掘了二冲程发动机的潜力。

附图说明

图1为气缸体的结构示意图；

图2为气缸体的结构示意图；

图3为活塞的结构示意图；

图4为图3中A-A面的剖视图；

图5为图3中B-B面的剖视图；

图6为本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图7为本实用新型的一个实施例的结构示意图；

参见附图，火花塞1，气缸盖2，气缸体3，燃烧室31，凸台32，槽孔33，活塞4，活塞涨圈5，止动销6，连杆7，曲轴8，端盖9，轴承10，连接座11，第三驱气槽道12。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1至图7，图1至图7展示的是本实用新型的一个实施例，针对上述现有不足来对类似发动机或者同结构发动机提供一种普遍适用于小型二冲程汽油机的第三驱气槽道方案。

尤其参见图1、图2，所展示的是在汽缸体3上开辟第三驱气槽道12的位置和与第三驱气槽道12相匹配的活塞4的基本构造。

参见图6，本实施例包括气缸体3、活塞4、曲轴8和连杆7，其中曲轴8通过轴承10绕其自身轴线旋转而带动连杆7、进而推动活塞4在所述气缸体3内部的燃烧室31内作往复运动，燃烧室31连通有两个驱气口以输入油气混合气；气缸体3前端设有气缸盖2，气缸盖2上设有火花塞1；还包括第三驱气槽道12，第三驱气槽道12为下凹的槽状，其上方为开口；第三驱气槽道12设于气缸体3的外壁、且位于机体磁电机飞轮端（同时在排气口的对面，且非带动水泵叶轮的动力输出端）。第三驱气槽道12的上端接通燃烧室31、其下端接通油气混合气的气源；第三驱气槽道12的外方开口处为密闭。其中，气缸体3的外部设有用于和端盖9相配合的凸台32，而与汽缸体3配合的端盖9设有凸出部分，配合1mm厚度的加胶密封垫起到对第三驱气槽道12的密闭作用。

作为优选，还包括槽孔33，槽孔33的两端分别接通第三驱气槽道12、燃烧室31的下端；进一步地，槽孔33呈倾斜角度，且其横截面积小于第三驱气槽道12的横截面积。通过在第三驱气槽道12的下端、汽缸体3的外壁上开出特殊角度的槽孔33，直通燃烧室31的下部，可以让气流加速进入燃烧室31，并引导进入汽缸体3的新鲜油气混合气冲向汽缸体3的顶部，使油气混合气更完全、更快地燃烧。

作为优选，参见图3、图4和图5，还包括活塞涨圈5和止动销6，活塞涨圈5密闭气缸体3；活塞涨圈5的锁口处由活塞涨圈5槽内的止动销6定位；本实施例中，第一道涨圈和第二道涨圈的锁口位置以止动销6中心线为对称轴而分布，并且分别在第三驱气槽道12驱气口的两侧连续运动，保证了活塞涨圈5锁口不会剐蹭到进、排气道。

使用时，手拉盘或者起动电机带动曲轴8旋转时，活塞4做从上止点到下止点的往复运动。参见图6，活塞位于下止点时，燃烧室31内为负压，油气混合气经由化油器、簧片阀被吸入燃烧室31，油气混合气经由第三驱气槽道12进入发动机燃烧室31的实际轨迹线路如箭头所示：依次经过连接座11、绕过曲轴8进入第三驱气槽道12、槽孔33。此时，油气混合气也同步经由其他两个驱气槽道进入燃烧室31。曲轴8旋转带动活塞4从下止点往上止点运动，燃烧室31内的油气混合气被压缩，当曲轴8的旋转达到预设角度后，参见图7，火花塞1则点火，油气混合气燃烧，推动活塞4向外输出功率，完成循环。

本实施例的发动机的缸径为φ62mm，而作为对比的美制Motor Power 820发动机为φ64.3mm。同样的41mm行程，本实施例的汽缸工作容积减少了约9.36cc（本发动机的工作容积是123.78cc；美制Motor Power 820的工作容积133.14cc）。在测试中，本发动机的重要参数和指标略优于美制Motor Power 820；

本实施例在不改变发动机基本构型的前提下，利用端盖9和轴承10座附近的空间开辟第三个驱气槽道12，增加了高转速的进气量，相应的加大了发动机的功率；并引导新鲜油气混合气冲向汽缸体3顶部，改善了发动机高转速下的性能，深度挖掘了此等级发动机的潜力。

上面结合附图及实施例描述了本实用新型的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本实用新型的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。

Claims (6)

1.一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，包括气缸体、活塞、曲轴和连杆，其中曲轴旋转带动连杆、进而推动活塞在所述气缸体内部的燃烧室内作往复运动，所述燃烧室连通有两个驱气口以输入油气混合气，其特征在于：还包括第三驱气槽道，所述第三驱气槽道为下凹之槽状，其设于气缸体的外壁、且位于机体磁电机飞轮端，所述第三驱气槽道的上端接通燃烧室、其下端接通油气混合气的气源；所述第三驱气槽道的外方开口处为密闭。

2.根据权利要求1所述的一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，其特征在于：还包括端盖，所述气缸体的外部设有用于和端盖配合的凸台，所述凸台和端盖内部之间设有密闭所述外方开口处的密封垫。

3.根据权利要求1所述的一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，其特征在于：还包括槽孔，所述槽孔的两端分别接通第三驱气槽道、燃烧室下端。

4.根据权利要求3所述的一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，其特征在于：所述槽孔呈倾斜角度，且其横截面积小于第三驱气槽道的横截面积。

5.根据权利要求3或4所述的一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，其特征在于：所述气缸体后端和连接座的上端相接，所述连接座的下端接通油气混合气的气源；油气混合气依次经过连接座、第三驱气槽道、槽孔而进入燃烧室。

6.根据权利要求1所述的一种带有第三驱气槽道的二冲程发动机，其特征在于：还包括活塞涨圈和止动销，活塞涨圈密闭气缸体；活塞涨圈的锁口处由活塞涨圈槽内的止动销定位，第一道涨圈和第二道涨圈的锁口位置以止动销中心线为对称轴而分布，并且分别在第三驱气槽道驱气口的两侧连续运动。