CN208630040U - 一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件、第一强度层、蜂窝芯材、第二强度层和胶衣树脂层，所述第一强度层包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件贴合，所述第二强度层包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层贴合。本实用新型保证了产品良好的外观表面质量；减轻车门铰链的负荷，实现整车的节能减排，实现产品最大程度的轻量化；保证产品在装配不变的前提下保证产品的整体刚度和强度；保证产品具备良好的成型收缩率和尺寸稳定性。

Description

一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板。

背景技术

重卡用车门下装饰板作为货车外装饰件，不但为车辆提供了整体一致的外观造型，还有利于改善汽车在高速行驶由于局部凸凹不平所产生的空气阻力。当前市面上的重卡用车门下装饰板有两种，一种以热塑性工程材料为原材料，采用注塑工艺生产的门装饰板，产品为内外板分别成型然后靠螺栓连接装配在一起，但此工艺材料的缺陷在于：

一是热塑性材料较软，为了增加刚度产品背后需要布置加强筋，加强筋容易使产品表面产生缩痕进而影响表面质量；

二是产品成型收缩率大，尺寸精度难以控制；

三是热塑性材料的热膨胀系数较大，在不同温度环境下，材料的热胀冷缩导致产品收缩变形，影响装配和外观；

四是由于材料的强度和弹性模量比较低，并且产品的固定点集中在产品上端一侧，为悬臂式固定结构，所以制成品的强度和刚度都比较差，开关门时出现严重的产品变形问题，且由于刚度不足，出现明显的怠速抖动和共振异响等现象；

另外一种也是内外板分别成型，材料为玻纤增加不饱和聚酯树脂的片状模塑料（SMC），生产采用模压工艺，内外板采用胶粘的方式连接在一起，由于SMC材料的密度较大，如果单层产品厚度按3mm、密度按1.9g/mm³计算，产品的面密度达到11.4kg/m²，对于门装饰板的产品来说，单个总成达到了7.5kg左右，较大的产品重量为装配带来了困难，另外对于车门铰链来说也是相当大的负荷，经常造成车门铰链异响甚至损坏等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，以玻纤增强聚氨酯发泡与蜂窝夹芯材料复合作为SMC背部增强材料，保证产品良好的外观表面质量；减轻车门铰链的负荷，实现整车的节能减排，实现产品最大程度的轻量化；保证产品在装配不变的前提下保证产品的整体刚度和强度；保证产品具备良好的成型收缩率和尺寸稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件、第一强度层、蜂窝芯材、第二强度层和胶衣树脂层，所述第一强度层包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件贴合，所述第二强度层包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层贴合。

优选的，所述SMC薄板件为最外层，厚度为1.3-1.8mm。

优选的，所述蜂窝芯材为纸蜂窝或塑料蜂窝或铝蜂窝。

优选的，所述胶衣树脂层为最内层，所述胶衣树脂层为模内固化，为产品内表面的涂装提供基础面。

本实用新型的有益效果是：

1、产品具备良好的A级表面外观质量；

2、产品成型收缩率低，可成型度高，成型后产品无收缩和变形；

3、产品尺寸稳定性好，在不同环境下无收缩变形等问题；

4、产品为一体成型，无需后续装配，工艺简单；

5、产品重量轻，在保证强度和刚度的前提下重量相比SMC工艺下降50%；

6、产品的蜂窝芯材料及聚氨酯发泡材料均为良好的隔音隔热材料材料，用做车身外覆盖件时可以起到良好的隔音、隔热、降噪等功效。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：SMC薄板件1；第一强度层2；蜂窝芯材3；第二强度层4；胶衣树脂层5。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件1、第一强度层2、蜂窝芯材3、第二强度层4和胶衣树脂层5，所述第一强度层2包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件1贴合，所述第二强度层4包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层5贴合。

所述SMC薄板件1为不饱和树脂，依靠聚氨酯与不饱和树脂间良好的粘结特性将蜂窝芯材3与SMC薄板件1连接在一起，同时第一强度层2与SMC薄板件1粘结在一起为SMC薄板件1提供了良好的支撑作用，提升了产品的抗冲击性能。第二强度层4为产品在抗弯时承受拉伸强度，强度层的聚氨酯投料量及玻纤毡的平方克重根据产品的性能要求而定。

所述SMC薄板件1为最外层，厚度为1.3-1.8mm。使最终的涂装产品具有接近A级表面质量的良好外观。

所述蜂窝芯材3为纸蜂窝或塑料蜂窝或铝蜂窝。蜂窝芯材料3为立体正六边形中空材料，具备重量轻，压缩强度好等性能。蜂窝芯材3可以使得产品厚度增加，提升产品截面的惯性矩，由于产品的刚度与弹性模量成正比，与产品厚度的三次方成正比，虽然填充蜂窝芯材3后，弹性模量有一定程度的下降，但远不及厚度的三次方的增加，所以产品最终的刚度仍旧有大幅度的上升。

所述胶衣树脂层为最内层，所述胶衣树脂层为模内固化，为产品内表面的涂装提供基础面。

采用上述的装饰板，其制备工艺如下：

一、SMC制品制备：SMC模压工艺制作1.3-1.8mm的薄板零件；

二、拉伸成型：使用蜂窝拉伸机将折叠在一起的蜂窝芯原材料拉伸成规则形状；

三、辅料包裹：将裁剪好的两层玻纤毡分别包覆在蜂窝芯材的两面，并用订书针将其固定在一起；

四、放置SMC件：将预先成型的SMC薄板零件放在压制成型模的下模，保证SMC件与成型模良好的贴合；

五、放置预埋件：在上模有固定点的位置放置金属预埋加强件或塑料连接件；

六、喷涂胶衣：在上模均匀喷涂固定剂量的胶衣树脂；

七、喷涂上料：将包裹好的半成品辅料放置在喷涂设备的上料平台；

八、聚氨酯喷涂：由机械手夹持住上料平台上的包覆辅料至喷涂区，由喷涂枪头在辅料两面的玻纤毡层表面依次按指定路径和速度喷涂固定数量的聚氨酯材料，喷涂完毕后，由机械手将其夹持放入模腔；

九、模压：机械手臂退出压机平台,压机带动模具合模，上模温度设定为100度，下模温度设定为120度；

十、固化：合模后，压机压强达到15MPa，模内聚氨酯在高温下开始固化，150秒后完成固化；

十一、脱模：保压完成后，靠压机开启上模并回到原位，自动插销锁紧，将产品取出，进行去废料，边界砂磨等操作。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，其特征在于：所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件（1）、第一强度层（2）、蜂窝芯材（3）、第二强度层（4）和胶衣树脂层（5），所述第一强度层（2）包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件（1）贴合，所述第二强度层（4）包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层（5）贴合。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，其特征在于：所述SMC薄板件（1）为最外层，厚度为1.3-1.8mm。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，其特征在于：所述蜂窝芯材（3）为纸蜂窝或塑料蜂窝或铝蜂窝。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，其特征在于：所述胶衣树脂层（5）为最内层，所述胶衣树脂层（5）为模内固化，为产品内表面的涂装提供基础面。