CN208619623U - 一种能够提高通过性的托森式差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种能够提高通过性的托森式差速器，属于汽车技术领域。本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，支撑套上设置有能够提供左旋太阳轮和右旋太阳轮旋转阻力的阻尼结构。本实用新型具有能够提高汽车通过性等优点。

Description

一种能够提高通过性的托森式差速器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种能够提高通过性的托森式差速器。

背景技术

差速器是可以将发动机扭矩按两个方向输出的部件，并可以使每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

汽车在拐弯时车轮的轨线是按拐弯圆弧的路径进行的。如果汽车向左转弯，拐弯圆弧的圆心在左侧，在同样的时间，右侧车轮走的路径比左侧车轮长。为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，差速器就是用不同的转速来弥补距离的差异。

托森式差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连。差速器存在的问题是：单侧打滑时，输出扭矩无法传递至未打滑的轮胎上，从而在部分路况下影响汽车的通过性，而且，在两侧车辆刹车片磨损不均的情况下制动时，容易使制动力不一的效果体现在车辆的制动距离上，总而言之，就是差速器如果没有一定的差速锁止阻力或者差速锁止功能，汽车的通过性等将受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种能够提高通过性的托森式差速器，本实用新型所要解决的技术问题是在两侧车辆之间提供一定的差速阻力，提高车辆的通过性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种能够提高通过性的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，所述差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，所述左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，所述差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，所述右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，所述左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，所述支撑套上设置有能够提供左旋太阳轮和右旋太阳轮旋转阻力的阻尼结构。

工作原理：左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮和右旋行星轮不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮和右旋太阳轮的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮发生转动，右旋太阳轮带动同一端左旋行星轮转动，左旋行星轮再带动另外一端右旋行星轮转动，右旋行星轮再带动左旋太阳轮转动，实现转速差。

在左旋太阳轮和右旋太阳轮之间相对运动时，阻尼结构提供两者之间相对运动的阻力，使两者在阻尼范围内保持同步运行，相对运动的阻力较大时，差速运行，如此一来，在一般的小型坑洼路面上直行时，两侧车辆保持同步旋转，能够减小颠簸，提高通过性，适于舒适性要求较高的越野车。

在上述的一种能够提高通过性的托森式差速器中，所述阻尼结构包括均匀开设在支撑套上的定位孔，所述定位孔内设置有一个阻尼组件，所述阻尼组件包括套筒一和套筒二，所述套筒一和套筒二螺纹连接，所述套筒一和套筒二分别从定位孔的两端插设在定位孔内，所述套筒一和套筒二内插设有一压紧弹簧，所述套筒一的外端和套筒二的外端分别具有一收缩部，所述套筒一和套筒二内部分具有一个位于收缩部处的钢珠，两个所述钢珠分别抵靠在压紧弹簧的两端，所述左旋太阳轮的内侧端面上和右旋太阳轮的内侧端面上分别具有与各阻尼组件一一对应的凹口，两个所述钢珠分别抵靠在左旋太阳轮和右旋太阳轮上的凹口内。

套筒一和套筒二之间螺纹连接，使压紧弹簧、钢珠的安装轻便简单，而且能够通过套筒一和套筒二之间的螺纹结构，调节压紧弹簧的压紧力，从而调节阻尼大小；钢珠抵靠在凹口内，在左旋太阳轮和右旋太阳轮相对旋转时，能够提供一定的阻力，使汽车的通过性更好。

在上述的一种能够提高通过性的托森式差速器中，所述左旋行星轮和右旋行星轮分别具有四个，且两者相间分布。

在上述的一种能够提高通过性的托森式差速器中，所述阻尼组件的个数在12～24个之间。

多个阻尼结构，能够使左旋太阳轮和右旋太阳轮相对运动的过程中摩擦较阻力较小，磨损较小。

附图说明

图1是本差速器的结构示意图。

图2是本差速器中阻尼组件的结构示意图。

图中，11、左端盖；12、左旋行星轮；13、左旋太阳轮；14、安装孔一；21、右端盖；22、右旋行星轮；23、右旋太阳轮；24、安装孔二；3、差速器壳体；4、支撑套；5、阻尼组件；51、定位孔；52、套筒一；53、套筒二；54、压紧弹簧；55、收缩部；56、钢珠。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本差速器包括左端盖11、若干个左旋行星轮12、右旋太阳轮23、差速器壳体3、左旋太阳轮13、若干个与左旋行星轮12一一对应的右旋行星轮22和右端盖21，差速器壳体3的左侧具有与左旋行星轮12一一对应的安装孔一14，左旋行星轮12置于对应的安装孔一14内且同时与右旋太阳轮23啮合，差速器壳体3的右侧具有与右旋行星轮22一一对应的安装孔二24，右旋行星轮22置于对应的安装孔二24内且同时与左旋太阳轮13啮合，左端盖11、右端盖21均通过螺栓与差速器壳体3相连，左旋太阳轮13和右旋太阳轮23之间具有一支撑套4，支撑套4上设置有能够提供左旋太阳轮13和右旋太阳轮23旋转阻力的阻尼结构。

工作原理：左旋太阳轮13和右旋太阳轮23的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮12和右旋行星轮22不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮13和右旋太阳轮23的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮23发生转动，右旋太阳轮23带动同一端左旋行星轮12转动，左旋行星轮12再带动另外一端右旋行星轮22转动，右旋行星轮22再带动左旋太阳轮13转动，实现转速差。

在左旋太阳轮13和右旋太阳轮23之间相对运动时，阻尼结构提供两者之间相对运动的阻力，使两者在阻尼范围内保持同步运行，相对运动的阻力较大时，差速运行，如此一来，在一般的小型坑洼路面上直行时，两侧车辆保持同步旋转，能够减小颠簸，提高通过性，适于舒适性要求较高的越野车。

如图2所示，阻尼结构包括均匀开设在支撑套4上的定位孔51，定位孔51内设置有一个阻尼组件5，阻尼组件5包括套筒一52和套筒二53，套筒一52和套筒二53螺纹连接，套筒一52和套筒二53分别从定位孔51的两端插设在定位孔51内，套筒一52和套筒二53内插设有一压紧弹簧54，套筒一52的外端和套筒二53的外端分别具有一收缩部55，套筒一52和套筒二53内部分具有一个位于收缩部55处的钢珠56，两个钢珠56分别抵靠在压紧弹簧54的两端，左旋太阳轮13的内侧端面上和右旋太阳轮23的内侧端面上分别具有与各阻尼组件5一一对应的凹口，两个钢珠56分别抵靠在左旋太阳轮13和右旋太阳轮23上的凹口内。

套筒一52和套筒二53之间螺纹连接，使压紧弹簧54、钢珠56的安装轻便简单，而且能够通过套筒一52和套筒二53之间的螺纹结构，调节压紧弹簧54的压紧力，从而调节阻尼大小；钢珠56抵靠在凹口内，在左旋太阳轮13和右旋太阳轮23相对旋转时，能够提供一定的阻力，使汽车的通过性更好。

左旋行星轮12和右旋行星轮22分别具有四个，且两者相间分布。

阻尼组件5的个数在12～24个之间；多个阻尼结构，能够使左旋太阳轮13和右旋太阳轮23相对运动的过程中摩擦较阻力较小，磨损较小。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.一种能够提高通过性的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖(11)、若干个左旋行星轮(12)、右旋太阳轮(23)、差速器壳体(3)、左旋太阳轮(13)、若干个与左旋行星轮(12)一一对应的右旋行星轮(22)和右端盖(21)，所述差速器壳体(3)的左侧具有与左旋行星轮(12)一一对应的安装孔一(14)，所述左旋行星轮(12)置于对应的安装孔一(14)内且同时与右旋太阳轮(23)啮合，所述差速器壳体(3)的右侧具有与右旋行星轮(22)一一对应的安装孔二(24)，所述右旋行星轮(22)置于对应的安装孔二(24)内且同时与左旋太阳轮(13)啮合，所述左端盖(11)、右端盖(21)均通过螺栓与差速器壳体(3)相连，左旋太阳轮(13)和右旋太阳轮(23)之间具有一支撑套(4)，所述支撑套(4)上设置有能够提供左旋太阳轮(13)和右旋太阳轮(23)旋转阻力的阻尼结构；所述阻尼结构包括均匀开设在支撑套(4)上的定位孔(51)，所述定位孔(51)内设置有一个阻尼组件(5)，所述阻尼组件(5)包括套筒一(52)和套筒二(53)，所述套筒一(52)和套筒二(53)螺纹连接，所述套筒一(52)和套筒二(53)分别从定位孔(51)的两端插设在定位孔(51)内，所述套筒一(52)和套筒二(53)内插设有一压紧弹簧(54)，所述套筒一(52)的外端和套筒二(53)的外端分别具有一收缩部(55)，所述套筒一(52)和套筒二(53)内部分具有一个位于收缩部(55)处的钢珠(56)，两个所述钢珠(56)分别抵靠在压紧弹簧(54)的两端，所述左旋太阳轮(13)的内侧端面上和右旋太阳轮(23)的内侧端面上分别具有与各阻尼组件(5)一一对应的凹口，两个所述钢珠(56)分别抵靠在左旋太阳轮(13)和右旋太阳轮(23)上的凹口内。

2.根据权利要求1所述一种能够提高通过性的托森式差速器，其特征在于，所述左旋行星轮(12)和右旋行星轮(22)分别具有四个，且两者相间分布。

3.根据权利要求1或2所述一种能够提高通过性的托森式差速器，其特征在于，所述阻尼组件(5)的个数在12～24个之间。