CN208608909U - 一种新能源汽车变频器驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种新能源汽车变频器驱动电路，包括一电源电路，所述电源电路包括一变压器，所述变压器的输入端接入电源，所述变压器的一个输出端通过第一二极管连接有隔离电路的一个输入端，所述变压器的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且所述变压器的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，所述隔离电路的输出端连接有放大电路，所述放大电路输出驱动信号，所述稳压电路包括第五电阻以及第二二极管，所述第二二极管的负极通过第五电阻连接第一二极管的负极，所述第二二极管的正极接地，本实用新型在稳定性的前提下，一定程度上降低整体的成本，方便量产。
Description
技术领域
本实用新型属于变频器技术领域，特别涉及一种新能源汽车变频器驱动电路。
背景技术
随意电力电子技术的发展，新能源汽车已经越来越多的进入人们的视野以及生活，而新能源汽车领域的电气传动成为了技术的主流，而在电机的调速系统中，变频调速无疑是电气传动中效率最高、性能最好的调速系统，与新能源汽车一样，应用于新能源汽车的变频器产业的潜力非常巨大，变频器技术产品包括所有变频器相关的技术产业，即电力电子器件的生产、驱动保护集成电路的生产、电力传动与系统控制技术以及工业应用和其它。而变频器驱动电路的要求，由于换流器件的不同而异，通常要满足驱动电路的基本要求会导致元器件的成本过高，目前市场上还没有一款变频器驱动电路，能够满足低成本和稳定性强的特点。
因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种新能源汽车变频器驱动电路，在稳定性的前提下，一定程度上降低整体的成本，方便量产。
发明内容
本实用新型提出一种新能源汽车变频器驱动电路，解决了现有技术中的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：新能源汽车变频器驱动电路，包括一电源电路，所述电源电路包括一变压器，所述变压器的输入端接入电源，所述变压器的一个输出端通过第一二极管连接有隔离电路的一个输入端，所述变压器的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且所述变压器的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，所述隔离电路的输出端连接有放大电路，所述放大电路输出驱动信号，所述稳压电路包括第五电阻以及第二二极管，所述第二二极管的负极通过第五电阻连接第一二极管的负极，所述第二二极管的正极接地。
作为一种优选的实施方式，所述滤波电路包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容的一端连接第一二极管和负极，第一电容的另一端接地，第二电容的一端连接第二极管的负极，第二电容的另一端通过串接第三电容后接地。
作为一种优选的实施方式，所述光电耦合器的一个输入端连接第一二极管的负极，光电耦合器的另一个输入端连接变压器的第二个输出端。
作为一种优选的实施方式，所述第二二极管为稳压二极管。
作为一种优选的实施方式，所述隔离电路包括一光电耦合器，所述光电耦合器的一个输出端连接第一电阻，所述第一电阻一端通过第二电阻连接放大电路，第一电阻另一端通过第四电容接地，光电耦合器的另一个输出端接地。
作为一种优选的实施方式，所述放大电路包括第一三极管、第二三极管和第三三极管，所述第一三极管的基极连接第一电阻，第一三极管的集电极通过第三电阻连接电源电压，第一三极管的发射极接地，第二三极管的集电极连接电源电压，第二三极管的基极连接第一三极管的集电极，第二三极管的发射极连接第三三极管的发射极，第三三极管的基极连接第一三极管的集电极，第三三极管的集电极接地，第二三极管的集电极和第三三极管的集电极之间连接有串接的第四电阻和第三二极管，且第三二极管的正极接地，第三二极管的负极作为第一个输出端，第二三极管的发射极作为第二个输出端，第二个输出端通过第五电容接地。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：接入电源后采用第一二极管实现防反，而采用第一电容、第二电容和第三电容实现电容滤波，由于第二电容和第三电容串联，而第一电容直接连接于电源的两个输出端，可以滤除不同频率范围内的噪声，同时还通过第五电阻和第二二极管接地，并且第二二极管反向设置，实现电压的稳压控制，进一步的，通过光电耦合器对输入和输出的信号进行隔离，保证了整个电路的稳定性，然后再通过第一三极管、第二三极管和第三三极管的放大作用实现变频器的驱动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，D1-第一二极管；D2-第二二极管；D3-第三二极管；D4-第四二极管；R1-第一电阻；R2-第二电阻；R3-第三电阻；R4-第四电阻；R5-第五电阻；C1-第一电容；C2-第二电容；C3-第三电容；C4-第四电容；Q1-第一三极管；Q2-第二三极管；Q3-第三三极管；IC-光电耦合器；T-变压器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，新能源汽车变频器驱动电路，包括一电源电路，电源电路包括一变压器T，变压器T的输入端接入电源，变压器T的一个输出端通过第一二极管D1连接有隔离电路的一个输入端，变压器T的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且变压器T的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，隔离电路的输出端连接有放大电路，放大电路输出驱动信号，稳压电路包括第五电阻R5以及第二二极管D2，第二二极管D2的负极通过第五电阻R5连接第一二极管D1的负极，第二二极管D2的正极接地。滤波电路包括第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3，第一电容C1的一端连接第一二极管D1和负极，第一电容C1的另一端接地，第二电容C2的一端连接第二极管的负极，第二电容C2的另一端通过串接第三电容C3后接地。光电耦合器IC的一个输入端连接第一二极管D1的负极，光电耦合器IC的另一个输入端连接变压器T的第二个输出端。第二二极管D2为稳压二极管。隔离电路包括一光电耦合器IC，光电耦合器IC的一个输出端连接第一电阻R1，第一电阻R1一端通过第二电阻R2连接放大电路，第一电阻R1另一端通过第四电容C4接地，光电耦合器IC的另一个输出端接地。放大电路包括第一三极管Q1、第二三极管Q2和第三三极管Q3，第一三极管Q1的基极连接第一电阻R1，第一三极管Q1的集电极通过第三电阻R3连接电源电压，第一三极管Q1的发射极接地，第二三极管Q2的集电极连接电源电压，第二三极管Q2的基极连接第一三极管Q1的集电极，第二三极管Q2的发射极连接第三三极管Q3的发射极，第三三极管Q3的基极连接第一三极管Q1的集电极，第三三极管Q3的集电极接地，第二三极管Q2的集电极和第三三极管Q3的集电极之间连接有串接的第四电阻R4和第三二极管D3，且第三二极管D3的正极接地，第三二极管D3的负极作为第一个输出端，第二三极管Q2的发射极作为第二个输出端，第二个输出端通过第五电容接地。
该新能源汽车变频器驱动电路的工作原理是：接入电源后采用第一二极管D1实现防反，而采用第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3实现电容滤波，由于第二电容C2和第三电容C3串联，而第一电容C1直接连接于电源的两个输出端，可以滤除不同频率范围内的噪声，同时还通过第五电阻R5和第二二极管D2接地，并且第二二极管D2反向设置，实现电压的稳压控制，进一步的，通过光电耦合器IC对输入和输出的信号进行隔离，保证了整个电路的稳定性，然后再通过第一三极管Q1、第二三极管Q2和第三三极管Q3的放大作用实现变频器的驱动，而且不需要再用额外的芯片，一定程度上降低了成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，包括一电源电路，所述电源电路包括一变压器，所述变压器的输入端接入电源，所述变压器的一个输出端通过第一二极管连接有隔离电路的一个输入端，所述变压器的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且所述变压器的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，所述隔离电路的输出端连接有放大电路，所述放大电路输出驱动信号，所述稳压电路包括第五电阻以及第二二极管，所述第二二极管的负极通过第五电阻连接第一二极管的负极，所述第二二极管的正极接地。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，所述滤波电路包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容的一端连接第一二极管和负极，第一电容的另一端接地，第二电容的一端连接第二极管的负极，第二电容的另一端通过串接第三电容后接地。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，所述隔离电路的一个输入端连接第一二极管的负极，隔离电路的另一个输入端连接变压器的第二个输出端。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，所述第二二极管为稳压二极管。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，所述隔离电路包括一光电耦合器，所述光电耦合器的一个输出端连接第一电阻，所述第一电阻一端通过第二电阻连接放大电路，第一电阻另一端通过第四电容接地，光电耦合器的另一个输出端接地。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车变频器驱动电路，其特征在于，所述放大电路包括第一三极管、第二三极管和第三三极管，所述第一三极管的基极连接第一电阻，第一三极管的集电极通过第三电阻连接电源电压，第一三极管的发射极接地，第二三极管的集电极连接电源电压，第二三极管的基极连接第一三极管的集电极，第二三极管的发射极连接第三三极管的发射极，第三三极管的基极连接第一三极管的集电极，第三三极管的集电极接地，第二三极管的集电极和第三三极管的集电极之间连接有串接的第四电阻和第三二极管，且第三二极管的正极接地，第三二极管的负极作为第一个输出端，第二三极管的发射极作为第二个输出端，第二个输出端通过第五电容接地。
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