CN208593442U - 具有顶面部件的车顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有顶面部件(3)的车顶，该顶面部件为了封闭顶开口(2)借助于粘接件(10)固定在限界顶开口(2)的顶框(4)上并且借助于保持装置(11)被确保以防由顶框(4)松脱，其中，车顶的特征在于，保持装置(11)具有至少一个保持元件(12)，该保持元件在其确保位置在顶面部件(3)上相对于顶框(4)如此定位，使得该保持元件通过对顶框(4)保持式干预而确保顶面部件(3)以防从顶开口(2)过度抬起。

Description

具有顶面部件的车顶

技术领域

本实用新型涉及一种具有顶面部件的车顶，为了将顶开口封闭，该顶面部件借助于粘接件固定在对顶开口限界的顶框上，并且该顶面部件借助于保持装置被确保以防从顶框松脱。

背景技术

由文献DE 102 54 773 A1已知一种模块式车顶，该模块式车顶具有从上方置入到顶开口中的顶模块。顶模块借助于胶珠(Kleberaupe)粘接在顶框的顶侧梁的环绕顶开口的装配法兰上。顶模块在其两个侧边缘的每个侧边缘上具有保持元件，该保持元件构造成包围顶模块的侧边缘的型材构件，并且与顶模块的承载结构以及面状外框进行牢固粘接。在顶模块的每个侧边缘上，胶珠构成了顶框的装配法兰与框模块的保持元件之间的粘接连接。保持元件具有型材支脚，该型材支脚从顶模块的下侧向下突出并且具有U 形横截面，该型材支脚形成了保持元件的向内朝向的端部，并且该型材支脚向外朝着装配法兰敞开。向外指向的下支脚区段沿着Y方向或横向方向与装配法兰间隔开地设置，从而保持元件不会妨碍顶模块在其装配在车顶上期间的置入。装配法兰形成了确保元件，在事故的情况下，在顶侧梁以朝着顶开口指向的方式变形的情况下，该确保元件通过干预到保持元件的 U形型材支脚中而阻止了顶模块从顶开口松脱。然而，在顶侧梁没有发生由事故决定的变形的情况下，保持元件不提供确保功能。

实用新型内容

本实用新型的任务在于，提出一种开头所提及的车顶，该车顶关于已置入的顶面部件的装配以及确保地固定方面得以改善。

在开头所提及的车顶中，该任务按照本实用新型由此解决，即：保持装置具有至少一个保持元件，该保持元件在其确保位置(Sicherungsstellung) 中在顶面部件上相对于顶框如此定位，使得所述保持元件通过对顶框进行保持式干预(Halteeingriff)而将顶面部件确保以防从顶开口过度抬起。

本实用新型有利的设计方案在优选实施方式中提出。

保持元件将顶面部件直接确保在其确保位置中，特别是，顶框也不需要进行由事故决定的变形，然而这在由文献DE 102 54 773A1已知的确保或保持装置中对于功能作用而言是必须的。如果作用于顶面部件的升力引起了粘接件的松脱，并且特别是引起了顶面部件从粘接件以竖直方式抬起 (这种抬起会导致顶面部件被完全移除)，那么需要确保(Sicherung)以防从顶开口过度抬起。因此这种确保不需要保持元件与顶框以直接接触方式进行牢固地保持式干预。

更确切地说，特别有利的是，保持元件在其确保位置中以无接触并且间隔开的方式在顶框后方或者下方起作用/干预(hinter-oder untergreift)。由此，如果在行驶运行中顶面部件与车顶(或顶框)之间出现较小的相对运动，那么能够避免由于保持元件与顶框之间的接触摩擦而发生不期望的噪声。由此，保持元件和顶框不仅沿着竖直的z方向而且也沿着水平平面 (或x-y平面)中相互微小地间隔开。如果顶面部件以保持元件与顶框之间的这个竖直间隔向上从顶开口运动出来，那么顶面部件被确保以防从顶开口过度抬起。

上述方向给定都是涉及到车顶和x-y-z车辆坐标系统。

按照一个特别优选的设计方案设定：保持元件在顶面部件上到该保持元件的确保位置中的定位是在顶面部件装配在顶框上之后实现。因此，保持元件仅在顶面部件装配在车顶上之后才与顶面部件连接，并且保持元件在顶面部件上被确定在其最终持久的确保位置中。为此，保持元件的固定是从车辆内部空间实现。

对此备选地，保持元件可以在顶面部件上在装配位置(Montagestellung) 中安装，而顶面部件在其装配时接近于车顶，并且运动到顶开口中，并且固定且粘接在顶框上，其中，保持元件的装配位置不会妨碍顶面部件去接近该顶面部件在顶框上已确定的位置。接着，保持元件从其装配位置运动到其确保位置中，并且固定在该确保位置中。

在上述两种情况下，由此排除了：由于缺少在顶面部件上已经在确保位置中预装配的保持元件而影响或阻止了顶面部件在顶框上的装配。

有利地，保持元件是凸缘销栓或螺钉，该凸缘销栓或螺钉固定在顶面部件的下侧上，该凸缘销栓或螺钉延伸穿过顶框上的配属开口，并且该凸缘销栓或螺钉具有螺钉头或销栓头，该螺钉头或销栓头的直径大于顶框上开口的直径。多个这种保持元件可以设定在顶框的两个侧向纵区段上以及设定在对顶开口限界的顶框的前和/或后横区段上。这些保持元件在其确保位置中不仅在开口中在水平方向或x-y方向上而且朝着顶框沿着竖直或z方向上都间隔开地设置。

在备选的设计方案中，保持元件构造成保持舌件或保持轨，该保持舌件或保持轨固定在顶面部件的下侧上并且在顶框下方延伸。相应的保持舌件可以建立起接近于点状的保持式干预，相比之下，保持轨则提供在需要情况下的更平面的支撑。

不同设计的保持元件可以相互组合。保持元件可以例如由塑料或金属制成。

原则上，保持元件的保持式干预可以在顶框上、在顶框的装配法兰上、或者在设置于顶框上的框架部件上实现。

保持元件有利地固定在安装于顶面部件的下侧上的泡沫件上。在螺纹固定的情况下，适宜地，分别将螺纹插接件一同埋入泡沫件中。

顶面部件例如是由金属、特别是由透明塑料或者由玻璃制成的盖件或是顶模块。

附图说明

以下根据本实用新型的车顶的实施例参照附图进一步阐明本实用新型。附图示出：

图1：具有将顶开口封闭的顶面部件的车顶的透视图；

图2：具有用于顶面部件的保持装置的第一实施例的安装在车顶上的顶面部件的侧向边缘区段的横截面视图；以及

图3：具有用于顶面部件的保持装置的第二实施例的安装在车顶上的顶面部件的边缘区段的横截面视图。

具体实施方式

机动车或者轿车包含有车顶1(参见图1)，该车顶1具有顶开口2，该顶开口2能被顶面部件3(例如是由玻璃或塑料制成的透明盖)牢固地封闭。顶开口2由顶框4包围(参见图2)，该顶框4形成或包含有相对于顶开口 2而言突出的装配法兰5。顶外壳6朝着装配法兰5下降并牢固连接地靠置在装配法兰5上，该顶外壳6形成了车顶1的车顶表面或者外侧，该装配法兰5相对于车顶表面以下降的高度(Niveau)设置。

顶面部件3在其下侧边缘区域中具有泡沫件7，该泡沫件7适宜地框式地包围顶面部件3，并且在顶面部件3的外边缘8下方具有固定面9，该固定面9基本上平行于装配法兰5设置。胶粘剂(例如PU胶粘剂)例如以胶珠10的形式施加在装配法兰5上。在顶面部件3装入的情况下，该顶面部件3以准确匹配的方式从车顶上方置入到顶开口2中，其中，泡沫件7 的固定面9压着胶珠10，并且胶珠10使顶面部件3持久地位置准确地固定在顶框4(或装配法兰5)上。

为了(即使借助于胶珠10的胶粘可能会松脱，这例如是通过由于行驶速度高时的负压而沿着Z方向向上作用的过度力F所导致可能出现的那样) 将顶面部件3以持久的方式确保在车顶1上，于是设有保持装置11，该保持装置11将顶面部件3确保在顶框4的装配法兰5上。保持装置11具有至少一个保持元件12，该保持元件12固定在顶面部件3下侧上并且占据着确保位置(也即处于确保状态)，在该确保位置中，该保持元件12在顶框4、装配法兰5、或者与顶框4牢固连接的框架部件后方起作用(hintergreift)，从而允许了顶面部件3从顶开口2稍微抬起，然而，特别是沿着竖直或Z 方向以机械方式阻止了更强地或完全地移除。出于该目的，保持元件12在其确保位置中没有直接接触到顶框4(或装配法兰5)或框架部件，然而提供了与顶框4(或装配法兰5)以机械方式确保式干预或者保持式干预。

保持元件12按照图2示出的第一实施例是凸缘销栓13或具有螺钉头的螺钉，该凸缘销栓13或螺钉从下部或者从车辆内部空间朝着顶面部件3 的下侧并且在此引导穿过装配法兰5中的开口14，并且旋入到螺纹插件15 中，该螺纹插件15相对于装配法兰5中的开口14以全等的方式锚固或者埋入在泡沫件7的隆起部中。在此，凸缘销栓13或螺钉以止挡限定的方式旋入在螺纹插件15中，其中，凸缘销栓13的凸缘16或者螺钉头与装配法兰5的下侧有间隔地保持分离，进而沿着Z方向(或凸缘销栓13或螺钉的纵向方向)不接触到顶框4(或装配法兰5)。该间隔例如是大约0.5毫米至 3毫米、并且特别是1毫米至2毫米。开口14的直径以如此程度大于凸缘销栓13(或螺钉)的直径，以使得凸缘销栓13(或螺钉)在装配之后也在横向方向上(平行于顶面部件3的x-y平面)无论如何都不会接触到装配法兰5(或顶框4)并且对于装配法兰5(或顶框4)具有足够间隔，例如：具有例如0.1毫米至3毫米的间隔，从而使得顶面部件3与顶框4(或装配法兰5)之间的必要时可能会出现的微小相对运动在车辆的行驶运行中不会导致凸缘销栓13(或螺钉)与装配法兰5之间的接触。因此避免由于保持元件12与顶框4(或装配法兰5)之间的接触摩擦所导致的不期望的噪声。

按照图3示出的第二实施例，保持装置11的保持元件12以保持舌件的形式构成，并且以端侧固定区段17固定在顶面部件3的下侧上，例如：借助于螺纹插件19中的螺钉18，该螺纹插件19锚固或埋入在泡沫件7的内隆起部20中，并且该螺纹插件19也可以设定用于将构件21(例如滚动装置的轨道或诸如此类)借助于螺钉18固定。保持元件12从其固定区段17向外朝着顶框4的装配法兰5延伸，并且以确保式下方作用 (Sicherungsuntergriff)的方式在沿着Y方向的下方作用路段上在装配法兰 5下方起作用，其中，沿着Z方向在保持元件12与装配法兰5下侧之间保持有下方作用间隔22，该下方作用间隔22例如是大约0.5毫米至3毫米、并且特别是1毫米至2毫米。由此将顶面部件3确保以防从顶框4(或装配法兰5)以及顶开口2抬起和移除，正如对于上述实施例已经阐明的那样。

在将顶面部件3设置并且固定(或粘接)在顶框4(或装配法兰5)上之后，将保持元件12在顶面部件3下侧上固定在图3示出的确保位置中。由此排除了：通过必要时可能在顶面部件3上已经在确保位置中预装配的保持元件影响或者阻止顶面部件3在顶框4上的装配。

保持元件12然而也可以在顶面部件3上已经在如下这样的装配位置中预装配：在该装配位置中，顶面部件3能够以不会受到保持元件12影响的方式安装在顶框4或装配法兰5(或车顶1)上。由此，保持元件12可以例如借助于螺钉18在如下这样的位置中预装配：在该位置中，保持元件12 相对于其在图3中示出的确保位置而言水平地偏转例如90°的角度，并且由此显著远离于装配法兰5并且与其平行地设置。如果顶面部件3在其装配期间朝着顶框4下降，则保持元件12以远离的方式在装配法兰5旁边运动经过，进而不会影响到装配过程。如果顶面部件3粘接在顶框4上，那么保持元件12摆动到其最终的确保位置中，并且借助于拧紧的螺钉18确保在该保持元件12最终的确保位置中。此外，也可以设置其它预装配位置及设置保持元件12到其确保位置中的其它运动(例如直线滑移运动或者倾翻运动)。

为了将顶面部件3确保，可以设有更多个或大量的相互间隔开的保持元件12。另一方面，也可以设置仅仅一个保持元件，该仅仅一个保持元件是导轨形式或者长形地沿着顶框4或装配法兰5延伸，或者设置：将单个舌件式保持元件12与至少一个导轨式保持元件相组合。

本实用新型在说明书中并且根据实施例以及在附图中公开的各个特征可以以任意的技术上适宜的设置和设计与其一般形式的本实用新型内容相组合。

附图标记列表

1 车顶

2 顶开口

3 顶面部件

4 顶框

5 装配法兰

6 顶外壳

7 泡沫件

8 外边缘

9 固定面

10 胶珠

11 保持装置

12 保持元件

13 凸缘销栓

14 开口

15 螺纹插件

16 凸缘

17 固定区段

18 螺钉

19 螺纹插件

20 隆起部

21 构件

22 下方作用间隔

Claims (8)

1.一种具有顶面部件(3)的车顶，为了将顶开口(2)封闭，所述顶面部件借助于粘接件(10)固定在对所述顶开口(2)限界的顶框(4)上，并且所述顶面部件借助于保持装置(11)确保以防从顶框(4)松脱，

其特征在于，

保持装置(11)具有至少一个保持元件(12)，所述保持元件在该保持元件的确保位置中在顶面部件(3)上相对于顶框(4)定位，以使得所述保持元件通过对所述顶框(4)保持式干预而确保所述顶面部件(3)以防从所述顶开口(2)过度抬起。

2.根据权利要求1所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)在该保持元件的确保位置中以无接触且间隔开的方式在顶框(4)后方或者下方起作用。

3.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)在顶面部件(3)上定位到该保持元件的确保位置中，这是在该顶面部件(3)装配在顶框(4)上之后实现。

4.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)是凸缘销栓(13)或螺钉，所述凸缘销栓或螺钉固定在顶面部件(3)的下侧上，所述凸缘销栓或螺钉延伸穿过顶框(4)上的配属的开口(14)，并且所述凸缘销栓或螺钉具有螺钉头或销栓头(16)，所述螺钉头或销栓头的直径大于顶框(4)上的开口(14)的直径。

5.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)构造成保持舌件或保持轨，所述保持元件固定在顶面部件(3)的下侧上，并且所述保持元件在顶框(4)下方延伸。

6.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)在顶面部件(3)装配的情况下在该顶面部件(3)的下侧上在装配位置中设置，保持元件(12)在该装配位置中不妨碍该顶面部件(3)的装配过程。

7.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)的保持式干预是在顶框(4)上、在顶框(4)的装配法兰(5)上、或者在设置于顶框(4)上的框架部件上实现。

8.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，

保持元件(12)固定在安装于顶面部件(3)下侧上的泡沫件(7)上。