CN208587346U - 带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和控制滑阀，控制滑阀上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，分油衬套侧壁上分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀外壁上环设有三个凸台，第一凸台和第二凸台与分油衬套内壁围成第一油腔，第一油腔与螺旋桨回油孔连通，第二凸台恰好封闭螺旋桨大距油孔，第二凸台、第三凸台与分油衬套内壁围成第二油腔，第二油腔与油泵来油孔连通，第一凸台与分油衬套内壁围成上腔，第三凸台与分油衬套内壁围成下腔，上腔和下腔压力相等且内部充满低压油，上腔和下腔之间设有连通油路，连通油路上设有节流缓冲装置。该空气螺旋桨调速器可使转速调节过程平稳。

Description

带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋桨，特别涉及一种螺旋桨调速器。

背景技术

一般空气螺旋桨调速器的敏感元件就是一个液压功率放大器和执行器，其核心部件是控制滑阀，该系统具有动作迅速，输出功率大等特点。

现有技术的空气螺旋桨调速器结构如附图1所示，包括分油衬套1和控制滑阀2，控制滑阀2的上端连接有调速弹簧3、下端与离心配重4相抵，分油衬套1的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔5、螺旋桨大距油孔6和油泵来油孔7，控制滑阀2的外壁上设有与螺旋桨回油孔5连通的第一油腔8和与油泵来油孔7连通的第二油腔9。在发动机转速稳定运行时，调速器的离心配4重的离心力的轴向分力与调速弹簧3的弹簧力使控制滑阀1处于中间位置，控制滑阀1处于平衡状态，螺旋桨转速稳定。当发动机负载增加时，转速降低，离心配重4收拢，控制滑阀2向下移动，使螺旋桨大距油孔6与回油孔5接通，使螺旋桨变小距，进而转速升高重新恢复均衡转速；相反，当负荷降低，转速升高时，离心配重4张开，控制滑阀2上移，螺旋桨大距油孔6与油泵来油孔7接通，螺旋桨变大距，进而转速降低重新恢复均衡转速。

但是，这样的液压调速器不可能根据外负荷的变化既准确而又“适可而止”地改变供油量。例如上述外界负荷减少时引起发动机转速升高的情况，控制滑阀2上移，高压油向螺旋桨大距供油，发动机机降速。由于机械液压部件有一定惯性，发动机转速降低迟缓必使向螺旋桨大距供油量增加过多，造成发动机降速过度，小于均衡转速。结果调速器控制滑阀2又向下方移动，发动机机又重新加速。反之同理，这样不断地重复降速、加速的调节过程，发动机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的转速波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，以提高转速调节的稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，分油衬套的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀外壁上环设有第一凸台、第二凸台和第三凸台，第一凸台和第二凸台与分油衬套内壁围成第一油腔，第一油腔与螺旋桨回油孔连通，第二凸台恰好封闭螺旋桨大距油孔，第二凸台、第三凸台与分油衬套内壁围成第二油腔，第二油腔与油泵来油孔连通，第一凸台与分油衬套内壁围成上腔，第三凸台与分油衬套内壁围成下腔，上腔和下腔压力相等且内部充满低压油，上腔和下腔之间设有连通油路，连通油路上设有节流缓冲装置。本实用新型的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，能够有效降低甚至消除调速器转速调节过程中引起的发动机转速波动，使转速调节过程稳定缓和。

作为本实用新型的进一步改进，节流缓冲装置包括腔体、设置在腔体内的阀块和调节螺杆，腔体上端和下端分别设有与上腔和下腔连通的第一油口，调节螺杆端部从腔体一侧插入并与阀块连接。此时，阀块与腔体另一侧内壁构成节流间隙，通过旋入或旋出调节螺杆，可以调节节流间隙，使转速调节过程平稳。

作为本实用新型的进一步改进，腔体内设有竖向的隔板，隔板将腔体分为调节腔和活塞腔，第一油口设置在活塞腔上，隔板上侧和下侧分别设有与调节腔连通的第二油口，活塞腔内设有活塞，活塞与活塞腔侧壁滑动连接。因此，当发动机转速变化，离心配重使控制滑阀上移或下移时，活塞会发生随动，使转速调节过程更加平稳。

作为本实用新型的进一步改进，阀块端部呈锥形，隔板上设有与阀块相对的固定块，固定块上设由于阀块端部配合的锥形槽。因此，阀块与固定块之间的节流间隙曲折，使调节过程更加缓和。

附图说明

图1为现有技术的空气螺旋桨调速器的示意图。

图2为本实用新型的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器一实施例的示意图。

图3为本实用新型的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器另一实施例的示意图。

其中，1分油衬套，2控制滑阀，2A第一凸台，2B第二凸台，2C第三凸台，3调速弹簧，4离心配重，5螺旋桨回油孔，6螺旋桨大距油孔，7油泵来油孔，8第一油腔，9第二油腔，10 上腔，11下腔，12连通油路，13腔体，14阀块，15 调节螺杆，16活塞，17 隔板，18 固定块。

具体实施方式

如图2所示的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套1和穿过分油衬套1轴心的控制滑阀2，控制滑阀2的上端连接有调速弹簧3、下端与离心配重4相抵，分油衬套1的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔5、螺旋桨大距油孔6和油泵来油孔7，控制滑阀2外壁上环设有第一凸台2A、第二凸台2B和第三凸台2C，第一凸台2A和第二凸台2B与分油衬套1内壁围成第一油腔8，第一油腔8与螺旋桨回油孔5连通，第二凸台2B恰好封闭螺旋桨大距油孔6，第二凸台2B、第三凸台2C与分油衬套1内壁围成第二油腔9，第二油腔9与油泵来油孔7连通，第一凸台2A与分油衬套1内壁围成上腔10，第三凸台2C与分油衬套内壁1围成下腔11，上腔10和下腔11压力相等且内部充满低压油，上腔10和下腔11之间设有连通油路12，连通油路12上设有节流缓冲装置。

节流缓冲装置包括腔体13，腔体13内设有竖向的隔板17，隔板17将腔体13分为调节腔和活塞腔。

调节腔内设有阀块14，调节螺杆15端部从调节腔一侧插入并与阀块14连接，阀块14与隔板17之间形成节流间隙。通过调整节流间隙，可使转速调节过程平稳缓和。

活塞腔上端和下端分别设有与上腔10和下腔11连通的第一油口，隔板17上侧和下侧分别设有与调节腔连通的第二油口，活塞腔内设有活塞16，活塞16与活塞腔侧壁滑动连接。因此，当发动机转速变化，离心配重使控制滑阀上移或下移时，活塞会发生随动，使转速调节过程更加平稳。

本实施例的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，当发动机转速稳定，此时在调速器离心配重4的离心力的轴向分力与调速弹簧3的弹力作用下，控制滑阀2处于中间位置，第二凸台2B恰好封闭螺旋桨大距油孔6，上腔10液压与下腔11内压力相等，低压油不发生流动。

当发动机转速降低时，离心配重4的离心力的轴向分力小于平衡位置时调速弹簧3的弹力，控制滑阀2将下移，挤压低压油从下腔11通过连通油路12向上腔10流动，此时活塞16向上移动，使低压油流速变缓和，通过调节螺杆15可以进一步调节阀块14与活塞16间低压油的流速，从而使控制滑阀2不会过快的下移，使得控制滑阀2运动平稳。

当发动机转速增加时，由于离心配重4能够感受到发动机的转速，在上述情况下，离心配重4的离心力的轴向分力大于平衡位置时调速弹簧3的弹力，使控制滑阀2上移，挤压低压油从上腔10通过连通油路12向下腔11流动，此时活塞16向下移动，使低压油流速变缓和，通过调节螺杆15可以进一步调节阀块14与活塞16间低压油的流速，从而使控制滑阀2不会过快的上移，使得控制滑阀2运动平稳。

图3示出了本实用新型的另一实施例，与图2所示实施例不同点在于: 调节腔和活塞腔采用分体结构，通过焊接组合成以整体，降低了制造难度。并且，阀块14端部采用锥形结构，隔板17上设有与阀块14相对的固定块18固定块18，固定块18上设由于阀块14端部配合的锥形槽。因此阀块14与固定块18之间的节流间隙曲折，可使调节过程更加缓和。

综上，本实施例的空气螺旋桨调速器，创新之处在于将控制滑阀2的上腔10液压与下腔11端液压相通，保持上下压力相等，在连通控制滑阀2上腔10与下腔11的连通油路12中增加一个节流缓冲装置，通过调节螺杆15可以调节阀块14与活塞16间润滑油的泄露量，这样的结构优点是当发动机转速变化时，使控制滑阀2不会过快的上移或下移，使得控制滑阀运动平稳，转速调节过程更加稳定缓和，消除转速波动。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过所述分油衬套轴心的控制滑阀，所述控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，所述分油衬套的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，所述控制滑阀外壁上环设有第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述第一凸台和第二凸台与分油衬套内壁围成第一油腔，所述第一油腔与螺旋桨回油孔连通，所述第二凸台恰好封闭所述螺旋桨大距油孔，所述第二凸台、第三凸台与分油衬套内壁围成第二油腔，所述第二油腔与油泵来油孔连通，其特征在于：所述第一凸台与所述分油衬套内壁围成上腔，所述第三凸台与所述分油衬套内壁围成下腔，所述上腔和下腔压力相等且内部充满低压油，所述上腔和下腔之间设有连通油路，所述连通油路上设有节流缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，其特征在于：所述节流缓冲装置包括腔体、设置在腔体内的阀块和调节螺杆，所述腔体上端和下端分别设有与上腔和下腔连通的第一油口，所述调节螺杆端部从所述腔体一侧插入并与所述阀块连接。

3.根据权利要求2所述的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，其特征在于：所述腔体内设有竖向的隔板，所述隔板将所述腔体分为调节腔和活塞腔，所述第一油口设置在所述活塞腔上，所述隔板上侧和下侧分别设有与调节腔连通的第二油口，所述活塞腔内设有活塞，所述活塞与所述活塞腔侧壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，其特征在于：所述阀块端部呈锥形，所述隔板上设有与所述阀块相对的固定块，所述固定块上设由于所述阀块端部配合的锥形槽。