CN208587206U - 增压发动机曲轴箱通风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增压发动机曲轴箱通风系统，曲轴箱由通路连通气门罩盖内设置油气分离器的入口端，气分离器的出气端连至膜片阀的进气端，膜片阀的出气端分成第一、二管路分别连通至进气歧管和增压器的进气管，第一、二管路的连通通路上设置有第一、二单向阀，第二单向阀与增压器的进气管之间设置补气单向阀，补气单向阀的导通方向为增压器的进气管的新鲜空气流向曲轴箱。上述方案中，取消了单独设置的补气通道，在中小负荷工况下，进气管内的新鲜空气沿第二管路通过补气单向阀进入曲轴箱内，为曲轴箱补充新鲜空气，简化了曲轴箱通风系统结构，大大降低了曲轴箱通风系统结构的生产成本。
Description
技术领域
本发明属于发动机曲轴箱通风系统，特别设计一种增压发动机曲轴箱通风系统。
背景技术
发动机曲轴箱通风系统主要功能是将曲轴箱燃烧废气从曲轴箱引入到进气系统再次燃烧，以免排放到大气中对大气造成污染，因此采用闭式曲轴箱通风系统，系统还有一个功能是将废气中的机油分离出来返回回到发动机，以减少机油的消耗，并减少废气中有害气体或物质与机油的混合接触，减少水蒸气或汽油蒸汽凝结沉积到机油里，从而影响机油性能，延长机油使用寿命，这个功能要求曲轴箱通风系统要具有向曲轴箱补充新鲜空气的功能，新鲜空气的补充可以稀释有害气体及水蒸气、汽油蒸汽的浓度，从而降低曲轴箱废气对机油品质的影响。
目前增压发动机是发动机主要的发展方向，曲轴箱通风系统多采用单油气分离器+膜片式PCV阀+双废气通道+独立补气通道，见附图1所示，上述零件结构多集成在塑料气门室罩盖内。曲轴箱通风系统包含一个油气分离模块，膜片式PCV阀之后，分为两个通道，通道1连接到进气歧管，通道2连接到增压器前，两个通道内各设置有一个单向阀；曲轴箱通风系统还包含一个从进气系统到曲轴箱的补气通道，该通道内还设置有一个单向阀，防止曲轴箱废气直接流向进气系统，保证此通道仅向曲轴箱里补充新鲜空气。小负荷工况时，曲轴箱废气通过油气分离器到PCV阀后，经通道1进入到进气歧管；高负荷工况时，曲轴箱废气通过油气分离器到PCV阀后，经通道2进入到增压器前的进气软管内。单独设置补气通道的设计，不仅使曲轴箱通风系统复杂化，而且大大增加了曲轴箱通风系统结构的生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，取消单独设置补气通道，简化曲轴箱通风系统结构，大大降低了曲轴箱通风系统结构的生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种增压发动机曲轴箱通风系统，曲轴箱由通路连通气门罩盖内设置油气分离器的入口端，油气分离器的出气端连至膜片阀的进气端，膜片阀的出气端分成第一、二管路分别连通至进气歧管和增压器的进气管，第一、二管路的连通通路上设置有第一、二单向阀，所述的第一、二单向阀的导通方向与膜片阀的排气方向一致，所述的第二单向阀与增压器的进气管之间设置补气单向阀，补气单向阀的导通方向为增压器的进气管的新鲜空气流向曲轴箱，所述的第一、二单向阀及补气单向阀均设置气门罩盖上。
上述方案中，取消了单独设置的补气通道，在中小负荷工况下，进气管内的新鲜空气沿第二管路通过补气单向阀进入曲轴箱内，为曲轴箱补充新鲜空气，简化了曲轴箱通风系统结构，大大降低了曲轴箱通风系统结构的生产成本。
附图说明
图1是现有技术结构原理示意图；
图2是本实用新型结构原理示意图。
具体实施方式
如附图所示，一种增压发动机曲轴箱通风系统，曲轴箱10由通路连通气门罩盖20内设置的油气分离器30的入口端，油气分离器30的出气端连至膜片阀40的进气端，膜片阀40的出气端分成第一、二管路 50、60分别连通至进气歧管80和增压器72的进气管70，第一、二管路50、60的连通通路上设置有第一、二单向阀51、61，所述的第一、二单向阀51、61的导通方向与膜片阀40的排气方向一致，所述的第二单向阀61与增压器72的进气管70之间设置补气单向阀62，补气单向阀62的导通方向为增压器72的进气管70的新鲜空气流向曲轴箱10，所述的第一、二单向阀51、61及补气单向阀62均设置气门罩盖20上。上述方案中，取消了单独设置的补气通道，在中小负荷工况下，进气管 70内的新鲜空气沿第二管路60通过补气单向阀62进入曲轴箱10内，为曲轴箱10补充新鲜空气。
进一步的，第二单向阀61的出气端与补气单向阀62的进气端布置在气门罩盖20上的同一腔室区域内。
作为优选方案，第二单向阀61与补气单向阀62临近布设在气门罩盖20内同一盖板上，提高空间利用率，使结构紧凑。
空气滤清器71的出口连接进气管70，进气管70再连接到增压器 72的入口，增压器72的出口与进气歧管80连通且两者之间设有节气门 73。空气滤清器71内流出的新鲜空气可进入增压器72或通过补气单向阀62进入曲轴箱10。
上述技术方案中，发动机正常工作时，曲轴箱10内产生的废气进入气门罩盖20内设置的油气分离器30，经过油气分离器30过滤后废气通入膜片阀40，膜片阀40的出气端分成第一、二管路50、60分别连通至进气歧管80和增压器72的进气管70，第一、二管路50、60的连通通路上设置有第一、二单向阀51、61，第一、二单向阀51、61的导通方向与膜片阀40的排气方向一致，第一、二单向阀51、61的设置使废气只能单向流通，另外第二单向阀61与增压器72的进气管70之间还设置有补气单向阀62，补气单向阀62的导通方向为增压器72的进气管 70的新鲜空气流向曲轴箱10，在中小负荷工况下，这使得进气管70内的新鲜空气沿第二管路60通过补气单向阀62进入曲轴箱10内，为曲轴箱10补充新鲜空气。
本实用新型取消了单独设置的补气通道，简化曲轴箱通风系统结构，大大降低了曲轴箱通风系统结构的生产成本。
Claims (4)
1.一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱(10)，曲轴箱(10)由通路连通气门罩盖(20)内设置的油气分离器(30)的入口端，其特征在于：油气分离器(30)的出气端连至膜片阀(40)的进气端，膜片阀(40)的出气端分成第一、二管路(50、60)分别连通至进气歧管(80)和增压器(72)的进气管(70)，第一、二管路(50、60)的连通通路上设置有第一、二单向阀(51、61)，所述的第一、二单向阀(51、61)的导通方向与膜片阀(40)的排气方向一致，所述的第二单向阀(61)与增压器(72)的进气管(70)之间设置补气单向阀(62)，补气单向阀(62)的导通方向为增压器(72)的进气管(70)的新鲜空气流向曲轴箱(10)，所述的第一、二单向阀(51、61)及补气单向阀(62)均设置气门罩盖(20)上。
2.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：第二单向阀(61)的出气端与补气单向阀(62)的进气端布置在气门罩盖(20)上的同一腔室区域内。
3.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：第二单向阀(61)与补气单向阀(62)临近布设在气门罩盖(20)内同一盖板上。
4.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：空气滤清器(71)的出口连接进气管(70)，进气管(70)再连接到增压器(72)的入口，增压器(72)的出口与进气歧管(80)连通且两者之间设有节气门(73)。
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| CN113202594A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-08-03 | 联合汽车电子有限公司 | 曲轴箱通风系统、诊断方法和存储介质 |
| CN115419481A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-12-02 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种曲轴箱通风系统补气装置 |
| US12129775B2 (en) | 2024-03-12 | 2024-10-29 | Cummins Filtration Inc. | Compressed gas assisted inertial impactor with elastomeric nozzles |
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| CN115419481A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-12-02 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种曲轴箱通风系统补气装置 |
| CN115419481B (zh) * | 2022-07-29 | 2023-07-25 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种曲轴箱通风系统补气装置 |
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