CN208576361U - 一种组装式车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组装式车圈，包括三颈螺纹管，所述三颈螺纹管的三个螺纹管中皆设置有旋转杆，且旋转杆的侧壁设置有与三颈螺纹管相配合的螺纹，所述旋转杆外侧壁靠近所述三颈螺纹管的一端设置有第一三角支架，且旋转杆的外侧壁皆设置有旋转块，所述旋转杆外侧壁远离所述三颈螺纹管的一端设置有第二三角支架，且第二三角支架和所述第一三角支架皆与所述旋转杆相连接。本实用新型装置通过拧动旋转杆，三颈螺纹管将旋转杆向内拉动，可以便捷的对车圈整体进行拆卸，车圈本体也可拆开，拆卸后的车圈便于收纳，节省空间，该车圈设置有两组三角支架，有效避免车圈内的辐条发生位移，且可以将辐条锁受到的力分散开，有效避免车圈发生形变。

Description

一种组装式车圈

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，具体为一种组装式车圈。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各种车辆已经成为人们出行必不可少的工具，虽然交通工具不断的更新换代，但是自行车、电动车以及三轮车还是人们的必备代步工具。现有的非机动车辆的车圈不便于更换车胎，维修、更换的过程繁琐，浪费更多的人力与时间，且随着车身使用材料越来越先进，铝合金、钛合金和碳纤维等材质也越来越轻，随之速度也越来越快，现在普通的车圈不能有效对车体减震，无法避免振动使骑行者的体验差，甚至发生摔倒，对骑行者人体造成危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装式车圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组装式车圈，包括三颈螺纹管，所述三颈螺纹管的三个螺纹管中皆设置有旋转杆，且旋转杆的侧壁设置有与三颈螺纹管相配合的螺纹，所述旋转杆外侧壁靠近所述三颈螺纹管的一端设置有第一三角支架，且旋转杆的外侧壁皆设置有旋转块，所述旋转杆外侧壁远离所述三颈螺纹管的一端设置有第二三角支架，且第二三角支架和所述第一三角支架皆与所述旋转杆相连接，所述旋转杆远离所述三颈螺纹管的一侧皆设置有支撑板，且支撑板的另一侧设置有车圈主体，所述车圈主体的内部设置有三组与所述支撑板相配合的限位仓，且限位仓靠近所述三颈螺纹管的一侧皆开设有矩形孔，所述支撑板的一端皆设置有紧固螺栓，且支撑板的另一端皆设置有与之相配合的螺纹孔，所述车圈主体的外侧边设置有车胎槽，且车胎槽的边缘皆设置有限位环。

优选的，所述第二三角支架的一侧设置有反光灯。

优选的，所述旋转杆的侧壁皆设置有旋转块。

优选的，所述支撑板内部设置橡胶块。

优选的，所述车胎槽的内侧均匀设置有橡胶凸点。

优选的，所述紧固螺栓的侧壁设置有防滑螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组装式车圈通过拧动旋转杆，三颈螺纹管将旋转杆向内拉动，使支撑板从限位槽中拉出，可以便捷的对车圈整体进行拆卸，便于更换或者维修车胎，结合紧固螺栓和螺纹孔，车圈本体也可拆开，拆卸后的车圈便于收纳，避免损坏，且节省空间，且该车圈车胎槽中的纤维环和橡胶凸点，有效增加了车圈整体的稳定性，该车圈设置有两组三角支架，结构稳固，有效避免车圈内的辐条发生位移，并且当车圈一侧的辐条收到压力时，三角支架可以将辐条锁受到的力分散开，有效避免车圈的一侧受力过大对车圈造成伤害，发生形变，甚至有发生车祸的危害。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的三颈螺纹管的结构示意图；

图3为本实用新型的车圈主体剖视图；

图4为本实用新型的旋转杆限位结构示意图。

图中：1、车圈主体；2、限位仓；3、紧固螺栓；4、旋转杆；5、支撑板；6、反光灯；7、第一三角支架；8、第二三角支架；9、螺纹孔；10、旋转块；11、三颈螺纹管；12、螺纹；13、车胎槽；14、限位环；15、橡胶凸点；16、矩形孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种组装式车圈，包括三颈螺纹管11，三颈螺纹管11的三个螺纹管中皆设置有旋转杆4，且旋转杆4的侧壁设置有与三颈螺纹管11相配合的螺纹12，旋转杆4外侧壁靠近三颈螺纹管11的一端设置有第一三角支架7，防止辐条发生位移，将车圈单侧受到的压力分散开，且旋转杆4的外侧壁皆设置有旋转块10，旋转杆4外侧壁远离三颈螺纹管11的一端设置有第二三角支架8，且第二三角支架8和第一三角支架7皆与旋转杆4相连接，旋转杆4远离三颈螺纹管11的一侧皆设置有支撑板5，且支撑板5的另一侧设置有车圈主体1，车圈主体1的内部设置有三组与支撑板5相配合的限位仓2，便于固定旋转杆4的位置，增加车圈的稳定性，且限位仓2靠近三颈螺纹管11的一侧皆开设有矩形孔16，支撑板5的一端皆设置有紧固螺栓3，且支撑板5的另一端皆设置有与之相配合的螺纹孔9，车圈主体1的外侧边设置有车胎槽13，且车胎槽13的边缘皆设置有限位环14，增加车圈固定在车胎槽13中。

在本实施中，第二三角支架8的一侧设置有反光灯6，光线不好时，会车灯照反光，增加辨识度，旋转杆4的侧壁皆设置有旋转块10，便于拧动旋转杆4，支撑板5内部设置橡胶块，减小车圈产生的振动，增加车圈的稳定性，车胎槽13的内侧均匀设置有橡胶凸点15，更加稳定的将车胎固定在车胎槽3中，紧固螺栓3的侧壁设置有防滑螺纹，便于固定车圈内圈。

工作原理：当需要更换或者维修轮胎时，拧松紧固螺栓3，使两组车圈主体1分开，旋转旋转块10，将旋转杆4向三颈螺纹管收拢，将11使支撑板5与矩形孔16相平行，使支撑板5从限位仓2中移出，然后对车胎进行维修、更换，完成后，将两组车圈主体1合拢，将紧固螺栓3进入螺纹孔9中，把支撑板5放入限位仓2中，反向拧动旋转块10，使三颈螺纹管11将旋转杆4向外推出，支撑板5顶紧在车圈主体1的内壁，当车圈一侧收到压力时，受力被第二三角支架8和第一三角支架7向两侧卸开，车圈产生振动时，支撑板5内的橡胶块将振动力卸开。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种组装式车圈，包括三颈螺纹管(11)，其特征在于：所述三颈螺纹管(11)的三个螺纹管中皆设置有旋转杆(4)，且旋转杆(4)的侧壁设置有与三颈螺纹管(11)相配合的螺纹(12)，所述旋转杆(4)外侧壁靠近所述三颈螺纹管(11)的一端设置有第一三角支架(7)，且旋转杆(4)的外侧壁皆设置有旋转块(10)，所述旋转杆(4)外侧壁远离所述三颈螺纹管(11)的一端设置有第二三角支架(8)，且第二三角支架(8)和所述第一三角支架(7)皆与所述旋转杆(4)相连接，所述旋转杆(4)远离所述三颈螺纹管(11)的一侧皆设置有支撑板(5)，且支撑板(5)的另一侧设置有车圈主体(1)，所述车圈主体(1)的内部设置有三组与所述支撑板(5)相配合的限位仓(2)，且限位仓(2)靠近所述三颈螺纹管(11)的一侧皆开设有矩形孔(16)，所述支撑板(5)的一端皆设置有紧固螺栓(3)，且支撑板(5)的另一端皆设置有与之相配合的螺纹孔(9)，所述车圈主体(1)的外侧边设置有车胎槽(13)，且车胎槽(13)的边缘皆设置有限位环(14)。

2.根据权利要求1所述的一种组装式车圈，其特征在于：所述第二三角支架(8)的一侧设置有反光灯(6)。

3.根据权利要求1所述的一种组装式车圈，其特征在于：所述旋转杆(4)的侧壁皆设置有旋转块(10)。

4.根据权利要求1所述的一种组装式车圈，其特征在于：所述支撑板(5)内部设置橡胶块。

5.根据权利要求1所述的一种组装式车圈，其特征在于：所述车胎槽(13)的内侧均匀设置有橡胶凸点(15)。

6.根据权利要求1所述的一种组装式车圈，其特征在于：所述紧固螺栓(3)的侧壁设置有防滑螺纹。