CN208561435U - 发动机缸体吊钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机缸体吊钩，发动机缸体吊钩包括吊环、与吊环连接第一连杆、与第一连杆的远离吊环的一端连接的横杆以及与横杆连接的插杆，插杆与横杆所在的平面为连接平面，第一连杆与连接平面垂直，插杆的延伸方向与横杆的延伸方向呈预设角度，插杆远离横杆的一端设有限位块。本实用新型的发动机缸体吊钩，在将发动机缸体吊起搬运的过程中，可以同时使发动机缸体翻转成侧卧式，不需要再进行人工搬运翻转，解决人机工程问题、避免发生安全事故，且提高工作效率。而插杆上设置的限位块能够限定发动机缸体的位置，防止发动机缸体在吊起的过程中沿插杆的延伸方向滑落。

Description

发动机缸体吊钩

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体加工技术领域，尤其涉及发动机缸体吊钩。

背景技术

在发动机缸体发动机缸体机加工领域，现有的专用吊钩只能实现对正卧式、反卧式、立式这三种姿态的发动机缸体进行吊取，而部分的测量设备需要在发动机缸体的侧卧式姿态下对发动机缸体进行测量，在现有的技术下，没有专用的吊钩对侧卧式的发动机缸体进行吊取，只能通过人工手动来实现发动机缸体的搬运与翻转，人工搬运情况下会存在人机工程问题、安全隐患问题，且工作的效率较低。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的发动机缸体吊钩。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机缸体吊钩，旨在解决现有发动机缸体吊钩无法对发动机缸体进行侧卧式吊取的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的发动机缸体吊钩包括吊环、与所述吊环连接第一连杆、与所述第一连杆的远离所述吊环的一端连接的横杆以及与所述横杆连接的插杆，所述插杆与所述横杆所在的平面为连接平面，所述第一连杆与所述连接平面垂直，所述插杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向呈预设角度，所述插杆远离所述横杆的一端设有限位块。

优选地，所述插杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向垂直。

优选地，所述发动机缸体吊钩还包括第二连杆，所述吊环、所述第二连杆以及所述第一连杆依次连接，所述第一连杆与所述第二连杆呈预设角度。

优选地，所述插杆的数量为两个，两个所述插杆相互平行，两个所述插杆沿所述横杆的延伸方向间隔分布，所述第一连杆置于两个所述插杆的中间。

优选地，所述吊环与所述第二连杆、所述第二连杆与所述第一连杆、所述第一连杆与所述横杆以及所述横杆与所述插杆均采用螺纹连接。

优选地，所述吊环与所述第二连杆、所述第二连杆与所述第一连杆、所述第一连杆与所述横杆以及所述横杆与所述插杆的螺纹连接处均焊接。

优选地，所述限位块通过锁紧螺栓与所述插杆连接。

优选地，所述插杆为圆柱杆，所述限位块为环形块，所述限位块的直径大于所述插杆的直径。

优选地，所述第一连杆上设有把手。

优选地，所述发动机缸体吊钩为铬钒钢吊钩。

本实用新型技术方案中，当需要对发动机缸体进行侧卧式吊取时，将吊环与电动葫芦连接，插杆插进发动机缸体的缸孔内，电动葫芦通过吊环，带动第一连杆将横杆、插杆以及插杆上的发动机缸体的发动机缸体吊起来，由于第一连杆与插杆和横杆所在的连接平面垂直，因此在将发动机缸体吊起搬运的过程中，可以同时使发动机缸体翻转成侧卧式，不需要再进行人工搬运翻转，解决人机工程问题，避免发生砸伤或压伤人的安全事故，并且，使用发动机缸体吊钩后，只需要一人作业就能实现工件的搬运与翻转，能够提高工作效率。此外，横杆的设置可以为第一连杆提供避让空间，避免第一连杆与发动机缸体在吊取时存在干涉，而插杆上设置的限位块能够限定发动机缸体的位置，防止发动机缸体在吊起的过程中沿插杆的延伸方向滑落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中发动机缸体吊钩的一种视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中发动机缸体吊钩的另一种视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中发动机缸体吊钩与发动机缸体的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例中发动机缸体吊钩与发动机缸体的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	发动机缸体吊钩	15	限位块
11	吊环	16	第二连杆
				12	第一连杆	17	锁紧螺栓
13	横杆	2	发动机缸体
				14	插杆

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种发动机缸体吊钩，旨在解决现有发动机缸体吊钩无法对发动机缸体进行侧卧式吊取的问题。

请参照图1和图2，本实用新型的一种实施例中，发动机缸体吊钩1包括吊环11、与吊环11连接第一连杆12、与第一连杆12的远离吊环11的一端连接的横杆13以及与横杆13连接的插杆14，插杆14与横杆13所在的平面为连接平面，第一连杆12与连接平面垂直，插杆14的延伸方向与横杆13的延伸方向呈预设角度，插杆14远离横杆13的一端设有限位块15。其中，请参照图3和图4，插杆14插入发动机缸体2的缸孔的内部，是吊取发动机缸体2的受力件，同时，由于第一连杆12与连接平面垂直，插杆14也能够保证发动机缸体2保持侧卧姿态。此外，插杆14的延伸方向与横杆13的延伸方向优选为垂直，横杆13不会对插杆14的插入造成干涉，便于用户将插杆14插入发动机缸体2的缸孔内。

本实用新型技术方案中，当需要对发动机缸体2进行侧卧式吊取时，将吊环11与电动葫芦连接，插杆14插进发动机缸体2的缸孔内，电动葫芦通过吊环11，带动第一连杆12将横杆13、插杆14以及插杆14上的发动机缸体2的发动机缸体2吊起来，由于第一连杆12与插杆14和横杆13所在的连接平面垂直，因此在将发动机缸体2吊起搬运的过程中，可以同时使发动机缸体2翻转成侧卧式，不需要再进行人工搬运翻转，解决人机工程问题，避免发生砸伤或压伤人的安全事故，并且，使用发动机缸体吊钩1后，只需要一人作业就能实现工件的搬运与翻转，能够提高工作效率。此外，横杆13的设置可以为第一连杆12提供避让空间，避免在吊取时第一连杆12与发动机缸体2存在干涉，而插杆14上设置的限位块15能够限定发动机缸体2的位置，防止发动机缸体2在吊起的过程中沿插杆14的延伸方向滑落。

进一步地，请参照图1和图2，发动机缸体吊钩1还可以包括第二连杆16，吊环11、第二连杆16以及第一连杆12依次连接，第一连杆12与第二连杆16呈预设角度，第二连杆16连接吊环11与第一连杆12，第二连杆16与第一连杆12之间设计成预设角度，可以用来平衡发动机缸体2的重心，保证发动机缸体2在吊取过程中的姿态的平稳。第二连杆16与第一连杆12之间的预设角度优选为145～160度，能够有效避免第二连杆16与发动机缸体2的干涉。

另外，请参照图1和图2，插杆14的数量优选为两个，两个插杆14相互平行，两个插杆14沿横杆13的延伸方向间隔分布，第一连杆12置于两个插杆14的中间，通过设置两个插杆14，将两个插杆14插入发动机缸体2的两个缸孔内，例如，插入发动机缸体2的第二缸孔和第三缸孔内，发动机缸体2的重力作用于两个插杆14上，提高发动机缸体吊钩1的承重能力。而第一连杆12置于两个插杆14的中间，能够平衡发动机缸体2的姿态，有利于提高发动机缸体吊钩1吊取发动机缸体2的稳定性。

进一步地，吊环11与第二连杆16、第二连杆16与第一连杆12、第一连杆12与横杆13以及横杆13与插杆14均可以采用螺纹连接，而螺纹属于可拆卸连接，用户能够对吊环11与第二连杆16、第二连杆16与第一连杆12、第一连杆12与横杆13以及横杆13与插杆14进行快速安装与拆卸，从而方便用户对发动机缸体吊钩1进行安装与维修。

其中，在优选的实施例中，吊环11与第二连杆16、第二连杆16与第一连杆12、第一连杆12与横杆13以及横杆13与插杆14的螺纹连接处均焊接，在对吊环11与第二连杆16、第二连杆16与第一连杆12、第一连杆12与横杆13以及横杆13与插杆14进行螺纹连接后，再在螺纹连接处的四周焊接，可以有效保证焊接的精度。而螺纹连接加焊接可以提高发动机缸体吊钩1的连接稳固度。

进一步地，限位块15可以通过锁紧螺栓17与插杆14连接，通过使用锁紧螺栓17，可以实现限位块15与插杆14的快速安装与拆卸，便于用户对限位块15进行安装与更换。

另外，在优选的实施例中，插杆14为圆柱杆，限位块15为环形块，限位块15的直径大于插杆14的直径，能够有效限定发动机缸体2的位置，防止发动机缸体2在吊起的过程中沿插杆14的延伸方向滑落。

进一步地，第一连杆12上还可以设有把手(未标示)，在使用时，可以先将吊环11挂在电动葫芦上，再用手扶住把手以对发动机缸体吊钩2的位置进行调整。

另外，发动机缸体吊钩1优选为铬钒钢吊钩，铬钒钢的硬度高，能够减少发动机缸体吊钩1在吊取发动机缸体2时发生损坏的概率。在其他实施例中，发动机缸体吊钩1还可以是其他硬度较高的材质，比如，碳钢、铁等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机缸体吊钩，其特征在于，所述发动机缸体吊钩包括吊环、与所述吊环连接第一连杆、与所述第一连杆的远离所述吊环的一端连接的横杆以及与所述横杆连接的插杆，所述插杆与所述横杆所在的平面为连接平面，所述第一连杆与所述连接平面垂直，所述插杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向呈预设角度，所述插杆远离所述横杆的一端设有限位块。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述插杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向垂直。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述发动机缸体吊钩还包括第二连杆，所述吊环、所述第二连杆以及所述第一连杆依次连接，所述第一连杆与所述第二连杆呈预设角度。

4.根据权利要求3所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述插杆的数量为两个，两个所述插杆相互平行，两个所述插杆沿所述横杆的延伸方向间隔分布，所述第一连杆置于两个所述插杆的中间。

5.根据权利要求3所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述吊环与所述第二连杆、所述第二连杆与所述第一连杆、所述第一连杆与所述横杆以及所述横杆与所述插杆均采用螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述吊环与所述第二连杆、所述第二连杆与所述第一连杆、所述第一连杆与所述横杆以及所述横杆与所述插杆的螺纹连接处均焊接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述限位块通过锁紧螺栓与所述插杆连接。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述插杆为圆柱杆，所述限位块为环形块，所述限位块的直径大于所述插杆的直径。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述第一连杆上设有把手。

10.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机缸体吊钩，其特征在于，所述发动机缸体吊钩为铬钒钢吊钩。