CN208560157U - 一种v型虎钳式飞机机轮抱紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，与运输车配合使用，包括横截面呈V字型且设置有安装孔的V型框架、通过安装孔安装在V型框架上的抱紧装置，所述的抱紧装置贯穿安装孔与V型框架形成用于安装飞机机轮的空腔，所述抱紧装置安装在运输车上。本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效的保证飞机运输过程中的安全性和稳定性，同时拆装方便，提高了运输效率；本实用新型适应在不同场地的运输，有助于新型飞机的研制；本实用新型能够有效的避免在运输过程中，防止飞机与运输车发生相对运动。

Description

一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构

技术领域

本实用新型涉及飞机运输技术领域，具体的说，是一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构。

背景技术

飞机运输是飞机装配制造过程中的一个重要环节，在飞机总装完成后，由于一些飞机起落架还未调试完成，需要带着飞机机轮运输，而运输车与飞机的定位则依靠飞机机轮来固定。

目前飞机总装完后的运输大多数依靠牵引车牵引飞机机轮使飞机要达到相应的位置；仅少部分采用运输车运输，目前使飞机机轮与运输车固定的方式大多采用砌块的方式，做一个三角形形状的钢块，利用斜坡防止机轮运动。

为防止飞机与运输车发生相对运动，现有技术中所采用的方法存在以下弊端：

目前防止飞机与运输车发生相对运动的方案制造复杂，自由度限制不到位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，飞机在使用运输车运输的时候安全可靠，并且拆装方便。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，与运输车配合使用，包括横截面呈V字型且设置有安装孔的V型框架、通过安装孔安装在V型框架上的抱紧装置，所述的抱紧装置贯穿安装孔与V型框架形成用于安装飞机机轮的空腔，所述抱紧装置安装在运输车上。

工作原理：使用时，通过吊装使得被吊装飞机的机轮放在V型框架上，通过调整抱紧装置与机轮侧面的位置，使得抱紧装置与机轮贴合从而有效的实现对机轮的抱紧，有效的提高飞机在运输过程中的安全性和稳定性，安拆方便，有效的提高运输效率。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的抱紧装置包括贯穿安装孔的梯形螺纹丝杆、与梯形螺纹丝杆螺纹连接且沿V型框架的横截面对称设置的夹紧装置，两个所述的夹紧装置与V型框架形成用于安装飞机机轮的空腔；所述两个夹紧装置结构相同。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的夹紧装置包括与梯形螺纹丝杆螺纹连接的抱紧座、设置在抱紧座靠近V型框架一侧的机轮挡板；所述的机轮挡板与V型框架形成用于安装飞机机轮的空腔。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的夹紧装置还包括滑动安装在抱紧座上的导向块，所述的导向块包括与V型框架连接的导向部、滑动安装在抱紧座上的连接部；所述的抱紧座沿梯形螺纹丝杆中轴线的两侧设置有导向槽，所述的连接部安装在导向槽内；所述的连接部靠近V型框架的一侧与导向部连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，每个所述抱紧座的沿梯形螺纹丝杆中轴线的两侧设置有两个导向槽，两个所述导向槽长方向的中心线与梯形螺纹丝杆的中轴线在同一水平面上；所述导向部与导向块一一对应设置。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的抱紧装置还包括安装在运输车上且用于支撑梯形螺纹丝杆的固定块，所述V型框架靠近固定块的一侧设置有连接孔，所述连接孔与安装孔连通；所述的固定块靠近梯形螺纹丝杆的一侧穿过连接孔与梯形螺纹丝杆连接；

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块靠近梯形螺纹丝杆的一侧设置有旋转凹槽，所述梯形螺纹丝杆上设置有与旋转凹槽配合使用且沿梯形螺纹丝杆径向设置的旋转槽。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块包括固定座以及安装在固定座靠近梯形螺纹丝杆的T型件，所述旋转凹槽设置在T型件靠近梯形螺纹丝杆的一侧，所述T型件的数量为两个，且与旋转槽一一对应设置。

T型件与旋转凹槽相互配合，有效的将梯形螺纹丝杆与固定块连接，使得梯形螺纹丝杆不会沿其长方向运动。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的V型框架远离抱紧装置的一侧设置有橡胶垫。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的梯形螺纹丝杆一端端设置有正向梯形螺纹，另一端设置有与正向梯形螺纹方向相反的反向梯形螺纹。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型能够有效的保证飞机运输过程中的安全性和稳定性，同时拆装方便，提高了运输效率；

（2）本实用新型适应在不同场地的运输，有助于新型飞机的研制；

（3）本实用新型能够有效的避免在运输过程中，防止飞机与运输车发生相对运动。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图；

图2为本实用新型中V型框架的结构示意图；

图3为本实用新型中抱紧装置的结构示意图；

图4为本实用新型中固定块与梯形螺纹丝杆连接的立面示意图；

图5为本实用新型中固定块与与梯形螺纹丝杆连接的侧面示意图；

其中1-V型框架，11-橡胶垫，12-安装孔，13旋转槽，2-抱紧装置，21-机轮挡板，22-导向块，221-导向部，222-连接部，23-固定块，24-导向槽，25-T型件，3-梯形螺纹丝杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实用新型通过下述技术方案实现，如图1-图5所示，一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，与运输车配合使用，包括横截面呈V字型且设置有安装孔12的V型框架1、通过安装孔12安装在V型框架1上的抱紧装置2，所述的抱紧装置2贯穿安装孔与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔，所述抱紧装置2安装在运输车上。所述安装的的中轴线与V型框架1的横截面垂直。

需要说明的是，通过上述改进，工作原理：使用时，通过吊装使得被吊装飞机的机轮放在V型框架1上，通过调整抱紧装置2与机轮侧面的位置，使得抱紧装置2与机轮贴合从而有效的实现对机轮的抱紧，有效的提高飞机在运输过程中的安全性和稳定性，安拆方便，有效的提高运输效率。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1、图3所示，所述的抱紧装置2包括贯穿安装孔12的梯形螺纹丝杆3、与梯形螺纹丝杆3螺纹连接且沿V型框架1的横截面对称设置的两个结构相同的夹紧装置，两个所述的夹紧装置与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔。

需要说明的是，通过上述改进，所述的抱紧装置2包括贯穿安装孔12的梯形螺纹丝杆3、两个结构相同的夹紧装置，两个所述的夹紧装置与梯形螺纹丝杆3螺纹连接且沿V型框架1的横截面对称设置，两个所述的夹紧装置与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔。

使用时，将飞机机轮放在V型框架1上，通过调节对称安装在梯形螺纹丝杆3的两个夹紧装置向相互靠近V型框架1的一侧运动，使得夹紧装置与机轮的侧面贴合，从而通过V型框架1、两个夹紧装置实现对机轮的夹紧。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1、图3所示，所述的夹紧装置包括与梯形螺纹丝杆3螺纹连接的抱紧座、设置在抱紧座靠近V型框架1一侧的机轮挡板21；所述的机轮挡板21与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔。

需要说明的是，通过上述改进，抱紧座上设置有与提醒螺纹丝杆配合使用的梯形螺纹孔。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1、图3所示，所述的夹紧装置还包括设置有连接部222和导向部221的导向块22，所述的抱紧座沿梯形螺纹丝杆3中轴线的两侧设置有导向槽24，所述的连接部222安装在导向槽24内；所述的连接部222靠近V型框架1的一侧与导向部221连接，所述的导向部221远离连接部222的一侧与V型框架1连接。

所述的夹紧装置还包括滑动安装在抱紧座上的导向块22，所述的导向块22包括与V型框架1连接的导向部221、滑动安装在抱紧座上的连接部222；所述的抱紧座沿梯形螺纹丝杆3中轴线的两侧设置有导向槽24，所述的连接部222安装在导向槽24内；所述的连接部222靠近V型框架1的一侧与导向部221连接。

需要说明的是，通过上述改进，导向块22用于保证梯形螺纹丝杆3不会沿着梯形螺纹丝杆3，导向块22上开有通孔，用于连接在V型框架1上，其中导向块22中的连接部222安装在抱紧座导向槽24上，导向部221上设置有通孔，通过通孔将V型框架1与导向块22固定。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，每个所述抱紧座的沿梯形螺纹丝杆3中轴线的两侧设置有两个导向槽24，两个所述导向槽24长方向的中心线与梯形螺纹丝杆3的中轴线在同一水平面上；所述导向部221与导向块22一一对应设置。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1、图3、图4、图5所示，进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的抱紧装置2还包括安装在运输车上且用于支撑梯形螺纹丝杆3的固定块23，所述V型框架靠近固定块23的一侧设置有连接孔，所述连接孔与安装孔12连通，所述的固定块23靠近梯形螺纹丝杆3的一侧穿过连接孔与梯形螺纹丝杆3连接；

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块23靠近梯形螺纹丝杆3的一侧设置有旋转凹槽，所述梯形螺纹丝杆3上设置有与旋转凹槽配合使用且沿梯形螺纹丝杆3径向设置的旋转槽13。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块包括固定座以及安装在固定座靠近梯形螺纹丝杆3的T型件25，所述旋转凹槽设置在T型件25靠近梯形螺纹丝杆3的一侧，所述T型件25的数量为两个，且与旋转槽13一一对应设置。

所述T型件25的数量为两个。两个T型件25对称设置且与梯形螺纹丝杆3的侧面连接。

固定座与运输车固定连接；两个所述T型件25与旋转凹槽相互配合，有效的将梯形螺纹丝杆3与固定块23连接，使得梯形螺纹丝杆3不会沿其长方向运动。

T型件25的较小端安装在旋转凹槽内，T型件25的较大端与梯形螺纹丝杆3固定连接。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2所示，所述的V型框架1远离抱紧装置2的一侧设置有橡胶垫11。

所述的梯形螺纹丝杆3一端设置有正向梯形螺纹，另一端设置有与正向梯形螺纹方向相反的反向梯形螺纹。

需要说明的是，通过上述改进，橡胶垫11的作用是保护飞机机轮，防止飞机机轮受到划伤，V型框架1的作用是防止在运输过程中飞机机轮与运输车发生航向方向上的相对运动；

梯形螺纹丝杆3的两端采用左右正反梯形螺纹，该方式可以在操作一边时另外一边也跟着动，同时起到自锁作用，如图1所示，并在梯形螺纹丝杆3两端设计有正四棱柱的调节块，方便使用扳手调节。

优选的调节块还可以是正六棱柱结构。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例8：

本实施例为本实用新型的最佳实施例，如图1-图5所示，一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，与运输车配合使用，包括横截面呈V字型且设置有安装孔12的V型框架1、通过安装孔12安装在V型框架1上的抱紧装置2，所述的抱紧装置2贯穿安装孔与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔，所述抱紧装置2安装在运输车上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的抱紧装置2包括贯穿安装孔12的梯形螺纹丝杆3、与梯形螺纹丝杆3螺纹连接且沿V型框架1的横截面对称设置的两个结构相同的夹紧装置，两个所述的夹紧装置与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的夹紧装置包括与梯形螺纹丝杆3螺纹连接的抱紧座、设置在抱紧座靠近V型框架1一侧的机轮挡板21；所述的机轮挡板21与V型框架1形成用于安装飞机机轮的空腔。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的夹紧装置还包括滑动安装在抱紧座上的导向块22，所述的导向块22包括与V型框架连接的导向部221、滑动安装在抱紧座上的连接部222；所述的抱紧座沿梯形螺纹丝杆3中轴线的两侧设置有导向槽24，所述的连接部222安装在导向槽24内；所述的连接部222靠近V型框架1的一侧与导向部221连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，每个所述抱紧座的沿梯形螺纹丝杆3中轴线的两侧设置有两个导向槽24，两个所述导向槽24长方向的中心线与梯形螺纹丝杆3的中轴线在同一水平面上；所述导向部221与导向块22一一对应设置。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的抱紧装置2还包括安装在运输车上且用于支撑梯形螺纹丝杆3的固定块23，所述V型框架靠近固定块23的一侧设置有连接孔，所述的固定块23靠近梯形螺纹丝杆3的一侧穿过连接孔与梯形螺纹丝杆3连接；所述连接孔与安装孔12连通。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块23靠近梯形螺纹丝杆3的一侧设置有旋转凹槽，所述梯形螺纹丝杆3上设置有与旋转凹槽配合使用且沿梯形螺纹丝杆3径向设置的旋转槽13。所述旋转凹槽沿梯形螺纹丝杆3长方向的尺寸与旋转槽13沿梯形螺纹丝杆3长方向的尺寸大小一致；有效的实现固定块23通过旋转凹槽将梯形螺纹丝杆3固定，且梯形螺纹丝杆3不会沿其长方向移动。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定块包括固定座以及安装在固定座靠近梯形螺纹丝杆3的T型件25，所述旋转凹槽设置在T型件25靠近梯形螺纹丝杆3的一侧，所述T型件25旋转槽的数量均为两个，T型件25与旋转槽13一一对应设置。

通过T型件25与旋转凹槽的相互配合，防止梯形螺纹丝杆3沿着其长度方向运动。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的V型框架1远离抱紧装置2的一侧设置有橡胶垫11。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的梯形螺纹丝杆3一端端设置有正向梯形螺纹，另一端设置有与正向梯形螺纹方向相反的反向梯形螺纹。

需要说明的是，通过上述改进，安装孔沿V型框架1的横截面向内偏移形成，安装孔的靠近抱紧装置的位置用于安装梯形螺纹丝杆3，导向部221与V型框架1固定连接。

将飞机吊装使飞机机轮放在V型框架1上，然后调节抱紧装置2上的梯形螺纹丝杆3，使抱紧座贴合到飞机机轮上；然后将飞机吊装在设置有固定块23的运输车上，梯形螺纹丝杆3的旋转槽13与T型件25上的旋转凹槽配合，防止梯形螺纹丝杆3沿着其长度方向运动；能够有效使飞机在使用运输车运输的时候安全可靠，并且拆装方便。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

以上所述的，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，与运输车配合使用，其特征在于：包括横截面呈V字型且设置有安装孔（12）的V型框架（1）、通过安装孔（12）安装在V型框架（1）上的抱紧装置（2），所述的抱紧装置（2）贯穿安装孔与V型框架（1）形成用于安装飞机机轮的空腔，所述抱紧装置（2）安装在运输车上。

2.根据权利要求1所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的抱紧装置（2）包括贯穿安装孔（12）的梯形螺纹丝杆（3）、与梯形螺纹丝杆（3）螺纹连接且沿V型框架（1）的横截面对称设置的夹紧装置，两个所述的夹紧装置与V型框架（1）形成用于安装飞机机轮的空腔。

3.根据权利要求2所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的夹紧装置包括与梯形螺纹丝杆（3）螺纹连接的抱紧座、设置在抱紧座靠近V型框架（1）一侧的机轮挡板（21）；所述的机轮挡板（21）与V型框架（1）形成用于安装飞机机轮的空腔。

4.根据权利要求3所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的夹紧装置还包括滑动安装在抱紧座上的导向块（22），所述的导向块（22）包括与V型框架（1）连接的导向部（221）、滑动安装在抱紧座上的连接部（222）；所述的抱紧座沿梯形螺纹丝杆（3）中轴线的两侧设置有导向槽（24），所述的连接部（222）安装在导向槽（24）内；所述的连接部（222）靠近V型框架（1）的一侧与导向部（221）连接。

5.根据权利要求4所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：每个所述抱紧座的沿梯形螺纹丝杆（3）中轴线的两侧设置有两个导向槽（24），两个所述导向槽（24）长方向的中心线与梯形螺纹丝杆（3）的中轴线在同一水平面上；所述导向部（221）与导向块（22）一一对应设置。

6.根据权利要求4所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的抱紧装置（2）还包括安装在运输车上且用于支撑梯形螺纹丝杆（3）的固定块（23），所述V型框架靠近固定块（23）的一侧设置有连接孔；所述连接孔与安装孔（12）连通，所述的固定块（23）靠近梯形螺纹丝杆（3）的一侧穿过连接孔与梯形螺纹丝杆（3）连接。

7.根据权利要求6所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述固定块（23）靠近梯形螺纹丝杆（3）的一侧设置有旋转凹槽，所述梯形螺纹丝杆（3）上设置有与旋转凹槽配合使用且沿梯形螺纹丝杆（3）径向设置的旋转槽（13）。

8.根据权利要求7所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述固定块（23）包括固定座以及安装在固定座靠近梯形螺纹丝杆（3）的T型件（25），所述旋转凹槽设置在T型件（25）靠近梯形螺纹丝杆（3）的一侧，所述T型件（25）的数量为两个，且与旋转槽（13）一一对应设置。

9.根据权利要求2-8任一项所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的V型框架（1）远离抱紧装置（2）的一侧设置有橡胶垫（11）。

10.根据权利要求9所述的一种V型虎钳式飞机机轮抱紧机构，其特征在于：所述的梯形螺纹丝杆（3）一端端设置有正向梯形螺纹，另一端设置有与正向梯形螺纹方向相反的反向梯形螺纹。