CN205254389U - 微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板可转动地连接在支承座上；其特征在于：旋转限位结构包括焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板上邻近支承座的一端固定设置的连接板；连接板的边缘在安装板长度方向上的投影位于支承座在该方向上的投影的外部，连接板的边缘在邻近支撑座的侧面上凸起固定设置有限位柱，支承座在安装板宽度方向上的两侧还分别固定设置有一块上表面设置有能够供限位柱落入并限位的限位槽，且当限位柱落入并限位在限位槽内时，安装板整体与地面相垂直。本实用新型的旋转限位结构具有结构简单合理，便于操作旋转的作用，能够对旋转到位的安装板准确快速的进行限位。
Description
技术领域
本实用新型属于微型货车纵梁的加工工装领域，具体涉及一种微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构。
背景技术
根据我国交通部《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489-2003)中规定，对载货货车依公路运行时厂定最大总质量（GA）进行了区分为：微货：GA≤2吨；小货：2吨<GA≤5吨；中货：5吨<GA≤10吨；大货：10吨<GA≤15吨（包括20英尺集装箱）；特大货：15吨<GA（包括40英尺集装箱）。其中，微型货车凭借其价格较低，实用性好，性价比高的优点，受到了市场的欢迎。
微型货车的车架通常是在车身左右两侧对称设置的两根纵梁，以及在两根纵梁之间顺长度方向间隔固定设置的多根横梁构成。微型货车的上述纵梁不仅包括有纵梁主体部分，在该纵梁主体部分上还焊接有多个连接件。
现有技术中公告号为CN204397256U的专利公开的“前纵梁焊接夹具”，以及现有技术中公告号为CN103753036A的专利公开的“自卸车车厢底架纵梁的焊接装置”均示出了现有技术中用于焊接纵梁的焊接夹具的结构。
但申请人发现：上述现有技术中用于焊接纵梁的焊接夹具的结构在使用时，将纵梁以及相应的定位件和连接件通过该焊接夹具夹持固定后，纵梁主体部分的条形槽体结构的槽口朝向上，这样一来，当焊接工需要在纵梁主体部分的槽体内部进行焊接加工时，该槽体的槽壁为竖向的焊接连接面，会导致难以准确对准焊点进行焊接，提高了焊接难度，增加了焊接工作量，限制了纵梁焊接效率的提升。
基于此，申请人考虑设计一种微型货车纵梁的焊接夹具，该焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板可转动地连接在支承座上，这样一来就能够对该安装板进行旋转，使得上述槽体的槽壁能够趋于水平，从而能够快速准确地对准焊点进行焊接，提高焊接效率。
但如何考虑设计一种结构合理，且可使得旋转和限位更为方便快捷的结构来对上述安装板进行操作，是本领域技术人员需要考虑解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单合理，可使得旋转和限位更为方便快捷的微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，其中，焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板可转动地连接在支承座上；其特征在于：所述旋转限位结构包括焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板上邻近所述支承座的一端固定设置的连接板；所述连接板的边缘在所述安装板长度方向上的投影位于所述支承座在该方向上的投影的外部，所述连接板的边缘在邻近所述支承座的侧面上凸起固定设置有限位柱，所述支承座在所述安装板宽度方向上的两侧还分别固定设置有一块限位块，所述限位块的上表面设置有能够供所述限位柱落入并限位的限位槽，且当所述限位柱落入并限位在所述限位槽内时，所述安装板整体与地面相垂直。
上述旋转限位结构中，上述连接板的结构主要用于设置形成上述限位柱的结构的设置，结合支承座在所述安装板宽度方向上的两侧设置的带有限位柱的限位槽后，即可通过把握限位柱来使得安装板整体旋转，并当所述限位柱落入并限位在所述限位槽内时，所述安装板整体与地面相垂直，这时即可使得纵梁本体的条形槽体结构的两个侧壁均趋于水平，从而让焊接工人能够使用焊枪快速准确地对准并在位于高度方向上较为下方的那侧侧壁上进行焊接，提高焊接效率。当完成该侧侧壁上的焊接工作后，即可将安装板反向旋转180度，并完成剩余的侧壁的焊接工作。
作为优选，所述限位柱为固定在所述连接板上远离所述安装板的上表面的边缘处且分布于该连接板的宽度方向两侧的两根。
这样一来，上述两根所述限位柱的设置，当一根限位柱落入相应限位槽限位并完成焊接后，又需要旋转时，可快速握持悬于已落入限位槽的限位柱上方另一根限位柱来对安装板进行旋转操作；因纵梁自身结构较重，故采用上述两根限位柱的设置，操作人员可在旋转过程中通过双手来握持两根限位柱，从而可使得旋转的过程更为稳定安全；另在，即将旋转到位前（即相应限位柱要落入相应的限位槽之前），两根限位柱的设置使得，可将手从即将落入相应限位槽上的相应限位柱上移开，从而有效防止手被压伤的同时，也能够保证安装板的顺利旋转。
作为优选，所述限位块与支承座为一体成型结构并整体呈“凸”字型的结构。
这样，不仅可使得限位块与支承座为一体成型结构更简单，还更加便于采用铸造工艺来快速加工该一体成型结构，简化加工过程，降低制造成本。
作为改进，所述连接板上位于两根所述限位柱的中部处具有一个U型缺口。
上述U型缺口的设置，不仅能够降低连接板整体的重量，从而降低旋转操作安装板的工作人员的工作量；上述U型缺口的设置，还能够便于从安装板在长度方向的两侧来对夹头夹持的情况进行观察，从而更好的保证纵梁及其连接件之间的夹持定位状态。
本实用新型的旋转限位结构具有结构简单合理，便于操作旋转的作用，能够对旋转到位的安装板准确快速的进行限位。
附图说明
图1为一种采用了本实用新型的微型货车纵梁的焊接夹具的结构示意图。
图2为一种采用了本实用新型的微型货车纵梁的焊接夹具的处于焊接工作状态时的结构示意图。
图中标记为：
1安装板，2夹头，3支承座，4连接板，5限位柱，6限位块；
7支撑架，71支撑杆，72支承板，73加强管。
具体实施方式
下面结合一种采用了本实用新型的微型货车纵梁的焊接夹具的附图对本实用新型的旋转限位结构作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。
具体实施时：如图1至图2所示，一种微型货车纵梁的焊接夹具，包括条形板状结构的安装板1，以及固定在所述安装板1上用于夹固定位纵梁及其连接件的多组夹头2；还包括支承座3，所述安装板1以其长度方向为轴向可转动地连接在所述支承座3上。
上述微型货车纵梁的焊接夹具，在使用时，先采用多组夹头2将纵梁及其连接件夹固定位；因安装板1以其长度方向为轴向可转动地连接在所述支承座3上，这样一来，就能够旋转所述安装板1，并使得安装板1能够沿其长度方向作为轴向旋转后整体与地面垂直。这样，就能够使得纵梁本体的条形槽体结构的两个侧壁均趋于水平，从而让焊接工人能够使用焊枪快速准确地对准并在位于高度方向上较为下方的那侧侧壁上进行焊接（类似于在水平面上准确书写的难度远小于在竖直面上准确书写的难度），提高焊接效率。当完成该侧侧壁上的焊接工作后，即可将安装板1反向旋转180度，并完成剩余的侧壁的焊接工作。
具体实施时，安装板1以其长度方向为轴向可转动地连接在所述支承座3上，可采用以下结构加以实现：
实施例1（图中未示出）、所述安装板1在长度方向上的其中一个端面上凸起设置有一根转轴，该转轴通过轴承连接固定在一个轴承安装座上，所述轴承安装座即为所述支承座3。
实施例2（如图1和图2所示）、对称设置在所述安装板1在长度方向的两端面且外凸的两根转轴，且两根转轴分别通过轴承固定安装在一个轴承安装座上（所述轴承安装座即为所述支承座3）。
具体实施时，当将安装板1旋转到位后，可采用以下限位结构来将其固定限位（图中未示出）：例如：采用设置于支承座上的限位挡块的结构来对旋转到位后的安装板1进行限位阻挡；或采用位于置放地面上的活动重块来对安装板1进行限位。
其中，上述微型货车纵梁的焊接夹具还包括旋转限位结构；所述旋转限位结构包括在所述安装板1上邻近所述支承座3的一端固定设置的连接板4；所述连接板4的边缘在所述安装板1长度方向上的投影位于所述支承座3在该方向上的投影的外部，所述连接板4的边缘在邻近所述支承座的侧面上凸起固定设置有限位柱5，所述支承座3在所述安装板1宽度方向上的两侧还分别固定设置有一块限位块6，所述限位块6的上表面设置有能够供所述限位柱5落入并限位的限位槽，且当所述限位柱5落入并限位在所述限位槽内时，所述安装板1整体与地面相垂直。
上述旋转限位结构中，上述连接板4的结构主要用于设置形成上述限位柱5的结构的设置，结合支承座3在所述安装板1宽度方向上的两侧设置的带有限位柱5的限位槽后，即可通过把握限位柱5来使得安装板1整体旋转，并当所述限位柱5落入并限位在所述限位槽内时，所述安装板1整体与地面相垂直，这时即可使得纵梁本体的条形槽体结构的两个侧壁均趋于水平，从而让焊接工人能够使用焊枪快速准确地对准并在位于高度方向上较为下方的那侧侧壁上进行焊接，提高焊接效率。当完成该侧侧壁上的焊接工作后，即可将安装板1反向旋转180度，并完成剩余的侧壁的焊接工作。
其中，所述限位柱5为固定在所述连接板4上远离所述安装板1的上表面的边缘处且分布于该连接板4的宽度方向两侧的两根。
这样一来，上述两根所述限位柱5的设置，当一根限位柱5落入相应限位槽限位并完成焊接后，又需要旋转时，可快速握持悬于已落入限位槽的限位柱5上方另一根限位柱5来对安装板1进行旋转操作；因纵梁自身结构较重，故采用上述两根限位柱5的设置，操作人员可在旋转过程中通过双手来握持两根限位柱5，从而可使得旋转的过程更为稳定安全；另在，即将旋转到位前（即相应限位柱5要落入相应的限位槽之前），两根限位柱5的设置使得，可将手从即将落入相应限位槽上的相应限位柱5上移开，从而有效防止手被压伤的同时，也能够保证安装板1的顺利旋转。
其中，所述限位块6与支承座3为一体成型结构并整体呈“凸”字型的结构。
这样，不仅可使得限位块6与支承座3为一体成型结构更简单，还更加便于采用铸造工艺来快速加工该一体成型结构，简化加工过程，降低制造成本。
其中，所述连接板4上位于两根所述限位柱5的中部处具有一个U型缺口。
上述U型缺口的设置，不仅能够降低连接板4整体的重量，从而降低旋转操作安装板1的工作人员的工作量；上述U型缺口的设置，还能够便于从安装板1在长度方向的两侧来对夹头2夹持的情况进行观察，从而更好的保证纵梁及其连接件之间的夹持定位状态。
其中，上述微型货车纵梁的焊接夹具还包括一个整体为矩形框架结构且为水平设置的支撑架7；所述支撑架7在长度方向上的两端的上表面上固定设置有用于与所述支承座3的下端固定连接的竖向支承框架；
所述竖向支承框架在所述支撑架7的宽度方向上间隔设置有多根竖向支撑杆71，多根竖向支撑杆71的顶部共同固定连接有一块支承板72，所述竖向支承框架通过所述支承板72与所述支承座3的下端固定连接。
上述支撑架7在长度方向两端的上表面固定设置有用于与所述支承座3的下端固定连接的竖向支承框架，这样一来，竖向支撑框架能够保证安装板1的旋转至与地面垂直时所需的空间高度，从而帮助实现安装板1的顺利旋转。
同时，上述支撑架7以及固定设置在该支撑架7上的竖向支承框架，都采用框架结构加以实现，这样一来，即可保证较高的结构强度的同时，也可尽可能的降低自身结构的总重量，从而便于该支撑架7进行运转，提高使用的便捷性和效率。
其中，两相邻的所述竖向支撑杆71、所述支承板72以及所述支撑架7的上表面之间固定设置有V型的加强管73。
设置上述V型的加强管73后，即可加强三者之间的结构强度，从而提高支撑架7以及竖向支承框架整体的结构牢固度。
其中，所述支撑架7整体由空心结构的矩形管制得。
这样一来，矩形管具有抗弯、抗扭的优点，同时重量也较轻，可使得利用矩形管制得的支撑架7也能够具有上述相同的优点。
其中，所述支撑架7的下表面四角处分别固定安装设置有滚轮。
滚轮的设置，能够更加方便对支撑架7整体进行移动，从而帮助提高纵梁的加工转移效率。
以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。
Claims (4)
1.微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，其中，焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板可转动地连接在支承座上；其特征在于：所述旋转限位结构包括焊接夹具的用于固定安装多组夹头的安装板上邻近所述支承座的一端固定设置的连接板；所述连接板的边缘在所述安装板长度方向上的投影位于所述支承座在该方向上的投影的外部，所述连接板的边缘在邻近所述支承座的侧面上凸起固定设置有限位柱，所述支承座在所述安装板宽度方向上的两侧还分别固定设置有一块限位块，所述限位块的上表面设置有能够供所述限位柱落入并限位的限位槽，且当所述限位柱落入并限位在所述限位槽内时，所述安装板整体与地面相垂直。
2.根据权利要求1所述的微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，其特征在于：所述限位柱为固定在所述连接板上远离所述安装板的上表面的边缘处且分布于该连接板的宽度方向两侧的两根。
3.根据权利要求1所述的微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，其特征在于：所述限位块与支承座为一体成型结构并整体呈“凸”字型的结构。
4.根据权利要求2所述的微型货车纵梁的焊接夹具的旋转限位结构，其特征在于：所述连接板上位于两根所述限位柱的中部处具有一个U型缺口。
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