CN208559324U - 一种地铁站台门轨道等电位连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁站台门轨道等电位连接结构，其包括接触器KM1、继电器KA1以及直流电源U1，站台地与轨道地通过接触器KM1的常闭触点连接，直流电源U1的正输出端与负输出端之间的回路串联有接触器KM1的线圈与继电器KA1的常闭开关，继电器KA1的线圈的两端与屏蔽门控制柜中的供电电源连接，所述供电电源当站台屏蔽门关闭时输出供电电压且当站台屏蔽门打开时停止输出供电电压。本实用新型可实现当站台屏蔽门关闭时轨道地与站台地的连接断开，而当站台屏蔽门打开时轨道地与站台地的连接接通，从而可有效确保地铁站台的屏蔽门与列车等电位，不会造成乘客触电的危险；其无需对屏蔽门结构进行改造，大大地降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及等电位连接结构，具体涉及一种地铁站台门轨道等电位连接结构。
背景技术
目前，国内外站台门对门体绝缘要求几乎都要求在500V电压下达到0.5兆欧，但实际由于施工过程及后续运行维护环境的影响，绝大部分站台门门体绝缘都失效，从而带来乘客被触摸电压击伤的风险。针对现有线路，如果要改造立柱底座及上部连接，将涉及到屏蔽门的相关结构进行变动，对精度、限界等控制难度加大，造价也非常高。因此，有必要提供一种可有效确保地铁站台的屏蔽门与列车等电位，不会造成乘客触电的危险，且不需要对屏蔽门结构进行改造的技术方案。
实用新型内容
为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种地铁站台门轨道等电位连接结构，其可有效确保地铁站台的屏蔽门与列车等电位，不会造成乘客触电的危险，且不需要对屏蔽门结构进行改造。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种地铁站台门轨道等电位连接结构，其包括接触器KM1、继电器KA1以及直流电源U1，站台地与轨道地通过接触器KM1的常闭触点连接，直流电源U1的正输出端与负输出端之间的回路串联有接触器KM1的线圈与继电器KA1的常闭开关，继电器KA1的线圈的两端与屏蔽门控制柜中的供电电源连接，所述供电电源当站台屏蔽门关闭时输出供电电压且当站台屏蔽门打开时停止输出供电电压。
优选地，所述直流电源U1的输入端通过断路器QF1或保险丝与交流电源连接。
优选地，所述继电器KA1的线圈的两端通过一连接端子J1与屏蔽门控制柜中的供电电源连接。
优选地，所述接触器KM1的常闭触点的两端分别通过一铜排连接片与站台地及轨道地连接。
较佳地，所述直流电源U1、断路器QF1或保险丝、接触器KM1的线圈、以及继电器KA1均设置于接地控制箱内。
本实用新型提供的地铁站台门轨道等电位连接结构，其通过接触器的常闭触点将轨道地与站台地连接，并利用继电器控制接触器的通断，从而可实现当站台屏蔽门关闭时轨道地与站台地的连接断开，而当站台屏蔽门打开时轨道地与站台地的连接接通，进而可有效确保地铁站台的屏蔽门与列车等电位，不会造成乘客触电的危险；其很好地解决了现有技术中需要对屏蔽门结构进行改造的弊端，大大地降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述地铁站台门轨道等电位连接结构的电路原理连接结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如附图1所示，一种地铁站台门轨道等电位连接结构，其包括接触器KM1、继电器KA1以及直流电源U1，站台地与轨道地通过接触器KM1的常闭触点连接，直流电源U1的正输出端与负输出端之间的回路串联有接触器KM1的线圈与继电器KA1的常闭开关，继电器KA1的线圈的两端与屏蔽门控制柜中的供电电源连接，所述供电电源当站台屏蔽门关闭时输出供电电压且当站台屏蔽门打开时停止输出供电电压。
作为优选的实施例，所述直流电源U1的输入端通过断路器QF1或保险丝与交流电源连接。另外，所述继电器KA1的线圈的两端优选通过一连接端子J1与屏蔽门控制柜中的供电电源连接；另外，所述接触器KM1的常闭触点的两端分别通过一铜排连接片（P1、P2）与站台地及轨道地连接。通过以上连接端子J1及铜排连接片P1、铜排连接片P2的设置，可便于接线的拆卸。
在其中一个较佳的实施例中，所述直流电源U1、断路器QF1或保险丝、接触器KM1的线圈、以及继电器KA1均设置于接地控制箱内。将上述电子器件设置于接地控制箱内，可有效提高其安全性和工作可靠性。
以下简要说明本实施例提供的地铁站台门轨道等电位连接结构的工作过程或工作原理：当站台屏蔽门关闭时，所述供电电源输出供电电压，当站台屏蔽门打开时，所述供电电源停止输出供电电压；轨道地与站台地之间的连接通过接触器的常闭触点实现，而接触器KM1的通断由继电器KA1控制。当站台屏蔽门打开时，所述供电电源停止输出供电电压，继电器KA1不动作，继电器KA1 常闭开关保持闭合状态，接触器KM1得电，因此轨道地与站台地的连接接通；而当站台屏蔽门关闭时，所述供电电源正常输出供电电压，继电器KA1得电，继电器KA1 常闭开关断开，接触器KM1失电，接触器KM1的常闭触点断开，因此轨道地与站台地的连接断开。利用本实施例提供的地铁站台门轨道等电位连接结构，其可有效确保地铁站台的屏蔽门与列车等电位，不会造成乘客触电的危险；从而很好地解决了现有技术中需要对屏蔽门结构进行改造的弊端，并大大地降低了成本。
上述实施例为本实用新型的较佳的实现方式，并非是对本实用新型的限定，在不脱离本实用新型的发明构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁站台门轨道等电位连接结构，其特征在于：包括接触器KM1、继电器KA1以及直流电源U1，站台地与轨道地通过接触器KM1的常闭触点连接，直流电源U1的正输出端与负输出端之间的回路串联有接触器KM1的线圈与继电器KA1的常闭开关，继电器KA1的线圈的两端与屏蔽门控制柜中的供电电源连接，所述供电电源当站台屏蔽门关闭时输出供电电压且当站台屏蔽门打开时停止输出供电电压。
2.根据权利要求1所述的地铁站台门轨道等电位连接结构，其特征在于：所述直流电源U1的输入端通过断路器QF1或保险丝与交流电源连接。
3.根据权利要求2所述的地铁站台门轨道等电位连接结构，其特征在于：所述继电器KA1的线圈的两端通过一连接端子J1与屏蔽门控制柜中的供电电源连接。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的地铁站台门轨道等电位连接结构，其特征在于：所述接触器KM1的常闭触点的两端分别通过一铜排连接片与站台地及轨道地连接。
5.根据权利要求4所述的地铁站台门轨道等电位连接结构，其特征在于：所述直流电源U1、断路器QF1或保险丝、接触器KM1的线圈、以及继电器KA1均设置于接地控制箱内。
Priority Applications (1)
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| CN201820868591.8U CN208559324U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种地铁站台门轨道等电位连接结构 |
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| CN201820868591.8U CN208559324U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种地铁站台门轨道等电位连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208559324U true CN208559324U (zh) | 2019-03-01 |
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ID=65485268
Family Applications (1)
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| CN201820868591.8U Active CN208559324U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种地铁站台门轨道等电位连接结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208559324U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239568A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-09-17 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种钢轨大地站台门安全防护的联动控制系统和方法 |
| CN115158367A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-10-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | 空轨胶轮车辆及其主动安全接地装置与方法 |
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