CN208559316U - 用于汽车制动软管的焊接接头结构 - Google Patents

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余锦勋
李辰龙
张海鹰
王思涵
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Abstract

本实用新型涉及液压制动软管密封技术领域,具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,包括管体和接头方块,管体与接头方块焊接成型,管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构,管体本体的端部设有花齿结构,接头方块的端部设有台阶孔,台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔,花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合,管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合,管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本实用新型同现有技术相比,采用分段式结构设计,花齿结构确保了管体与接头方块同轴度,保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀,焊接时铜液毛细流动性能好,提高产品稳定性和合格率。

Description

用于汽车制动软管的焊接接头结构
技术领域
本实用新型涉及液压制动软管密封技术领域,具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构。
背景技术
目前,制动软管方形接头通用焊接技术方案: 接头方块和管体直接过盈配合后,焊接成型。
参见图1,管体2的外径大于接头方块3的内径,由于管体2和接头方块3圆周的过盈配合,导致管体2与接头方块3的同轴度不佳,焊接间隙不均匀,影响焊接时铜液毛细流动性,存在焊接不牢固的风险,并最终导致产品焊接质量不稳定,合格率低。
因此,需要设计一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供了一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。
为了达到上述目的,本实用新型是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,包括管体和接头方块,管体与接头方块焊接成型,其特征在于:管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构,管体本体的端部设有花齿结构,接头方块的端部设有台阶孔,台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔,花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合,管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合,管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。
所述的花齿结构的外径大于所述的内端小直径孔的内径。
所述的管体本体的外径小于所述的外端大直径孔的内径。
所述的管体的另一端设有紧固套。
按如下步骤制备:步骤1,对管体、接头方块进行超声波清洗,清洗至管体、接头方块表面无污物,步骤2,将管体端部的花齿结构插入接头方块的内端小直径孔,使管体与接头方块同轴,管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀,步骤3,在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊。
所述的钎焊的温度控制具体为:在第0-20分钟,温度从23℃逐步升温至1120℃,在第20-50分钟,温度维持在1120℃,在第50-70分钟,温度从1120℃逐步降温至23℃。
本实用新型同现有技术相比,采用分段式结构设计,花齿结构确保了管体与接头方块同轴度,保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀,焊接时铜液毛细流动性能好,提高产品稳定性和合格率。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型管体的结构示意图。
图4为本实用新型接头方块的结构示意图。
图5为本实用新型焊接工艺的温度控制示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图2-图4,本实用新型是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,包括管体和接头方块,管体与接头方块焊接成型,管体2的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构,管体本体的端部设有花齿结构,管体2的另一端设有紧固套1,接头方块3的端部设有台阶孔,台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔,花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合,管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合,管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。
本实用新型中,花齿结构的外径d1大于所述的内端小直径孔的内径D1,管体本体的外径d2小于所述的外端大直径孔的内径D2。
本实用新型按如下步骤制备:步骤1,对管体、接头方块进行超声波清洗,清洗至管体、接头方块表面无污物,步骤2,将管体端部的花齿结构插入接头方块的内端小直径孔,使管体与接头方块同轴,管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀,步骤3,在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊,钎焊过程中,铜液在铜液存储区毛细流动。由于管体与接头方块同轴度高,管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀,使得铜液毛细流动性好,能够均匀填充管体与接头方块之间焊接缝隙,以达到良好的密封性能。
参见图5,钎焊的温度控制具体为:在第0-20分钟,温度从23℃逐步升温至1120℃,在第20-50分钟,温度维持在1120℃,在第50-70分钟,温度从1120℃逐步降温至23℃。
本实用新型采用分段式结构设计,花齿结构确保了管体与接头方块同轴度,保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀,焊接时铜液毛细流动性能好,提高产品稳定性和合格率。经测试,本实用新型成品的拉脱力≥7700N,密封性能350bar液压无泄漏。

Claims (4)

1.一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,包括管体和接头方块,管体与接头方块焊接成型,其特征在于:管体(2)的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构,管体本体的端部设有花齿结构,接头方块(3)的端部设有台阶孔,台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔,花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合,管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,其特征在于:所述的花齿结构的外径(d1)大于所述的内端小直径孔的内径(D1)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,其特征在于:所述的管体本体的外径(d2)小于所述的外端大直径孔的内径(D2)。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构,其特征在于:所述的管体(2)的另一端设有紧固套(1)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108749806A (zh) * 2018-07-02 2018-11-06 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺

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