CN208559301U - 一种用于副刹车的拉线固定夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于副刹车的拉线固定夹，该拉线固定夹用于将拉线固定于汽车的刹车臂，拉线固定夹包括上夹板、下夹板以及夹板固定组件；上夹板与下夹板通过夹板固定组件固定于汽车刹车臂，拉线通过挤压力固定于上夹板与刹车臂之间。本实用新型操作简单，夹板固定好的同时，拉线即固定完毕；不用单独再去固定拉线，节省安装时间。本实用新型可以便捷的调整拉线松紧度，螺丝松动后，拉线可以轻松进出，调整好以后，固定好夹板即可。

Description

一种用于副刹车的拉线固定夹

技术领域

本实用新型属于固定拉线的装置，具体涉及一种用于副刹车的拉线固定夹。

背景技术

由于汽车的价格越来越低，汽车已经成为一种常见的消费品普及到各家各户。新手驾驶人由于技能不熟练或是老的驾驶人在紧急状况，疲劳驾驶，酒后违章驾驶时都有可能把油门当刹车，从而引发各种交通事故。

为了减弱或消除错把油门当刹车造成的严重的后果，很多人选择在汽车中安装副刹车装置。在紧急时刻，副驾驶位可以帮忙刹车，从而避免了交通事故的发生。

通常副刹车装置是通过拉线与刹车臂链接在一起，通过拉线拉动臂达到刹车的效果。拉线需要通过拉线固定夹固定在刹车臂上。现有拉线固定夹主要特点为固定架上设有轴套和拉线孔。拉线通过拉线孔穿入拉线夹，然后通过轴套固定。此类拉线夹固定拉线操作复杂，且拉线为圆柱体难以完全稳定固定在踏片上。轴套经过长时间的使用会发生松动，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：克服现有技术的不足，设计一种结构简单，操作方便，对拉线磨损小的，持久耐用的拉线固定夹。

本实用新型的技术解决方案是：一种用于副刹车的拉线固定夹，所述拉线固定夹用于将拉线固定于汽车的刹车臂，所述拉线固定夹包括上夹板、下夹板以及夹板固定组件；所述上夹板与下夹板通过所述夹板固定组件固定于汽车刹车臂，所述拉线通过挤压力固定于上夹板与刹车臂之间。

作为一种优选的技术方案，所述上夹板为一平面板，平面板设置第一上固定孔、第二上固定孔、第三上固定孔以及第一固定凹槽，所述第一上固定孔设置于平面板的一端，所述第三上固定孔设置与平面的另一端，所述第二上固定孔设置于第一上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽设置于第二上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽一端延伸至第二上固定孔，另一端延伸至第三上固定孔。

作为一种优选的技术方案，所述第一上固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

作为一种优选的技术方案，所述第三上固定孔为长条孔。

作为一种优选的技术方案，所述下夹板为一平面板，平面板设置第一下固定孔和第三下固定孔，所述第一下固定孔设置于平面板的一端，所述第三下固定孔设置与平面的另一端。

作为一种优选的技术方案，所述第一下固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

作为一种优选的技术方案，所述第三下固定孔为长条孔。

作为一种优选的技术方案，所述夹板固定组件包括螺丝和螺母。

作为一种优选的技术方案，所述拉线由所述第三上固定孔穿入、穿过所述第一固定凹槽，由所述第二上固定孔穿出，所述第一固定凹槽的宽度大于或等于拉线的直径，所述拉线直径与第一固定凹槽深度的比例为1：0.2-0.8。

作为一种优选的技术方案，所述第三上固定孔与所述第一固定凹槽的切点到所述第一上固定孔的距离大于等于刹车臂的宽度。

本实用新型的拉线固定夹的具体操作方法为：将拉线通过固定孔穿过上夹板，通过凹槽，再穿过另一固定孔，将穿好拉线的上夹板和下夹板分别夹在需固定拉线的刹车臂，然后通过固定组件固定，通过上夹板与刹车臂的挤压将拉线固定在刹车臂上；通过拆去固定组件可将拉线从刹车臂上拆去。

本实用新型有益效果为：本实用新型的目的在于解决拉线固定夹固定拉线的操作复杂和拉线磨损问题。本实用新型结构简单，易于操作，可以将拉线从刹车臂上方便的固定和拆除。本实用新型提供的一种拉线夹，拉线夹在不损伤拉线的同时固定拉线。本实用新型的上夹板设置有凹槽，凹槽的宽度等于大于拉线的直径，拉线向着夹板的部分可以很好的与凹槽锲合，拉线直径与第一固定凹槽深度的比例为1：0.2-0.8，拉线与需固定拉线的固定板具有一定的压力接触，使拉线更加牢固的固定。本实用新型通过将拉线在夹板上开设两个孔让拉线穿过钢板，再通过夹板固定时产生的挤压力将拉线固定。本实用新型操作简单，夹板固定好的同时，拉线即固定完毕；不用单独再去固定拉线，节省安装时间。本实用新型可以便捷的调整拉线松紧度，螺丝松动后，拉线可以轻松进出，调整好以后，固定好夹板即可。

附图说明

图1为本实用新型拉线固定架的结构示意图。

图2为本实用新型上夹板的结构示意图。

图3为本实用新型下夹板的结构示意图。

图4为图2中凹槽放大的结构示意图。

附图标记说明：

上夹板1、下夹板2、夹板固定组件3、拉线4、汽车刹车臂5。

第一上固定孔11、第二上固定孔12、第三上固定孔13以及第一固定凹槽14。第一下固定孔21，第三下固定孔23。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

一种用于副刹车的拉线固定夹，拉线固定夹用于将拉线固定于汽车的刹车臂，所述拉线固定夹包括上夹板、下夹板以及夹板固定组件；所述上夹板与下夹板通过所述夹板固定组件固定于汽车刹车臂，所述拉线通过挤压力固定于上夹板与刹车臂之间。

作为一种优选的实施方式，所述上夹板为一平面板，平面板设置第一上固定孔、第二上固定孔、第三上固定孔以及第一固定凹槽，所述第一上固定孔设置于平面板的一端，所述第三上固定孔设置与平面的另一端，所述第二上固定孔设置于第一上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽设置于第二上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽一端延伸至第二上固定孔，另一端延伸至第三上固定孔。

作为一种优选的实施方式，所述第一上固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

作为一种优选的实施方式，所述第三上固定孔为长条孔。

作为一种优选的实施方式，所述下夹板为一平面板，平面板设置第一下固定孔和第三下固定孔，所述第一下固定孔设置于平面板的一端，所述第三下固定孔设置与平面的另一端。

作为一种优选的实施方式，所述第一下固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

作为一种优选的实施方式，所述第三下固定孔为长条孔。

作为一种优选的实施方式，所述夹板固定组件包括螺丝和螺母。

作为一种优选的实施方式，所述拉线由所述第三上固定孔穿入、穿过所述第一固定凹槽，由所述第二上固定孔穿出，所述第一固定凹槽的宽度大于或等于拉线的直径，所述拉线直径与第一固定凹槽深度的比例为1：0.2-0.8，第一固定凹槽的长度与拉线的直径比为1:1.5-10。

作为一种优选的实施方式，所述第三上固定孔与所述第一固定凹槽的切点到所述第一上固定孔的距离大于等于刹车臂的宽度。

如图1，一种用于副刹车的拉线固定夹，拉线固定夹用于将拉线固定于汽车的刹车臂，拉线固定夹包括上夹板、下夹板以及夹板固定组件；上夹板与下夹板通过夹板固定组件固定于汽车刹车臂，拉线通过挤压力固定于上夹板与刹车臂之间如图

如图2，上夹板为一平面板，平面板设置第一上固定孔、第二上固定孔、第三上固定孔以及第一固定凹槽，第一上固定孔设置于平面板的一端，第三上固定孔设置与平面的另一端第一上固定孔与第三上固定孔的直径相同，与固定组件的螺栓直径匹配，例如螺栓丝牙直径为6mm，第一上固定孔和第三上固定孔直径为6mm。第二上固定孔设置于第一上固定孔与第三上固定孔之间，第二固定孔的直径与拉线直径相同，例如拉线直径为4mm则第二上固定孔直径为4mm或大于4mm。

第一固定凹槽设置于第二上固定孔与第三上固定孔之间，第一固定凹槽一端延伸至第二上固定孔，另一端延伸至第三上固定孔。第一上固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

如图2，第三上固定孔为长条孔第三上固定孔设置与平面的另一端第一上固定孔与第三上固定孔的直径相同，与固定组件的螺栓丝牙直径配备，例如螺栓丝牙或螺丝直径为6mm，第一上固定孔和第三上固定孔直径为6mm。

如图3，下夹板为一平面板，平面板设置第一下固定孔和第三下固定孔，第一下固定孔设置于平面板的一端，第三下固定孔设置与平面的另一端，第一下固定孔与第三下固定孔的直径相同，与固定组件的螺栓丝牙直径配备，例如螺栓丝牙直径为6mm，第一下固定孔和第三下固定孔直径为6mm。

如图3，第三下固定孔为长条孔第三下固定孔设置与平面的另一端第一下固定孔与第三下固定孔的直径相同，与固定组件的螺栓丝牙直径配备，例如螺栓丝牙直径或螺丝直径为6mm，第一下固定孔和第三下固定孔直径为6mm。

如图1、2，拉线由第三上固定孔穿入、所述第一固定凹槽，由所述第二上固定孔穿出。

如图4第一固定凹槽的宽度等于或大于拉线的直径，拉线直径与第一固定凹槽深度的比例为1：0.2-0.8。具体地，例如拉线直径为4mm，第一固定凹槽的深度为0.8mm；拉线直径为4mm，第一固定凹槽的深度为2mm；拉线直径为4mm，第一固定凹槽的深度为3mm。又例如拉线的直径为3mm，第一固定凹槽的深度为0.6mm；拉线直径为3mm，第一固定凹槽的深度为1mm；拉线直径为3mm，第一固定凹槽的深度为2mm。

如图4，第一固定凹槽的长度与拉线的直径比为1:1.5-10具体地，例如拉线直径为4mm，第一固定凹槽的长度为6mm；拉线直径为4mm，第一固定凹槽的长度为40mm；拉线直径为4mm，第一固定凹槽的长度为8mm。又例如拉线的直径为3mm，第一固定凹槽的长度为60mm；拉线直径为3mm，第一固定凹槽的长度为6mm；拉线直径为3mm，第一固定长度的深度为30mm。

本实用新型的拉线固定夹的具体操作方法为：将拉线穿入夹板里，通过凹槽，再由穿出夹板，将穿好拉线的夹板和另一夹板分别夹在需固定拉线的板上，然后通过螺栓丝牙将上下夹板固定，通过上夹板与刹车臂的挤压将拉线固定在刹车臂上；通过松动螺栓，可以调整拉线松紧，通过拆去固定组件就可将拉线从刹车臂上拆去。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种用于电动副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述拉线固定夹用于将拉线固定于汽车的刹车臂，所述拉线固定夹包括上夹板、下夹板以及夹板固定组件；所述上夹板与下夹板通过所述夹板固定组件固定于汽车刹车臂，所述拉线通过挤压力固定于上夹板与刹车臂之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述上夹板为一平面板，平面板设置第一上固定孔、第二上固定孔、第三上固定孔以及第一固定凹槽，所述第一上固定孔设置于平面板的一端，所述第三上固定孔设置与平面的另一端，所述第二上固定孔设置于第一上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽设置于第二上固定孔与第三上固定孔之间，所述第一固定凹槽一端延伸至第二上固定孔，另一端延伸至第三上固定孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述第一上固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

4.根据权利要求2所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述第三上固定孔为长条孔。

5.根据权利要求2所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述下夹板为一平面板，平面板设置第一下固定孔和第三下固定孔，所述第一下固定孔设置于平面板的一端，所述第三下固定孔设置与平面的另一端。

6.根据权利要求5所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述第一下固定孔为内侧设置螺栓丝牙或不设置螺栓丝牙的圆形孔。

7.根据权利要求5所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述第三下固定孔为长条孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述夹板固定组件包括螺丝和螺母。

9.根据权利要求2所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述拉线由所述第三上固定孔穿入、穿过所述第一固定凹槽，由所述第二上固定孔穿出，所述第一固定凹槽的宽度大于或等于拉线的直径，所述第一固定凹槽深度小于拉线直径。

10.根据权利要求2所述的一种用于副刹车的拉线固定夹，其特征在于，所述第三上固定孔与所述第一固定凹槽的切点到所述第一上固定孔的距离大于等于刹车臂的宽度。