CN208558998U - 一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构，包括电动机外壳，所述电动机外壳为贯通柱筒结构；所述电动机外壳两端分别安装有壳体前端盖和壳体后端盖；所述电动机外壳内壁同轴心固定设置有定子线圈，所述定子线圈的内圈同轴心转动设置有电机转子；还包括电机主轴，所述电机主轴与所述电机转子同轴心同步连接；本实用新型的结构简单，采用左隔磁板和右隔磁板上添加空气扰动叶片的方法，使电动机的定转子附近的产生持续的扰动气流，进而定子线圈上产生的热量持续被迅速扩散至电动机外壳上，然后配合电动机外壳上的冷却水道持续对电动机外壳进行降温，进而起到对电机的冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型属于电动机领域，尤其涉及一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构。
背景技术
电机在运转过程中定子线圈会因为电流热效应会放出热量，若不及时进行冷却就会造成电动机内阻变大，进而影响电机性能，甚至烧坏电机。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种冷却效率高的一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构包括电动机外壳，所述电动机外壳为贯通柱筒结构；所述电动机外壳两端分别安装有壳体前端盖和壳体后端盖；所述电动机外壳内壁同轴心固定设置有定子线圈，所述定子线圈的内圈同轴心转动设置有电机转子；还包括电机主轴，所述电机主轴与所述电机转子同轴心同步连接；
所述电机转子的两端分别同轴心固定安装有左隔磁板和右隔磁板；所述左隔磁板和右隔磁板为环状铁盘结构；所述左隔磁板与所述壳体前端盖之间形成第一风腔，所述右隔磁板与所述壳体后端盖之间形成第二风腔；
所述左隔磁板靠近所述第一风腔的一侧呈圆周阵列分布有第一空气扰动叶片；所述右隔磁板靠近所述第二风腔的一侧设置有呈圆周阵列分布有第二空气扰动叶片。
进一步的，所述电机主轴通过第一轴承和第二轴承分别与所述壳体前端盖和壳体后端盖同轴心转动连接；且所述电机主轴的输出端从所述壳体前端盖的前轴孔同轴心穿出。
进一步的，所述电机主轴的左隔磁板所在位置处设置有限位轴肩，所述限位轴肩顶压所述左隔磁板的内圈左端面；
所述电机主轴的右隔磁板所在位置的轴壁为螺纹轴壁，所述螺纹轴壁上设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母锁紧连接所述右隔磁板。
有益效果：本实用新型的结构简单，采用左隔磁板和右隔磁板上添加空气扰动叶片的方法，使电动机的定转子附近的产生持续的扰动气流，进而定子线圈上产生的热量持续被迅速扩散至电动机外壳上，然后配合电动机外壳上的冷却水道持续对电动机外壳进行降温，进而起到对电机的冷却效果。
附图说明
附图1为电动机整体正剖视图；
附图2为电动机整体立体示意图；
附图3为左隔磁板第一示意图；
附图4为左隔磁板第二示意图；
附图5为壳体前端盖示意图；
附图6为电动机外壳立体示意图；
附图7为电动机外壳的正视图；
附图8为附图7的D向示意图；
附图9为附图7的B向示意图；
附图10为附图7的C向示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至10所示的一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构，包括电动机外壳5，所述电动机外壳5为贯通柱筒结构；所述电动机外壳5两端分别安装有壳体前端盖2和壳体后端盖11；所述电动机外壳5内壁同轴心固定设置有定子线圈4，所述定子线圈4的内圈同轴心转动设置有电机转子6；还包括电机主轴14，所述电机主轴14与所述电机转子6同轴心同步连接；
所述电机转子6的两端分别同轴心固定安装有左隔磁板15和右隔磁板13；所述左隔磁板15和右隔磁板13为环状铁盘结构；所述左隔磁板15与所述壳体前端盖2之间形成第一风腔3，所述右隔磁板13与所述壳体后端盖11之间形成第二风腔7；所述左隔磁板15靠近所述第一风腔3的一侧呈圆周阵列分布有第一空气扰动叶片16；所述右隔磁板13靠近所述第二风腔7的一侧设置有呈圆周阵列分布有第二空气扰动叶片；在电动机运转过程中左隔磁板15和右隔磁板13随电机转子6同步转动，进而其第一空气扰动叶片16和第二空气扰动叶片分别在第一风腔3和第二风腔7中强烈旋流空气，进而使整个电动机外壳5的内腔中形成流动的散热空气，使电机内部产生的热量均匀的传递给电动机外壳5，进而有效防止定子线圈4上出现局部高温，散热不均匀的现象；
本实施例中的电机主轴14通过第一轴承17和第二轴承10分别与所述壳体前端盖2和壳体后端盖11同轴心转动连接；且所述电机主轴14的输出端28从所述壳体前端盖2的前轴孔18同轴心穿出；所述电机主轴14的左隔磁板15所在位置处设置有限位轴肩21，所述限位轴肩21顶压所述左隔磁板15的内圈20左端面；所述电机主轴14的右隔磁板13所在位置的轴壁为螺纹轴壁23，所述螺纹轴壁23上设置有锁紧螺母22，所述锁紧螺母22锁紧连接所述右隔磁板13；采用限位轴肩21和锁紧螺母22实现了左隔磁板15和右隔磁板13的可拆卸固定；
所述电动机外壳5的壳壁内部设置有若干条形冷却水道29；各所述冷却水道29的长度方向与所述电动机外壳5的轴线方向平行，且各所述冷却水道29沿所述电动机外壳5的轴线呈圆周阵列均布；若干所述冷却水道29包括一条进水冷却水道29.1、一条出水冷却水道29.2和若干过渡冷却水道29.3；其中进水冷却水道29.1和出水冷却水道29.2为相邻水道；所述出水冷却水道29.2的一端设置有出水孔31，出水冷却水道29.2远离出水孔31的一端通过导通通道40连通与之相邻的过渡冷却水道29.3；所述进水冷却水道29.1的一端设置有进水孔32，所述进水冷却水道29.1远离所述进水孔32的一端通过导通通道40连通与之相邻的过渡冷却水道29.3；每相邻两过渡冷却水道29.3之间通过一条导通通道40相互连通，且每相邻两导通通道40位于所共同连通的过渡冷却水道29.3两端；该冷却水道29的布局保证其电动机外壳5的壳壁内部的水流不重复不遗漏的均匀的流过每一个受热区域；
由于电动机外壳5内壁为主要受热部位，因此本实施例中，将各所述冷却水道29的靠近电动机外壳5内壁面的一侧阵列凸起设置有若干条形散热齿30，各所述条形散热齿30两端延伸至所对应的冷却水道29两端，该条形散热齿30既增加了冷却水道29中的散热面积，同时其延伸方向与水流方向平行的结构极大降低了对水流的阻力。
还包括进水接头44和出水接头43，所述进水接头44和出水接头43的一端分别连通连接进水孔32和出水孔31；所述进水接头44和出水接头43的另一端分别连通进水管和出水管；
在电机运行过程中，将冷水通过进水管和进水接头44进入到进水冷却水道29.1中，然后进水冷却水道29.1中的水逐次流经若干过渡冷却水道29.3，最终被电动机外壳5加热后的水从出水冷却水道29.2流出至出水接头43和出水管中，进而实现一个水冷循环；该水冷循环结构配合其电动机外壳5内部左隔磁板15和右隔磁板13产生的持续旋流空气，使电机内部产生的热量均匀的传递给电动机外壳5内壁，进而电动机外壳5上的热量被流经冷却水道29的冷却水带走，极大提高散热效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构，其特征在于：包括电动机外壳(5)，所述电动机外壳(5)为贯通柱筒结构；所述电动机外壳(5)两端分别安装有壳体前端盖(2)和壳体后端盖(11)；所述电动机外壳(5)内壁同轴心固定设置有定子线圈(4)，所述定子线圈(4)的内圈同轴心转动设置有电机转子(6)；
所述电机转子(6)的两端分别同轴心固定安装有左隔磁板(15)和右隔磁板(13)；所述左隔磁板(15)和右隔磁板(13)为环状结构；所述左隔磁板(15)与所述壳体前端盖(2)之间形成第一风腔(3)，所述右隔磁板(13)与所述壳体后端盖(11)之间形成第二风腔(7)；所述左隔磁板(15)靠近所述第一风腔(3)的一侧分布有若干第一空气扰动叶片(16)；所述右隔磁板(13)靠近所述第二风腔(7)的一侧分布有若干第二空气扰动叶片。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构，其特征在于：还包括电机主轴(14)，所述电机主轴(14)与所述电机转子(6)同轴心同步连接；所述电机主轴(14)通过第一轴承(17)和第二轴承(10)分别与所述壳体前端盖(2)和壳体后端盖(11)同轴心转动连接；且所述电机主轴(14)的输出端(28)从所述壳体前端盖(2)的前轴孔(18)同轴心穿出。
3.根据权利要求2所述的一种新型新能源汽车驱动电机的隔磁板结构，其特征在于：所述电机主轴(14)的左隔磁板(15)所在位置处设置有限位轴肩(21)，所述限位轴肩(21)顶压所述左隔磁板(15)的内圈(20)左端面；
所述电机主轴(14)的右隔磁板(13)所在位置的轴壁为螺纹轴壁(23)，所述螺纹轴壁(23)上设置有锁紧螺母(22)，所述锁紧螺母(22)锁紧连接所述右隔磁板(13)。
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