CN208534624U - 一种中置发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种中置发动机及车辆。本实用新型实施例的中置发动机，其包括热机、箱体、曲轴、传动组件以及取力机构。取力机构包括取力输出轴以及设置于取力输出轴的取力齿轮，取力输出轴可转动地连接于箱体，取力齿轮与传动组件的变速箱主轴传动连接。这样变速箱主轴在向变速箱副轴输出动力的时候，也可以同时带动取力输出轴转动，取力输出轴可以向车辆的其他设备提供动能，这样增加了中置发动机的动力输出去向，使其满足多功能的要求。也节约了单独设置其他功能性设备的成本，并且结构紧凑。本实用新型提供的车辆包括了上述的中置发动机。

Description

一种中置发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种中置发动机及车辆。

背景技术

现有的车辆，比如三轮摩托车，会使用到中置发动机，以避免扭矩不均的情况，但现有技术中的中置发动机动力输出单一，往往只输出用于车辆行驶的扭矩，并且结构不够紧凑。一些功能性的结构需要单独设置，导致车辆的生产成本提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中置发动机，其能够在输出车辆的行驶动力的同时输出另外的动力以向车辆的其他设备供能。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其包括了上述的中置发动机，其中置发动机能够在输出车辆的行驶动力的同时输出另外的动力以向车辆的其他设备供能，因此减少了额外的设备投入，降低了成本，使结构紧凑。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例的中置发动机，其包括：

热机，热机包括热机壳体、与热机壳体连通的气缸以及设置于气缸内的活塞组件；

箱体；

与活塞组件传动连接的曲轴，曲轴设置于箱体内并与箱体转动连接；

与曲轴传动连接的传动组件，传动组件设置于箱体内，传动组件包括依次传动连接的输入轴、变速箱主轴以及变速箱副轴，输入轴与曲轴传动连接；输入轴、变速箱主轴以及变速箱副轴均与箱体转动连接；

设置于箱体内的取力机构，取力机构包括取力输出轴以及设置于取力输出轴的取力齿轮，取力输出轴可转动地连接于箱体，取力齿轮与变速箱主轴传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：

传动组件还包括输出轴，输出轴与输入轴通过齿轮配合，输出轴通过连接轴与变速箱主轴轴向连接。

在本实用新型的一种实施例中：

传动组件还包括倒挡机构，倒挡机构包括中间轴，中间轴与输出轴或输入轴中的一者传动连接，倒挡机构与输出轴或输入轴中的另一者通过同步器可选择性地传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：

输入轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，输出轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，中间轴上设置有中间齿轮，第一齿轮和第三齿轮啮合，第二齿轮和第四齿轮分别与中间齿轮啮合，第三齿轮、第四齿轮与输出轴同步转动，同步器可选择性地将第一齿轮或第二齿轮中的一者与输入轴同步转动。

在本实用新型的一种实施例中：

取力齿轮通过同步器可选择性地与取力输出轴传动配合。

在本实用新型的一种实施例中：

箱体包括沿输入轴轴线方向依次可拆卸连接的第一曲轴箱盖、第一曲轴箱体、第二曲轴箱体、第二曲轴箱盖、变速箱后体以及变速箱前体。

一种车辆，其包括上述的中置发动机。

在本实用新型的一种实施例中：

车辆包括液压系统，取力机构的取力输出轴与液压系统传动连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例的中置发动机，其包括热机、箱体、曲轴、传动组件以及取力机构。热机包括热机壳体、与热机壳体连通的气缸以及设置于气缸内的活塞组件。曲轴与活塞组件传动连接，曲轴设置于箱体内并与箱体转动连接。传动组件设置于箱体内，传动组件包括依次传动连接的输入轴、变速箱主轴以及变速箱副轴，输入轴与曲轴传动连接；输入轴、变速箱主轴以及变速箱副轴均与箱体转动连接。取力机构包括取力输出轴以及设置于取力输出轴的取力齿轮，取力输出轴可转动地连接于箱体，取力齿轮与变速箱主轴传动连接。这样变速箱主轴在向变速箱副轴输出动力的时候，也可以同时带动取力输出轴转动，取力输出轴可以向车辆的其他设备提供动能，这样增加了中置发动机的动力输出去向，使其满足多功能的要求。也节约了单独设置其他功能性设备的成本，并且结构紧凑。

本实用新型实施例提供的车辆包括了上述的中置发动机，其中置发动机能够在输出车辆的行驶动力的同时输出另外的动力以向车辆的其他设备供能，因此减少了额外的设备投入，降低了成本，使结构紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中置发动机的内部结构示意图；

图2为图1中局部II的放大图；

图3为本实用新型实施例中置发动机的剖视图。

图标：100-中置发动机；110-热机；120-曲轴；130-输入轴；132-第一齿轮；134-第二齿轮；140-输出轴；142-第三齿轮；144-第四齿轮；150-中间轴；152-中间齿轮；154-轴承；160-连接轴；170-变速箱主轴；172-主齿轮；180-取力机构；182-取力齿轮；184-取力输出轴；190-变速箱副轴；191-第一曲轴箱盖；192-第一曲轴箱体；193-第二曲轴箱体；194-第二曲轴箱盖；195-变速箱后体；196-变速箱前体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

实施例

图1为本实用新型实施例中置发动机100的内部结构示意图；图2为图1中局部II的放大图；图3为本实用新型实施例中置发动机100的剖视图。请参照图1至图3，本实施例提供一种中置发动机100，其包括热机110、箱体、曲轴120、传动组件以及取力机构180。取力机构180可以在传动组件向外输出供车辆行驶的动力时，从传动组件获取一定动力供车辆的其他设备使用。

具体的，热机110包括热机壳体、与热机壳体连通的气缸(图未示)以及设置于气缸内的活塞组件(图未示)。与传统的内燃机工作原理类似，热机壳体形成燃烧室，工作时燃料气体通过压缩、点燃、膨胀、排气等过程使得活塞在气缸中往复运动带动曲轴120转动。与活塞组件传动连接的曲轴120设置于箱体内并与箱体转动连接。

进一步的，传动组件设置于箱体内，传动组件包括依次传动连接的输入轴130、输出轴140、连接轴160、变速箱主轴170以及变速箱副轴190，输入轴130与曲轴120通过齿轮传动连接；输入轴130、输出轴140、变速箱主轴170以及变速箱副轴190均与箱体转动连接。

为了实现倒挡功能，使得输出轴140的转向在输入轴130转向保持不变的情况下可以切换，传动组件还设置有同样位于箱体内的倒挡机构。倒挡机构包括中间轴150，中间轴150可转动地连接于箱体，并与输入轴130、输出轴140平行。中间轴150与输出轴140或输入轴130中的一者传动连接，倒挡机构与输出轴140或输入轴130中的另一者通过同步器可选择性地传动连接。

具体的，输出轴140与输入轴130通过齿轮配合，输入轴130上设置有第一齿轮132和第二齿轮134，输出轴140上设置有第三齿轮142和第四齿轮144。中间轴150上设置有中间齿轮152，第一齿轮132和第三齿轮142啮合，第二齿轮134和第四齿轮144分别与中间齿轮152啮合，第三齿轮142、第四齿轮144与输出轴140同步转动，同步器可切换第一齿轮132或第二齿轮134中的一者输入轴130同步转动，即可选择性地使第一齿轮132或第二齿轮134中的一者与输入轴130传动连接起来。

可以得知，当第一齿轮132与输入轴130同步转动时，可带动第三齿轮142转动，从而带动输出轴140以第一方向转动；当第二齿轮134与输入轴130同步转动时，第一齿轮132与输入齿轮之间打滑，第一齿轮132和输出轴140之间失去传动连接，此时第二齿轮134带动中间齿轮152转动，中间齿轮152进一步带动第四齿轮144转动，这样由于中间齿轮152的介入，输出轴140则会以与第一方向相反的第二方向转动，如此实现了倒挡的功能。这样将倒挡机构集成于发动机的箱体内部，使其结构更加紧凑，减少了单独设置倒挡机构的空间占用。

中间轴150与箱体连接处通过轴承154来过渡以减小摩擦力，变速箱主轴170、变速箱副轴190、取力输出轴184、输入轴130以及输出轴140与箱体的连接处也均以轴承154过渡。

本实施例中，输出轴140通过连接轴160与变速箱主轴170轴向连接，以保持同步转动。

取力机构180设置于箱体内，其包括取力输出轴184以及设置于取力输出轴184的取力齿轮182，取力输出轴184可转动地连接于箱体，取力齿轮182通过与变速箱主轴170上的主齿轮172啮合以实现传动连接。取力齿轮182通过同步器可选择性地与取力输出轴184传动配合。当需要用取力机构180对外输出动能时，取力齿轮182与取力输出轴184配合，实现同步转动；当不需要取力机构180向外输出动能时，取力齿轮182与取力输出轴184之间打滑(即取力齿轮182与取力输出轴184上空转)。

变速箱主轴170和变速箱副轴190之间通过其他多个齿轮配合，并通过同步器可选择性切换传动比，与传统变速箱原理类似，可实现换挡。

箱体包括沿输入轴130轴线方向依次可拆卸连接的第一曲轴箱盖191、第一曲轴箱体192、第二曲轴箱体193、第二曲轴箱盖194、变速箱后体195以及变速箱前体196，共同形成容纳传动组件、取力机构180以及倒挡机构的腔室。

本实施例还提供一种车辆(图未示)，具体为三轮摩托车，其包括上述的中置发动机100。该车辆包括液压系统(图未示)，液压系统用于翻转车辆上的货斗，液压系统包括油缸。取力机构180的取力输出轴184与液压系统传动连接，可以为液压系统提供动力。

本实施例的中置发动机100与车辆的工作原理是：

热机110工作时带动曲轴120转动，曲轴120通过齿轮带动输入轴130转动，输入轴130通过同步器可选择性地直接带动输出轴140转动或者间接的通过中间轴150带动输出轴140转动，因此可以实现正常动力输出或者倒挡。输出轴140与变速箱主轴170通过连接轴160轴向连接，变速箱主轴170与变速箱副轴190通过多个齿轮传动连接，并可通过同步器选择配合的齿轮组来进行传动，以实现换挡。变速箱主轴170上的主齿轮172与取力齿轮182连接，取力齿轮182可带动取力输出轴184对外输出动力，比如对本实施例的车辆的液压系统输出动力。

综上所述，本实用新型实施例的中置发动机100，其包括热机110、箱体、曲轴120、传动组件以及取力机构180。热机110包括热机壳体、与热机壳体连通的气缸以及设置于气缸内的活塞组件。曲轴120与活塞组件传动连接，曲轴120设置于箱体内并与箱体可转动地连接。传动组件设置于箱体内，传动组件包括依次传动连接的输入轴130、变速箱主轴170以及变速箱副轴190，输入轴130与曲轴120传动连接；输入轴130、变速箱主轴170以及变速箱副轴190均与箱体转动连接。取力机构180包括取力输出轴184以及设置于取力输出轴184的取力齿轮182，取力输出轴184转动连接于箱体，取力齿轮182与变速箱主轴170传动连接。这样变速箱主轴170在向变速箱副轴190输出动力的时候，也可以同时带动取力输出轴184转动，取力输出轴184可以向车辆的其他设备提供动能，这样增加了中置发动机100的动力输出去向，使其满足多功能的要求。也节约了单独设置其他功能性设备的成本，并且结构紧凑。

本实用新型实施例提供的车辆包括了上述的中置发动机，其中置发动机能够在输出车辆的行驶动力的同时输出另外的动力以向车辆的其他设备供能，因此减少了额外的设备投入，降低了成本，使结构紧凑。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种中置发动机，其特征在于，其包括：

热机，所述热机包括热机壳体、与所述热机壳体连通的气缸以及设置于气缸内的活塞组件；

箱体；

与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴设置于所述箱体内并与所述箱体转动连接；

与所述曲轴传动连接的传动组件，所述传动组件设置于所述箱体内，所述传动组件包括依次传动连接的输入轴、变速箱主轴以及变速箱副轴，所述输入轴与所述曲轴传动连接；所述输入轴、所述变速箱主轴以及所述变速箱副轴均与所述箱体转动连接；

设置于所述箱体内的取力机构，所述取力机构包括取力输出轴以及设置于所述取力输出轴的取力齿轮，所述取力输出轴可转动地连接于所述箱体，所述取力齿轮与所述变速箱主轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的中置发动机，其特征在于：

所述传动组件还包括输出轴，所述输出轴与所述输入轴通过齿轮配合，所述输出轴通过连接轴与所述变速箱主轴轴向连接。

3.根据权利要求2所述的中置发动机，其特征在于：

所述传动组件还包括倒挡机构，倒挡机构包括中间轴，所述中间轴与所述输出轴或所述输入轴中的一者传动连接，所述倒挡机构与所述输出轴或所述输入轴中的另一者通过同步器可选择性地传动连接。

4.根据权利要求3所述的中置发动机，其特征在于：

所述输入轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述输出轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，所述中间轴上设置有中间齿轮，所述第一齿轮和所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮和所述第四齿轮分别与所述中间齿轮啮合，所述第三齿轮、所述第四齿轮与所述输出轴同步转动，所述同步器可选择性地将所述第一齿轮或所述第二齿轮中的一者与所述输入轴同步转动。

5.根据权利要求1所述的中置发动机，其特征在于：

所述取力齿轮通过同步器可选择性地与所述取力输出轴传动配合。

6.根据权利要求1所述的中置发动机，其特征在于：

所述箱体包括沿所述输入轴轴线方向依次可拆卸连接的第一曲轴箱盖、第一曲轴箱体、第二曲轴箱体、第二曲轴箱盖、变速箱后体以及变速箱前体。

7.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-6中任一项所述的中置发动机。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述车辆包括液压系统，所述取力机构的所述取力输出轴与所述液压系统传动连接。