CN208523881U - 一种驾车鞋专用鞋底 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾车鞋专用鞋底，包括鞋底本体，所述的鞋底本体包括从前至后依次连续设置的前脚掌部、中间脚心部以及后脚跟部，所述的前脚掌部的下表面与中间脚心部下表面之间设有一个横向贯穿至两侧边的倒V形前凹槽，所述的前脚掌部的下表面中部设有一个横向贯穿至两侧边的V形后凹槽，使所述的前脚掌部分成前端脚趾部及后端脚掌部，所述的后脚跟部的后侧面与左右两侧面的连接部位呈圆弧状，所述的后脚跟部的下表面、后侧面及左、右两侧面和所述的前端脚趾部的下表面均设有用于防滑的花纹。该鞋底在驾车使用时，脚底支撑效果好、转换灵活，而且踩踏刹车或者油门脚底感知好。能节省原料，而且脚底支撑效果好。

Description

一种驾车鞋专用鞋底

技术领域

本实用新型涉及一种驾车鞋专用鞋底。

背景技术

目前市场上的鞋子因其功能可分为运动鞋、便鞋、旅游鞋、拖鞋、马靴、工作鞋、沙滩鞋、帆布鞋、运动鞋、高跟鞋、登山鞋、足球鞋、慢跑鞋、球鞋等。而如此多种的分类却没有一类是真正能适合驾车司机穿的鞋。

开车时，脚需要在刹车和油门之间转换，更换时的动作是抬脚，然后以脚后跟为支点旋转到另一个踏板上，然后以脚后跟为支点向下踏踏板，踏踏板时是前脚掌跟踏板接触，然后向下踩踏，这就需要前脚掌踩下灵敏且防滑。

而鞋子的主要部分包括鞋底，鞋底对驾车司机驾车的体验非常重要，现有的鞋底对于驾车司机来说存在以下几个问题：脚底感知差、动作支撑弱。

实用新型内容

本实用新型提供一种驾车鞋专用鞋底，该鞋底在驾车使用时，脚底支撑效果好、转换灵活，而且踩踏刹车或者油门脚底感知好。

本实用新型通过以下技术方案实现：

方案一)

一种驾车鞋专用鞋底，包括鞋底本体，所述的鞋底本体包括从前至后依次连续设置的前脚掌部、中间脚心部以及后脚跟部，

所述的前脚掌部的下表面与中间脚心部下表面之间设有一个横向贯穿至两侧边的倒V形前凹槽，

所述的前脚掌部的下表面中部设有一个横向贯穿至两侧边的V形后凹槽，使所述的前脚掌部分成前端脚趾部及后端脚掌部，

所述的后脚跟部的后侧面与左右两侧面的连接部位呈圆弧状，

所述的后脚跟部的下表面、后侧面及左、右两侧面和所述的前端脚趾部的下表面均设有用于防滑的花纹。

进一步地，所述的中间脚心部的下表面向上凹形成凹面，所述的中间脚心部的下表面与后脚跟部的下表面之间设有从中间脚心部凸向后脚跟部的呈V形的斜坡连接面。本方案能进一步增加鞋底与地面的吸附力，从而能增加行走于光滑路面的安全系数。

进一步地，所述的中间脚心部的凹面中间设有用于一个向上凹的凹坑，所述的凹坑的呈前端内角小后端内角大、左右内角相等且为钝角的类菱形。本方案能进一步节省原料，而且防滑效果更好。

进一步地，所述的中间脚心部下表面位于凹坑左右两旁侧设有第一凹槽组和第二凹槽组，所述的第一凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第一凹槽，所述的第二凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第二凹槽，所述的第一凹槽槽道延伸方向与第二凹槽槽道延伸方向具有一定的夹角。采用该方案能增加鞋底的防滑性能，行走时更安全。

进一步地，所述的防滑的花纹设计为多道从前向后依次间隔设置的横向水波纹。本方案的水波纹更便于踩踏踏板，增加了防滑系数，减少与踏板互动失误几率本方案。所述的防滑的花纹也可以采用其它形状的纹路。

进一步地，所述的前端脚趾部向上倾斜且与水平面的角度为6-8度。本方案能增强行走时的舒适度，而且在更换踏板时更加方便。

进一步地，所述的后端脚掌部设有多道间隔设置于前凹槽与后凹槽之间的且横向设置的第三凹槽。本方案不仅能进一步增强防滑度，增强行走时的舒适度，而且能增强踩踏踏板的灵敏度。

进一步地，所述的前脚掌部的上表面到下表面的厚度为8-10毫米，所述的后脚跟部的上表面到下表面的厚度比前脚掌部的上表面到下表面的厚度大8毫米以上。既提升了行走的舒适性，又兼顾了脚与踏板的互动性。

进一步地，所述的中间脚心部以及后脚跟部上表面间隔设置多个孔洞。采用本方案不仅能减少成型时间，提高脱模效率，而且能减轻鞋底，增强鞋底的弹性。

使用时，司机在更换踩踏刹车踏板和油门踏板时，以脚后跟为支点，先向上抬起脚部，然后向左或者向右旋转，之后向需要的踏板踩下，这些一般均需要以脚后跟为支点，所以脚后跟的后侧和下侧的防滑性能均能满足，并且脚后跟的后侧面与左右两侧面的连接部位呈圆弧状，从而转换灵活，不会卡住。踩下踏板时，前凹槽前侧的前端脚趾部能更灵活地踩踏踏板，脚底感知更好。

方案二)

一种驾车鞋专用鞋底的制备方法，将按照以下质量份配合的组分混合加热，然后注射到成型设备中，最后脱模制成；

本方案的兼具高弹性、轻便、环保。

较之前的现有技术，本实用新型具有以下有益效果：该鞋底在驾车使用时，脚底支撑效果好、转换灵活，而且踩踏刹车或者油门脚底感知好。能节省原料，而且脚底支撑效果好。采用该方案能增加鞋底的防滑性能，行走时更安全。采用该方案能增加鞋底的防滑性能，行走时更安全，更重要的是本方案能增加与踏板的防滑性能。本方案既提升了行走的舒适性，又兼顾了脚与踏板的互动性。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的右侧面结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的下侧面结构示意图。

图3是图2的B1-B2剖视结构示意图。

图4是图2的C1-C2剖视结构示意图。

图5是图2的D1-D2剖视结构示意图。

图6是实施例2的上侧面结构示意图。

其中附图标记说明如下：1、前脚掌部，1-1、前端脚趾部，1-2、后端脚掌部，1-2-1、第三凹槽，2、中间脚心部，2-1、凹坑，2-2、第一凹槽，2-3、第二凹槽，3、后脚跟部，4、后凹槽，5、前凹槽，6、连接面，7、孔洞，8、弯曲凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步阐述，然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

实施例1

如图1、2、3、4所示，实施例以鞋子的码数为36.5码为例，一种驾车鞋专用鞋底，包括鞋底本体，所述的鞋底本体包括从前至后依次连续设置的前脚掌部1、中间脚心部2以及后脚跟部3，

所述的前脚掌部1的下表面与中间脚心部2下表面之间设有一个横向贯穿至两侧边的倒V形前凹槽4，

所述的前脚掌部1的下表面中部设有一个横向贯穿至两侧边的V形后凹槽5，使所述的前脚掌部1分成前端脚趾部1-1及后端脚掌部1-2，

所述的后脚跟部3的后侧面与左右两侧面的连接部位呈圆弧状，

所述的后脚跟部3的下表面、后侧面及左、右两侧面和所述的前端脚趾部1-1的下表面均设有用于防滑的花纹。

本实施例所述的中间脚心部2的下表面向上凹形成凹面，所述的中间脚心部2的下表面与后脚跟部3的下表面之间设有从中间脚心部2凸向后脚跟部3的呈V形的斜坡连接面6。本方案能进一步增加鞋底与地面的吸附力，从而能增加行走于光滑路面的安全系数。

本实施例所述的中间脚心部2的凹面中间设有用于一个向上凹的凹坑2-1，所述的凹坑2-1的呈前端内角小后端内角大、左右内角相等且为钝角的类菱形。

本实施例所述的中间脚心部2下表面位于凹坑2-1左右两旁侧设有第一凹槽组和第二凹槽组，所述的第一凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第一凹槽2-2，所述的第二凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第二凹槽2-3，所述的第一凹槽2-2槽道延伸方向与第二凹槽2-3槽道延伸方向具有一定的夹角。本实施例的夹角为45°，第一凹槽2-2向一侧倾斜45°，第二凹槽2-3向另一侧倾斜45°。

本实施例所述的防滑的花纹设计为多道从前向后依次间隔设置的横向水波纹。本方案的水波纹更便于踩踏踏板，增加了横向和纵向的防滑系数，减少与踏板互动失误几率本方案。

本实施例所述的前端脚趾部1-1向上倾斜且与水平面的角度为6-8度。本方案能增强行走时的舒适度，而且在更换踏板时更加方便。

本实施例所述的后端脚掌部1-2设有多道间隔设置于前凹槽5与后凹槽4之间的且横向设置的第三凹槽1-2-1。本方案不仅能进一步增强纵向方向的防滑度，增强行走时的舒适度，而且能增强踩踏踏板的灵敏度。

本实施例所述的前脚掌部1的上表面到下表面的厚度为8-10毫米，所述的后脚跟部3的上表面到下表面的厚度比前脚掌部1的上表面到下表面的厚度大8毫米以上。既提升了行走的舒适性，又兼顾了脚与踏板的互动性。

所述的前脚掌部1的上表面到下表面的厚度为8毫米，所述的后脚跟部3的上表面到下表面的厚度为18毫米，所述的前凹槽5的槽口至槽底的深度为4毫米，后凹槽4的槽口至槽底的深度为6.5毫米，所述的第一凹槽2-2的槽口至槽底的深度为1毫米，第二凹槽2-3的槽口至槽底的深度为1毫米，第三凹槽1-2-1的槽口至槽底的深度为1毫米。

实施例2

如图5所示，心部2以及后脚跟部3上表面间隔设置多个孔洞7。本方案能增大脚后跟的弹性，从而能提升行走的舒适度。

实施例3

一种驾车鞋专用鞋底的制备方法，将按照以下质量份配合的组分混合加热，然后注射到成型设备中，最后脱模制成；

实施例4

一种驾车鞋专用鞋底的制备方法，将按照以下质量份配合的组分混合加热，然后注射到成型设备中，最后脱模制成；

实施例5

一种驾车鞋专用鞋底的制备方法，将按照以下质量份配合的组分混合加热，然后注射到成型设备中，最后脱模制成；

以上实施例所述的乙烯醋酸乙烯酯优选EVA7470。乙烯-辛烯嵌段型共聚物优选OBC9077。乙烯醋酸乙烯酯优选EVA40W。聚烯烃弹性体优选POE8150。硅烷偶联剂(耐磨剂)为市售。滑石粉为市售。氧化锌为市售。硬脂酸为市售。硬脂酸锌优选为市售。二氧化钛优选为市售。1,3-双(叔丁基过氧化异丙基)苯(架桥剂)为市售。偶氮二甲酰胺(发泡剂AC)为市售。

Claims (9)

1.一种驾车鞋专用鞋底，包括鞋底本体，其特征在于：所述的鞋底本体包括从前至后依次连续设置的前脚掌部(1)、中间脚心部(2)以及后脚跟部(3)，

所述的前脚掌部(1)的下表面与中间脚心部(2)下表面之间设有一个横向贯穿至两侧边的倒V形前凹槽(4)，

所述的前脚掌部(1)的下表面中部设有一个横向贯穿至两侧边的V形后凹槽(5)，使所述的前脚掌部(1)分成前端脚趾部(1-1)及后端脚掌部(1-2)，

所述的后脚跟部(3)的后侧面与左右两侧面的连接部位呈圆弧状，

所述的后脚跟部(3)的下表面、后侧面及左、右两侧面和所述的前端脚趾部(1-1)的下表面均设有用于防滑的花纹。

2.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的中间脚心部(2)的下表面向上凹形成凹面，所述的中间脚心部(2)的下表面与后脚跟部(3)的下表面之间设有从中间脚心部(2)凸向后脚跟部(3)的呈V形的斜坡连接面(6)。

3.根据权利要求2所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的中间脚心部(2)的凹面中间设有用于一个向上凹的凹坑(2-1)，所述的凹坑(2-1)的呈前端内角小后端内角大、左右内角相等且为钝角的类菱形。

4.根据权利要求3所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的中间脚心部(2)下表面位于凹坑(2-1)左右两旁侧设有第一凹槽组和第二凹槽组，所述的第一凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第一凹槽(2-2)，所述的第二凹槽组包括多道间隔设置的且相互平行的第二凹槽(2-3)，所述的第一凹槽(2-2)槽道延伸方向与第二凹槽(2-3)槽道延伸方向具有一定的夹角。

5.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：

所述的防滑的花纹设计为多道从前向后依次间隔设置的横向水波纹。

6.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的前端脚趾部(1-1)向上倾斜且与水平面的角度为6-8度。

7.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的后端脚掌部(1-2)设有多道间隔设置于前凹槽(4)与后凹槽(5)之间的且横向设置的第三凹槽(1-2-1)。

8.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的前脚掌部(1)的上表面到下表面的厚度为8-10毫米，所述的后脚跟部(3)的上表面到下表面的厚度比前脚掌部(1)的上表面到下表面的厚度大8毫米以上。

9.根据权利要求1所述的一种驾车鞋专用鞋底，其特征在于：所述的中间脚心部(2)以及后脚跟部(3)上表面间隔设置多个孔洞(7)。