CN208498210U - 一种车罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车罩，包括罩体和设于罩体内面的支撑装置，所述支撑装置包括对角设置且呈弧形结构的两长软骨和横向设于两长软骨交叉点上的短软骨；所述罩体上设有能闭合和打开的通风开口。本实用新型隔热效果好、对汽车能起到有效保护作用。

Description

一种车罩

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种车罩。

背景技术

随着人均生活水平的提高，拥有汽车的人越来越多，车多库少的问题越来越突出，很多车辆不得不停靠在户外，并采用车罩将汽车罩上，以保护汽车且实现防水防晒的效果。然而现有的车罩都为单层布料，如专利文献CN93212497.6公开的一种轻型机动车的防护车罩，其主体是用柔性防水面料制成的撑开后与车身形状相同的罩体，其特征在于：罩体开口下边缘与车身下边缘相齐，同时周边紧固有有数个可调长短的挂钩，在罩体两侧下边缘中部对应于前后车轮之间的部位，紧固有带孔的锁扣环，本车罩还带有能将罩体两侧锁扣环锁在一起的锁和链条，链条长度略大于车身宽度。当车罩罩在汽车上后，车罩于汽车紧密贴合；夏天阳光照射时，由于车罩不具有隔热效果，导致汽车温度过高；遇到大风天气时，车罩会刮伤汽车表面的车漆；在遇到冰雹等外物撞击时，直接击打在汽车表面，会对汽车造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种隔热效果好、对汽车能起到有效保护作用的车罩。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车罩，包括罩体和设于罩体内面的支撑装置，所述支撑装置包括对角设置且呈弧形结构的两长软骨和横向设于两长软骨交叉点上的短软骨；所述罩体上设有能闭合和打开的通风开口。

本实用新型车罩罩于汽车上后，支撑装置支撑罩体，使得罩体与汽车表面之间通过支撑装置隔开，从而罩体内面不会紧贴汽车表面。其中对角设置的两长软骨将罩体由车头至车尾支撑起来，且短软骨将罩体对应两车门部分支撑起来，从而使得罩体与汽车表面之间留有空隙，以方便通风，提高隔热效果，防止夏天阳光照射而引起汽车温度过高的问题。同时罩体与汽车表面之间留有空隙，当有外物撞击时，空隙能起到一定的缓冲作用，以防止汽车表面受损。

本实用新型在罩体上设有能闭合和打开的通风开口，打开通风开口时，实现外部空气和罩体内面与汽车表面之间空气的循环，实现通风效果，保证罩体内面与汽车表面之间的温度不会升高，从而汽车温度不会升高，大大起到了隔热的效果。

本实用新型长软骨的弧形结构与汽车车身顶部相配合，使得车罩罩于汽车上后，外形美观。

进一步地，所述长软骨具有弹性；两长软骨呈上下搭建设置，且所述长软骨中间的下方连接有限位绳。由于长软骨具有弹性，长软骨呈弧形结构后，长软骨会产生使其变直状态的反作用力，通过限位绳拉紧以克服长软骨的反作用力，从而保证长软骨维持弧形结构状态。由于两长软骨呈上下搭建设置，当车罩收纳时，两长软骨能平行收起，在一定程度上降低了车罩收纳时宽度方向上的占用面积。又长软骨具有弹性，此不仅提高了长软骨的使用寿命，同时也方便了长软骨卷曲收纳，以降低了车罩收纳时长度方向上的占用面积。

进一步地，所述短软骨相对于长软骨能平行收起，罩体内面设有两个用于套住短软骨两端的脚套，且所述罩体的内面设有用于使短软骨弯曲的限位布。即短软骨相对于长软骨处于活动状态。当车罩罩于汽车上时，短软骨的两端套入至罩体上的两脚套内，使得短软骨相对于罩体位置固定，同时在限位布的作用下，短软骨由初始的直线状态变成弯曲状态，使得短软骨呈与汽车车身顶部相配合的弧形结构，同时短软骨撑起对应两车门部分的罩体，使得罩体不与汽车车门紧贴合。且短软骨呈与汽车车身顶部相配合的弯曲结构，外形美观。当车罩从汽车上取下时，短软骨的两端分别从两脚套内脱出，同时短软骨旋转至与一长软骨平行，如此两长软骨和短软骨同时平行收起，大大降低了车罩收纳时宽度方向上的占用面积。又短软骨能弯曲，因此长软骨和短软骨平行收起后，车罩能整体卷曲收纳，大大降低了车罩收纳时的占用面积，收纳方便。

进一步地，所述限位布的一端与罩体内面固定连接，另一端与罩体内面可脱开连接。具体地，限位布的另一端通过按扣或挂扣与罩体脱开连接。当车罩罩于汽车上时，短软骨的两端分别套入至罩体上的两脚套内，将限位布与罩体内面脱开的另一端通过按扣或挂扣与罩体内面扣合，此时在限位布的作用下，短软骨由初始的直线状态变成弯曲状态，通风开口处于闭合状态。当需打开通风开口时，限位布的另一端与罩体内面脱开连接，此时短软骨在自身的弹力作用下变成直线状态，此时在短软骨的作用下，将通风开口撑开，如此实现外部空气与罩体内面和汽车表面之间的空气循环，实现通风的效果。

进一步地，还包括收纳盒，所述车罩卷曲收纳至收纳盒内。使得车罩收纳方便。当车罩使用时，车罩从收纳盒内取出，长软骨在自身弹性作用下以及限位绳的限位作用下，自动呈弧形结构状态，如此方便了车罩的整体打开。

进一步地，所述罩体由其表面至内面依次设有PVC层、充气内胆和PP棉层；所述充气内胆上设有充气阀和放气阀。本实用新型罩体采用PVC层作为最外层，在PCV层的作用下起到了防水、阻燃、防霉的效果，提高了车罩的使用寿命。同时采用PP棉层作为最内层，由于PP棉层不仅具有孔隙且蓬松和有弹性，当有外物撞击汽车时，PP棉层起到缓冲效果，从而对汽车起到保护作用，且PP棉层与汽车直接接触，由于其柔软的特性，也能避免车罩刮伤车漆。

本实用新型在PVC层和PP棉层之间设有充气内胆，并通过充气阀充气，放气阀放气。当车罩罩于汽车上后，充气内胆充满气体，充满气体的充气内胆不仅起到了缓冲的作用，同时还起到隔热作用，从而提高了车罩的隔热效果，同时当外物撞击时能有效保证汽车表面不受损坏。同时本实用新型罩体采用多层结构，不仅功能性强，且大大提高了车罩的使用寿命。

进一步地，所述罩体的两侧在位于车门处沿竖直方向均设有开口，所述开口通过软磁片粘合。本实用新型短软骨将两车门对应处的罩体支撑起来时，同时将通过软磁片粘合的开口支撑开。本实用新型车罩上开口的设置，以方便通过打开开口以打开车门，避免了拿取车内物品时需要整体拿下车罩的不便，实用方便。

进一步地，所述罩体在位于开口的两端均设有用于盖住开口的遮布，所述遮布与罩体表面相扣合。本实用新型开口两端设置与罩体相扣合的遮布，以加固软磁片粘合开口的有效性和稳定性，防止外力等因素导致软磁片打开开口等的问题。

进一步地，所述罩体的边沿设有收紧绳。当车罩罩于汽车上后，通过收紧绳收紧罩体边沿，保证车罩稳固地罩于汽车上，避免暴风雨天气使得车罩被掀起。

进一步地，所述通风开口通过软磁片相粘合。以当短软骨呈弯曲状态时，通风开口在软磁片的作用下自动吸合，当短软骨呈直线状态时，在短软骨的作用下，将通风开口支撑以打开，简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车罩罩于汽车上后的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型车罩的结构示意图。

图4为本实用新型支撑装置的立体图。

上述附图标记：

1罩体，2长软骨，20折边，3限位绳，4短软骨，5开口，6遮布，7汽车，8通风开口。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如图1-4所示，本实施方式提供的技术方案如下：

一种车罩，包括罩体1和设于罩体1内面的支撑装置，所述支撑装置包括对角设置且呈弧形结构的两长软骨2和横向设于两长软骨2交叉点处的短软骨4；所述罩体1上设有能闭合和打开的通风开口8。

其中长软骨4的弧形结构与汽车7车身顶部相配合。短软骨4呈横向设置，指的是短软骨4由车门的一端横向设于车门的另一端，以在短软骨4作用下，将罩体1对应两车门的部分支撑起来，使得罩体1内面与车门不会紧贴合。短软骨4设于两长软骨2的下方。

本实施方式中，长软骨2和短软骨4的横截面均呈实心圆结构，还可以采用空心圆结构或者空心的方形结构等。

本实施方式中，所述通风开口8通过软磁片相粘合。罩体1沿通风开口8的两边均设有软磁片，以通过相对的两软磁片吸合实现通风开口8的闭合，其中软磁片缝合于罩体1内。如图1-2所示，罩体1在对应短软骨4两端的两侧均设有通风开口8。

如图2所示，车罩罩于汽车7上后，一长软骨2的一端延伸至车头的一端，另一端延伸至车尾的一端；另一长软骨2的一端延伸至车头的另一端，另一端延伸至车尾的另一端。如图4所示，长软骨2的两端分别设有包裹车头前方和车尾后方的折边20，在折边20的作用下，以提高长软骨4的支撑效果。

本实施方式中，长软骨2与罩体1通过线缝合固定连接，或者罩体1上设有长软骨2穿过的布套，还可以采用其他的固定方式，将长软骨2与罩体1固定连接。

作为本实施方式的进一步优选，所述长软骨4具有弹性；两长软骨2呈上下搭建设置，且所述长软骨2中间的下方连接有限位绳3。限位绳3的端部固定绑在长软骨2上。优选地，长软骨2采用玻璃纤维或碳纤维材料，重量轻巧。

作为本实施方式的进一步优选，所述短软骨4相对于长软骨2能平行收起，具体地，短软骨4与罩体1通过线缝合活动连接，保证短软骨4相对于长软骨2不固定且能旋转。罩体1内面设有两个用于套住短软骨4两端的脚套(图中未画出)，且所述罩体1的内面设有用于使短软骨4弯曲的限位布。优选地，短软骨4采用玻璃纤维或碳纤维材料，重量轻巧。

本实施方式中，脚套采用线缝合的方式与罩体1内面固定连接。所述限位布的一端与罩体1内面固定连接，另一端与罩体1内面可脱开连接。具体地，限位布的另一端通过按扣或挂扣与罩体1内面脱开连接，如采用按扣时，按扣的母扣和子扣分别线缝合于限位布的另一端和对应罩体1的内面上。

本实施方式中，短软骨端部在未套入脚套以及套入脚套内时，短软骨4均呈初始的直线状态。当限位布另一端与罩体1内面相扣合时，在限位布的作用下使短软骨4弯曲，此时通风开口8在软磁片的作用下闭合，其中限位布的长度小于短软骨4的长度，且限位布位于短软骨4的下方。短软骨4呈初始的直线状态下，在短软骨4的作用下，通风开口8支撑以打开，以实现通风的效果。

作为本实施方式的进一步优选，还包括收纳盒(图中未画出)，所述车罩卷曲收纳至收纳盒内。其中车罩整体卷曲后，长软骨2和短软骨4发生的是弹性变形，以当车罩从收纳盒内取出时，长软软骨2和短软骨4在自身弹力作用处，长软骨2恢复成弧形结构状态，短软骨4恢复呈直线状态。优选地，收纳盒为圆形收纳盒，其中收纳盒还可以才用其他的形状。

作为本实施方式的进一步优选，所述罩体1由其表面至内面依次设有PVC层、充气内胆和PP棉层；所述充气内胆上设有充气阀和放气阀。其中PVC层、充气内胆和PP棉层通过线缝合成一体，且充气阀和放气阀裸露在罩体1外表面，以方便充气和放气。

作为本实施方式的进一步优选，所述罩体1的两侧在位于车门处沿竖直方向均设有开口5，所述开口5通过软磁片粘合。即罩体1在开口5的两边均设有软磁片，通过相对的两软磁片粘合以实现开口5的关闭，其中软磁片缝合与罩体1内。

作为本实施方式的进一步优选，所述罩体1在位于开口5的两端均设有用于盖住开口5的遮布7，所述遮布6与罩体1表面相扣合。其中遮布6与罩体1相缝合，遮布6与罩体1通过按扣或挂扣相扣合，如采用按扣相扣合时，按扣的母扣和子扣分别缝合于遮布6和罩体1上。

作为本实施方式的进一步优选，所述罩体1的边沿设有收紧绳(图中未画出)。具体地，在罩体1的边沿设有收紧绳穿过的穿孔，收紧绳穿入至穿孔内，并且收紧绳的两端穿出穿孔。当收紧绳收紧罩体1后，收紧绳的两端打固定结，以保证车罩紧缚于汽车7上，结实牢固。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种车罩，包括罩体和设于罩体内面的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括对角设置且呈弧形结构的两长软骨和横向设于两长软骨交叉点上的短软骨；所述罩体上设有能闭合和打开的通风开口。

2.根据权利要求1所述的一种车罩，其特征在于，所述长软骨具有弹性；两长软骨呈上下搭建设置，且所述长软骨中间的下方连接有限位绳。

3.根据权利要求2所述的一种车罩，其特征在于，所述短软骨相对于长软骨能平行收起；所述罩体内面设有两个用于套住短软骨两端的脚套，且所述罩体的内面设有用于使短软骨弯曲的限位布。

4.根据权利要求3所述的一种车罩，其特征在于，所述限位布的一端与罩体内面固定连接，另一端与罩体内面可脱开连接。

5.根据权利要求3所述的一种车罩，其特征在于，还包括收纳盒，所述车罩卷曲收纳至收纳盒内。

6.根据权利要求1所述的一种车罩，其特征在于，所述罩体由其表面至内面依次设有PVC层、充气内胆和PP棉层；所述充气内胆上设有充气阀和放气阀。

7.根据权利要求1所述的一种车罩，其特征在于，所述罩体的两侧在位于车门处沿竖直方向均设有开口，所述开口通过软磁片粘合。

8.根据权利要求7所述的一种车罩，其特征在于，所述罩体在位于开口的两端均设有用于盖住开口的遮布，所述遮布与罩体表面相扣合。

9.根据权利要求1所述的一种车罩，其特征在于，所述罩体的边沿设有收紧绳。

10.根据权利要求1所述的一种车罩，其特征在于，所述通风开口通过软磁片相粘合。